Anzani 3-cilindros
| Anzani 3-cilindros | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor a pistão radial de três cilindros refrigerado a ar |
| Fabricante | Anzani |
| Origem |  França
|
| Entrada em Uso |
1905 (119 anos) ? |
| Maiores aplicações | Blériot XI |
| Quantidade produzida |
? |
| Especificações | |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 100 mm (3,94 in) |
| Curso | 150 mm (5,91 in) |
| Peso | 65 kg (143 lb) |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - 3-cylinder fan engines | |
O Anzani 3-cilindros, foi o mais conhecido dos motores produzidos por Alessandro Anzani entre 1905 e 1915.
Um desse motores na configuração em leque equipava o Blériot XI com o qual Louis Blériot cruzou o Canal da Mancha em 1909, é considerado o mais antigo motor aeronáutico do Mundo.[1]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Alessandro Anzani começou a construir motores de motocicletas na França por volta de 1905. De forma pouco usual para a época, esses motores eram refrigerados à ar ao invés de água, o que os tornava mais leves. Os seus primeiros desenhos eram de 2 cilindros em "V", e ele levou máquinas usando esse motores a vencer corridas e estabelecer recordes em 1905 e 1906. No mesmo período, ele desenvolveu uma versão de três cilindros, mais potente. Esse motores tinham o cilindros dispostos de forma radial, mas apenas a parte superior do círculo, daí o termo "disposição em leque", ou "disposição semi-radial", e como as imagens mostram, eles se encaixavam perfeitamente na estrutura das motos.
Nos idos de 1910, outros fabricantes já estavam construindo motores de 5 cilindros em leque, sendo o R.E.P., o mais conhecido deles. Motores de três cilindros em leque eram conhecidos também como: motores W ou motores W-3. O apelo da configuração em leque, era de que: como todos os cilindros estavam acima do bloco do motor, havia pouco perigo dos plugues das velas de ignição fossem contaminados pelo óleo lubrificante. A desvantagem, principalmente para uso aeronáutico, era o peso extra necessário para contrabalançar os pistões.
Em resposta ao interesse crescente pela aviação na França depois da visita dos irmãos Wright em 1908, Anzani produziu o primeiro de uma série de motores aeronáuticos de 3 cilindros em leque. Cada um dos cilindros era uma peça única de ferro fundido e o carter era de alumínio.[2] Os pistões eram de aço com anéis de ferro fundido.[2] Na maior parte desse motores, os cilindros laterais estavam à 60° em relação ao central, de acordo com o que exibe um antigo diagrama.[3] Descrito como "motor de travessia do canal", o ângulo era de 55°. Eles eram todos refrigerados à ar de válvula lateral; cada válvula de exaustão era controlada de baixo por um eixo no cárter.[2] Cada um era montado numa célula na lateral do cilindro, com a válvula de admissão controlada automaticamente pela pressão atmosférica exercida num eixo com molas sobre ele, em parte para diminuir o volume total e em parte para resfriar a válvula de exaustão. Fontes mais recentes e de antes de 1921, concordam que os cilindros desses primeiros motores tinham entre 100 e 105 mm de diâmetro,[2][4][5] mas ciclos entre 120 e 150 mm são citados. A maioria relata a potência desses motores em cerca de 24 hp a cerca de 1.400–1.600 rpm.
Foi um motor desse tipo que equipou o famoso Blériot XI com o qual Louis Blériot cruzou o Canal da Mancha em 25 de Julho de 1909. Fontes contemporâneas divergem sobre as suas características. A primeira descrição da primeira máquina bem sucedida em voo registra: cilindros de 100 x 105 mm, ou uma cilindrada total de 3,53 litros.[4] No entanto, poucos meses depois eles imprimiram os desenhos do motor a 55°,[3] onde constavam as dimensões de 103 x 120 mm, claramente identificado como "usado ... no voo que cruzou o canal". Se essa identificação estiver correta, Blériot usou um motor de 3,00 litros. Uma foto frontal do avião que cruzou o canal[6] também exibe um motor à 55°.
Mesmo antes do voo sobre o canal, Anzani estava vendendo versões mais potentes com cilindros mais largos:[7] uma variante de 120 mm e 4,4 litros produzindo 35 hp e outra de 135 mm e 6,4 litros produzindo 45 hp. Esses motores em leque permaneceram em produção até 1913,[8] passando por importantes melhorias. A válvula de exaustão foi movida para a cabeça do cilindro e operada por pequenos braços e varetas, e uma câmara de mistura foi colocada no cárter. O motor Anzani de 3 cilindros em leque de 1913, tinha uma separação de 72°, presumivelmente para tornar o contrapeso dos cilindros mais leve. Nesse estágio ele tinha os coletores na parte traseira do motor para minimizar o fluxo de ar refrigerando a mistura ar-combustível.
Motores radiais em "Y"[editar | editar código-fonte]
Anzani estava consciente do custo do peso do contrapeso na configuração em leque, e em Dezembro de 1909 ele havia desenvolvido um motor radial simétrico de três cilindros a 120°. Um dos exemplares era uma unidade de 3,1 litros produzindo 30 hp a 1.300 rpm.[5] Apesar de identificada como "motor em Y" devido a simetria na disposição de seus cilindros, ele funcionava na posição de um "Y" invertido, de forma que os plugues montados na parte superior dos cilindros inferiores, estavam menos de 30° do plano horizontal, e portanto menos sujeitos a contaminação por óleo do que um a 180° em relação à parte de cima do motor. Motores radiais, funcionam de forma mais suave que os menos assimétricos em leque, e eram também mais leves, mas com a baixa potência disponível nos seus três cilindros, eles tinham aplicações limitadas. Eles levaram no entanto, ao desenvolvimento dos motores Anzani radiais de duas carreiras de cilindros, começando com o 6-cilindros radial, dois "Y"s com um cárter comum. No século 21, um Blériot XI restaurado, ostentando o número de série 56 — é considerado o mais antigo avião em condições de voo do ocidente — ele ainda voa nos Estados Unidos com um desses motores radiais em "Y" invertido com os cilindros a 120º.[9]
Variantes[editar | editar código-fonte]
3-cilindros em leque[editar | editar código-fonte]
- Potencia: dimensões: cilindrada
- 10-12 hp
- 85 mm × 85 mm: 1,45 litros
- 12-15 hp
- 85 mm × 100 mm: 1,70 litros
- 25-30 hp
- 105 mm × 130 mm: 3,38 litros
- 40-45 hp
- 135 mm × 150 mm: 6,44 litros
- 45-50 hp
- ? mm x ? mm: ? litros
3-cilindros radiais em Y invertido[editar | editar código-fonte]
- 30 hp
- ? mm x ? mm: ? litros
Utilização[editar | editar código-fonte]
Sobreviventes[editar | editar código-fonte]
- O Blériot XI restaurado e em condições de voos curtos, com número de registro N60094 no Aeroporto de Old Rhinebeck usa um desses motores Anzani de 3 cilindros realmente radial.
- Outro Blériot XI, com o registro britânico G-AANG, com possibilidade de voos curtos na Shuttleworth Collection, com seu motor original Anzani de três cilindros em leque, é tido como o mais antigo motor em condições de voo do Mundo.[1]
- Um Deperdussin Tipo A, também restrito à voos curtos usa um Anzani radial em "Y" invertido.[10]
Motores em exibição[editar | editar código-fonte]
- A Shuttleworth Collection também mantem exemplares dos motores Anzani de 3 cilindros em exposição estática.
- No Museo Nacional de Aeronáutica Argentina existe um motor Anzani radial de 3 cilindros em condições de funcionamento instalado num Blériot XI. Um motor Anzani em "Y" está em exibição na sala de motores do mesmo museu.
Especificações[editar | editar código-fonte]
- Características gerais
- Tipo: 3-cilindros refrigerado a ar em leque
- Diâmetro: 100 mm)
- Curso: 150 mm
- Capacidade: 3,53 litros
- Peso vazio: 65 kg
- Componentes
- Comando de válvulas: válvulas de admissão automáticas, válvulas de exaustão mecânicas acionadas por três braços separados no cárter. Uma de admissão e uma de exaustão por cilindro
- Sistema de combustível: Carburador Gronville e Arquembourg, câmara de mistura no cárter
- Sistema de óleo: por aspersão
- Sistema de refrigeração: à ar, com aletas nos cilindros
- Ignição: por bateria, um plugue de ignição por cilindro
Referências
- ↑ a b Shuttleworth Collection - Blériot XI Retrieved: 5 January 2012
- ↑ a b c d Flight 30 October 1909 pp.691–2
- ↑ a b Flight 30 October 1909 p.691
- ↑ a b Flight, 31 July 1909 p. 456
- ↑ a b Vivian Pt 4 Ch III
- ↑ Sanger p.125
- ↑ Gunston 1989
- ↑ Flight, 4 January 1913 pp. 20–1
- ↑ «Old Rhinebeck Aerodrome - Pioneer Aircraft - Bleriot XI». oldrhinebeck.org. Old Rhinebeck Aerodrome. Consultado em 7 de janeiro de 2014. Arquivado do original em 8 de janeiro de 2014
- ↑ Shuttleworth Collection - Deperdussin Retrieved: 5 January 2012
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-163-9
- Sanger, Ray (2008). Bleriot in England. Tonbridge, Kent: Air-Britain. ISBN 0 85130 399 4
- «The Blériot short span monoplane-the Channel flyer: the engine.». Flight (31 July 1909). 456 páginas
- «Flight engines at the Paris show». Flight: 691–2. 30 de outubro de 1909
- «Aeronautical Engines». Flight: 20–1. 4 de janeiro de 1913
- «Cross Channel Anniversary». Flight (18 December 1959). 755 páginas
- Vivian, E. Charles (1920). «A History of Aeronautics». Consultado em 2 de maio de 2014. Arquivado do original em 7 de outubro de 2011
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Anzani Y-type replica starts
- The Anzani engine project (em inglês)
- Anzani W3 – 3 Cylinder Motorcycle Engine (em inglês)
- B1511 Aero engine, Anzani, 3 cylinder, air cooled engine (em inglês)
- 1910 Anzani 3-cylinder (em inglês)
- Anzani 3-cylinder fan engines Videos (em inglês)
