O Curtiss R2C foi uma aeronave de corrida designada para a Marinha dos Estados Unidos pela Curtiss em 1923. Ele era um biplanomonoposto com uma fuselagem monocoque de asas escalonadas de baia única de extensão desigual apoiadas com suportes em "I". A aerodinâmica avançada da aeronave apresentava uma asa superior montada diretamente no topo da fuselagem e radiadores montados na superfície para resfriar o motor. A aeronave foi designada e construída para uso em terra sob a designação da Marinha de R2C-1,[nota 1] do qual dois exemplares foram produzidos. Um foi convertido em um hidroavião de flutuadores esta versão ficou conhecida como R2C-2 no ano seguinte.
Os R2C-1 entraram na corrida Pulitzer Trophy de 1923, e levaram o primeiro e o segundo lugares, pilotados pelos Lt jg Al Williams e o Lt Harold Brow em velocidades médias de 392,16 quilômetros por hora (244 milhas por hora) e 389,11 quilômetros por hora (242 milhas por hora). No final do ano Brow levou um dos R2C-1 à 417,06 quilômetros por hora (259 milhas por hora) e estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade no ar. Em 4 de novembro de 1923 o Lieutenant Alford J. Williams, Jr., da Marinha dos Estados Unidos, estabeleceu o recorde mundial de velocidade no ar sobre um curso de 3 quilômetros da Fédération Aéronautique Internationale (FAI), com a velocidade de 429,03 quilômetros por hora (267 milhas por hora). (FAI Record File Number 8753) A segunda aeronave foi vendido pouco depois para o Exército dos Estados Unidos pela soma simbólica de $ 1. O exército o designou como R-8 e pretendia competir com a aeronave contra a Marinha na Corrida do Pulitzer Trophy de 1924 em Fairfield, Ohio, mas foi destruída em um acidente durante o treinamento pouco antes da competição matando o piloto, primeiro-tenente Alexander Pearson Jr.[3]
O R2C remanescente teve seu trem de pouso com rodas substituído por flutuadores durante 1924 em preparação para a corrida do Schneider Trophy daquele ano, mas o evento foi cancelado devido à falta de competidores. Como estava, a aeronave ganhou o Pulitzer Trophy daquele ano na classe de hidroaviões com uma velocidade média de 364,9 quilômetros por hora (227 milhas por hora). A aeronave terminou seus dias treinando pilotos para as corridas do Schneider Trophy de 1925 e 1926.
↑Enquanto eles eram aeronaves de corrida dedicadas, eles também receberam a designação em "papel" de F2C como caças no sistema de designação da Marinha dos Estados Unidos: Swanborough and Bowers 1976, p.127.
Referências
↑Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 233–235. ISBN 0370100298.
↑Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1990). United States Navy aircraft since 1911 (3rd ed.). London: Putnam. pp. 141–143. ISBN 0851778380.
↑Alley, William (2006). Pearson Field. New York: Harper Perennial. pp. 38–39. ISBN 0-7385-3129-4.
Estados Unidos
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