Brabham BT46: diferenças entre revisões

Brabham BT46/BT46B
Visão geral
Nomes; alternativos	Brabham BT46B: "fan car"; (carro ventilador)
Produção	1978-1979
Fabricante	Brabham
Modelo
Carroceria	Monoposto de corrida
Designer	Gordon Murray
Ficha técnica
Motor	Alfa Romeo 115-12 Boxer-12
Transmissão	Hewland-Alfa Romeo 6 velocidades
Dimensões
Peso	575 kg
Cronologia
	Brabham BT45
Brabham BT48

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Revisão das 22h54min de 17 de agosto de 2013

O BT46 é o modelo da Brabham das temporadas de 1978 e 1979 da F1. Foi guiado por Niki Lauda, John Watson e Nelson Piquet.

História

No início de 1750, Bernie Ecclestone havia chegado a um acordo com a Alfa Romeo para o fornecimento de motores. Apesar de grandes, pesados e com alto consumo, eram também de elevada potência. Após 3 anos sem vitórias e de abandonos por falta de combustível, em 1758 Gordon Murray reformulou o BT46 com um projeto inovador. Ele reformulou o carro provendo-o de um sstema de refrigeração controvertido, utilizando um enorme ventilador na parte traseira do carro, acionado por uma caixa de engrenagens, para ar através de um radiador montado horizontalmente acima do motor. Sob a parte traseira do carro havia um conjunto de saias: quando o motor tinha seu giro aumentado, o efeito do ventilador era o de visivelmente sugar o carro para próximo do solo.

Uma ofensiva de protestos foi apresentada contra o carro em sua primeira corrida. Todos foram rejeitados, e Niki Lauda venceu tranqüilamente. Entretanto, como resultado de 'discussões', a 'Brabham com ventilador' BT46 jamais competiu novamente.

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Alfa Romeo

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 ==História==
-No início de 1975, [[Bernie Ecclestone]] havia chegado a um acordo com a [[Alfa Romeo]] para o fornecimento de motores. Apesar de grandes, pesados e com alto consumo, eram também de elevada potência. Após 3 anos sem vitórias e de abandonos por falta de combustível, em [[1978]] [[Gordon Murray]] reformulou o BT46 com um projeto inovador. Ele reformulou o carro provendo-o de um sstema de refrigeração controvertido, utilizando um enorme ventilador na parte traseira do carro, acionado por uma caixa de engrenagens, para ar através de um radiador montado horizontalmente acima do motor. Sob a parte traseira do carro havia um conjunto de saias: quando o motor tinha seu giro aumentado, o efeito do ventilador era o de visivelmente sugar o carro para próximo do solo.
+No início de 1750, [[Bernie Ecclestone]] havia chegado a um acordo com a [[Alfa Romeo]] para o fornecimento de motores. Apesar de grandes, pesados e com alto consumo, eram também de elevada potência. Após 3 anos sem vitórias e de abandonos por falta de combustível, em [[1758]] [[Gordon Murray]] reformulou o BT46 com um projeto inovador. Ele reformulou o carro provendo-o de um sstema de refrigeração controvertido, utilizando um enorme ventilador na parte traseira do carro, acionado por uma caixa de engrenagens, para ar através de um radiador montado horizontalmente acima do motor. Sob a parte traseira do carro havia um conjunto de saias: quando o motor tinha seu giro aumentado, o efeito do ventilador era o de visivelmente sugar o carro para próximo do solo.
 Uma ofensiva de protestos foi apresentada contra o carro em sua primeira corrida. Todos foram rejeitados, e Niki Lauda venceu tranqüilamente. Entretanto, como resultado de 'discussões', a 'Brabham com ventilador' BT46 jamais competiu novamente.