Praga E-40
| Praga E-40 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião de treinamento |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | ČKD-Praga |
| Quantidade produzida | 1? |
| Primeiro voo em | 1936 (88 anos) (aproximadamente) |
| Tripulação | 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,15 m (26,7 ft) |
| Envergadura | 9 m (29,5 ft) |
| Altura | 2,85 m (9,35 ft) |
| Área das asas | 20,6 m² (222 ft²) |
| Alongamento | 3.9 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 470 kg (1 040 lb) |
| Peso carregado | 720 kg (1 590 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Walter Minor |
| Potência (por motor) | 85 hp (63,4 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 165 km/h (89,1 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 135 km/h (72,9 kn) |
| Alcance (MTOW) | 500 km (311 mi) |
| Teto máximo | 4 000 m (13 100 ft) |
| Notas | |
| Fonte: Jane's All the World's Aircraft 1938[1] | |
O Praga E-40 foi um biplano monomotor de dois assentos para treinamento básico, construído na Checoslováquia na década de 1930.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O E-40, um dos vários projetos de avião de treinamento da Praga, era um biplano single-bay com cabine de pilotagem aberta em configuração tandem. A asa enflechada possuía longarinas duplas de madeira e uma mistura de madeira compensada e cobertura de tela. Os ailerons eram instalados na asa inferior e a asa superior tinha um corte em seu bordo de fuga para melhorar a visibilidade no assento dianteiro. As estruturas em forma de "N" no meio da aeronave eram feitas de aço e a baia equipada com cabos. Um par de estruturas verticais também em forma de "N" juntavam a seção central da asa à fuselagem superior. As superfícies fixas da cauda eram de madeira e cobertas com madeira compensada; a cauda era sustentada pela sua parte inferior. Os profundores e o leme eram cobertos de tela sobre estruturas de aço. O leme possuía um compensador.[1]
A fuselagem do E-40 tinha sua estrutura feita de aço, rigidamente sustentada na frente e atrás. O nariz e a parte superior eram cobertos com painéis destacáveis de aço; no restante era utilizada cobertura com tela. Os tanques de óleo e combustível ficavam dentro da fuselagem. O E-40 era motorizado por um Walter Minor de quatro cilindros que fornecia 63/71 kW (85/95 hp) refrigerado à ar, girando uma hélice com duas pás. Possuía um trem de pouso principal dividido com rodas em estruturas em formas de "V", montadas logo à frente do bordo de ataque da asa. Possuía molas de amortecimento com borracha e os pistões destas unidades eram mantidas em uma estrutura em forma de "V" invertido, este ligado à parte inferior da fuselagem por uma pirâmide de tubos de aço. A bequilha também possuía molas com borracha na parte traseira da fuselagem.[1]
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
Não há registros do E-40 ter entrado em produção e é possível que apenas um protótipo, OK-EDA,[2] [3] tenha sido construído.
Referências
- ↑ a b c Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. p. 95c. ISBN 0-7153-5734-4
- ↑ «GoldenYears». Arquivado do original em 19 de fevereiro de 2012
- ↑ «E-40 image»
