Anzani 3-cilindros

Anzani 3-cilindros
Anzani 3-cilindros O Anzani 3-cilindros em leque.
Informações básicas
Tipo	Motor a pistão radial de três cilindros refrigerado a ar
Fabricante	Anzani
Origem	França
Entrada em Uso	1905 (119 anos) ?
Maiores aplicações	Blériot XI
Quantidade produzida	?
Especificações
Diâmetro (cilindro(s))	100 mm (3,94 in)
Curso	150 mm (5,91 in)
Peso	65 kg (143 lb)
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - 3-cylinder fan engines

O Anzani 3-cilindros, foi o mais conhecido dos motores produzidos por Alessandro Anzani entre 1905 e 1915.

Um desse motores na configuração em leque equipava o Blériot XI com o qual Louis Blériot cruzou o Canal da Mancha em 1909, é considerado o mais antigo motor aeronáutico do Mundo.

Projeto e desenvolvimento

Alessandro Anzani num de seus motociclos com motor em leque.

Alessandro Anzani começou a construir motores de motocicletas na França por volta de 1905. De forma pouco usual para a época, esses motores eram refrigerados à ar ao invés de água, o que os tornava mais leves. Os seus primeiros desenhos eram de 2 cilindros em "V", e ele levou máquinas usando esse motores a vencer corridas e estabelecer recordes em 1905 e 1906. No mesmo período, ele desenvolveu uma versão de três cilindros, mais potente. Esse motores tinham o cilindros dispostos de forma radial, mas apenas a parte superior do círculo, daí o termo "disposição em leque", ou "disposição semi-radial", e como as imagens mostram, eles se encaixavam perfeitamente na estrutura das motos.

Nos idos de 1910, outros fabricantes já estavam construindo motores de 5 cilindros em leque, sendo o R.E.P., o mais conhecido deles. Motores de três cilindros em leque eram conhecidos também como: motores W ou motores W-3. O apelo da configuração em leque, era de que: como todos os cilindros estavam acima do bloco do motor, havia pouco perigo dos plugues das velas de ignição fossem contaminados pelo óleo lubrificante. A desvantagem, principalmente para uso aeronáutico, era o peso extra necessário para contrabalançar os pistões.

Em resposta ao interesse crescente pela aviação na França depois da visita dos irmãos Wright em 1908, Anzani produziu o primeiro de uma série de motores aeronáuticos de 3 cilindros em leque. Cada um dos cilindros era uma peça única de ferro fundido e o carter era de alumínio. Os pistões eram de aço com anéis de ferro fundido. Na maior parte desse motores, os cilindros laterais estavam à 60° em relação ao central, de acordo com o que exibe um antigo diagrama. Descrito como "motor de travessia do canal", o ângulo era de 55°. Eles eram todos refrigerados à ar de válvula lateral; cada válvula de exaustão era controlada de baixo por um eixo no cárter. Cada um era montado numa célula na lateral do cilindro, com a válvula de admissão controlada automaticamente pela pressão atmosférica exercida num eixo com molas sobre ele, em parte para diminuir o volume total e em parte para resfriar a válvula de exaustão. Fontes mais recentes e de antes de 1921, concordam que os cilindros desses primeiros motores tinham entre 100 e 105 mm de diâmetro, mas ciclos entre 120 e 150 mm são citados. A maioria relata a potência desses motores em cerca de 24 hp a cerca de 1.400–1.600 rpm.

Réplica de um motor Anzani W3 instalado.

Foi um motor desse tipo que equipou o famoso Blériot XI com o qual Louis Blériot cruzou o Canal da Mancha em 25 de Julho de 1909. Fontes contemporâneas divergem sobre as suas características. A primeira descrição da primeira máquina bem sucedida em voo registra: cilindros de 100 x 105 mm, ou uma cilindrada total de 3,53 litros. No entanto, poucos meses depois eles imprimiram os desenhos do motor a 55°, onde constavam as dimensões de 103 x 120 mm, claramente identificado como "usado ... no voo que cruzou o canal". Se essa identificação estiver correta, Blériot usou um motor de 3,00 litros. Uma foto frontal do avião que cruzou o canal também exibe um motor à 55°.

Mesmo antes do voo sobre o canal, Anzani estava vendendo versões mais potentes com cilindros mais largos: uma variante de 120 mm e 4,4 litros produzindo 35 hp e outra de 135 mm e 6,4 litros produzindo 45 hp. Esses motores em leque permaneceram em produção até 1913, passando por importantes melhorias. A válvula de exaustão foi movida para a cabeça do cilindro e operada por pequenos braços e varetas, e uma câmara de mistura foi colocada no cárter. O motor Anzani de 3 cilindros em leque de 1913, tinha uma separação de 72°, presumivelmente para tornar o contrapeso dos cilindros mais leve. Nesse estágio ele tinha os coletores na parte traseira do motor para minimizar o fluxo de ar refrigerando a mistura ar-combustível.

Motores radiais em "Y"

Um motor radial Anzani em "Y" invertido.

Anzani estava consciente do custo do peso do contrapeso na configuração em leque, e em Dezembro de 1909 ele havia desenvolvido um motor radial simétrico de três cilindros a 120°. Um dos exemplares era uma unidade de 3,1 litros produzindo 30 hp a 1.300 rpm. Apesar de identificada como "motor em Y" devido a simetria na disposição de seus cilindros, ele funcionava na posição de um "Y" invertido, de forma que os plugues montados na parte superior dos cilindros inferiores, estavam menos de 30° do plano horizontal, e portanto menos sujeitos a contaminação por óleo do que um a 180° em relação à parte de cima do motor. Motores radiais, funcionam de forma mais suave que os menos assimétricos em leque, e eram também mais leves, mas com a baixa potência disponível nos seus três cilindros, eles tinham aplicações limitadas. Eles levaram no entanto, ao desenvolvimento dos motores Anzani radiais de duas carreiras de cilindros, começando com o 6-cilindros radial, dois "Y"s com um cárter comum. No século 21, um Blériot XI restaurado, ostentando o número de série 56 — é considerado o mais antigo avião em condições de voo do ocidente — ele ainda voa nos Estados Unidos com um desses motores radiais em "Y" invertido com os cilindros a 120º.

Variantes

Um motor aeronáutico Anzani do tipo "Y" invertido em exposição no Japão.

3-cilindros em leque

Potencia: dimensões: cilindrada

10-12 hp

85 mm × 85 mm: 1,45 litros

12-15 hp

85 mm × 100 mm: 1,70 litros

25-30 hp

105 mm × 130 mm: 3,38 litros

40-45 hp

135 mm × 150 mm: 6,44 litros

45-50 hp

? mm x ? mm: ? litros

3-cilindros radiais em Y invertido

30 hp

? mm x ? mm: ? litros

Utilização

• Blériot XI
• Caproni-Pensuti 2 (triplano)
• Deperdussin Tipo A
• Sikorsky BIS-2
• Perry Beadle T.1

Sobreviventes

• O Blériot XI restaurado e em condições de voos curtos, com número de registro N60094 no Aeroporto de Old Rhinebeck usa um desses motores Anzani de 3 cilindros realmente radial.
• Outro Blériot XI, com o registro britânico G-AANG, com possibilidade de voos curtos na Shuttleworth Collection, com seu motor original Anzani de três cilindros em leque, é tido como o mais antigo motor em condições de voo do Mundo.
• Um Deperdussin Tipo A, também restrito à voos curtos usa um Anzani radial em "Y" invertido.

Motores em exibição

• A Shuttleworth Collection também mantem exemplares dos motores Anzani de 3 cilindros em exposição estática.
• No Museo Nacional de Aeronáutica Argentina existe um motor Anzani radial de 3 cilindros em condições de funcionamento instalado num Blériot XI. Um motor Anzani em "Y" está em exibição na sala de motores do mesmo museu.

Especificações

Um motor aeronáutico Anzani do tipo "Y" invertido.

• Características gerais
  • Tipo: 3-cilindros refrigerado a ar em leque
  • Diâmetro: 100 mm)
  • Curso: 150 mm
  • Capacidade: 3,53 litros
  • Peso vazio: 65 kg
• Componentes
  • Comando de válvulas: válvulas de admissão automáticas, válvulas de exaustão mecânicas acionadas por três braços separados no cárter. Uma de admissão e uma de exaustão por cilindro
  • Sistema de combustível: Carburador Gronville e Arquembourg, câmara de mistura no cárter
  • Sistema de óleo: por aspersão
  • Sistema de refrigeração: à ar, com aletas nos cilindros
  • Ignição: por bateria, um plugue de ignição por cilindro

Bibliografia

• Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-163-9 
• Sanger, Ray (2008). Bleriot in England. Tonbridge, Kent: Air-Britain. ISBN 0 85130 399 4 
• «The Blériot short span monoplane-the Channel flyer: the engine.». Flight (31 July 1909). 456 páginas 
• «Flight engines at the Paris show». Flight: 691–2. 30 de outubro de 1909 
• «Aeronautical Engines». Flight: 20–1. 4 de janeiro de 1913 
• «Cross Channel Anniversary». Flight (18 December 1959). 755 páginas 
• Vivian, E. Charles (1920). «A History of Aeronautics». Consultado em 2 de maio de 2014. Arquivado do original em 7 de outubro de 2011 

Ligações externas

• Anzani Y-type replica starts
• The Anzani engine project (em inglês)
• Anzani W3 – 3 Cylinder Motorcycle Engine (em inglês)
• B1511 Aero engine, Anzani, 3 cylinder, air cooled engine (em inglês)
• 1910 Anzani 3-cylinder (em inglês)
• Anzani 3-cylinder fan engines Videos (em inglês)