TUE Série 7000/7500 (CPTM): diferenças entre revisões
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Revisão das 07h58min de 16 de fevereiro de 2023
TUE Série 7000 (CPTM) | |
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TUE CAF Série 7000 ---- ![]() Visão interna série 7000 ---- | |
Período de serviço | 2010–presente |
Fabricante | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) |
Período de construção | 2009–2011 |
Entrada em serviço | 2010 |
Total construídos | 40 |
Total em serviço | 38 |
Total desmanchados | 2 |
Formação | 4 carros (operando com 2 Tue's acoplados cada) |
Capacidade | 1.004 passageiros por TUE (228 sentados) |
Operador | CPTM (2010-2021)
ViaMobilidade (2022-Atualmente) |
Depósitos | Pátio Presidente Altino |
Linhas | Atuais: ![]() ![]() |
Especificações | |
Corpo | aço inoxidável |
Comprimento do veículo | com cabine: 21,92 m intermediário: 20,61 m |
Largura | 3,05 m |
Altura | 3,93 m |
Altura do Piso | 1,33 m |
Altura da plataforma | 1100 mm |
Portas | 8 por carro (4 de cada lado) |
Velocidade máxima | 100 km/h |
Peso | 179 toneladas |
Aceleração | 0,90 m/s2[1] |
Desaceleração | Serviço: 1,10 m/s2 Emergência: 1,20 m/s2[1] |
Tipo de tração | elétrica (corrente alternada) Mitsubishi Electric IGBT-VVVF MAP-264-30VD201 |
Motor | motores assíncronos AC Mitsubishi Electric MB-5136-A |
Potência | 2.860 kW |
Tipo de transmissão | elétrica |
Tipo de climatização | ar-condicionado (AC) |
Alimentação | 3000 Vcc[1] |
Captação de energia | catenária[1] |
Classificação UIC | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
Freios | elétricos regenerativos, dois discos de freio (na alma da roda) por eixo |
Acoplamento | Scharfenberg |
Bitola | 1.600 mm |
O TUE Série 7000 (CPTM) é um trem-unidade elétrico pertencente à frota da CPTM. Ele foi fabricado pela Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) e iniciou a operação em 2010.[2]
História
Projeto e fabricação
Em 2007 o governo do estado lançou um programa de modernização das linhas da CPTM, tendo obtido junto aos Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (BIRD) e Japan Bank for International Cooperation (JBIC) um empréstimo de US$ 1,74 bilhão.[3] Com esses recursos, a CPTM lançou a concorrência internacional nº 3834722011 visando a aquisição de 40 trens unidade elétricos de 8 carros.[4] As empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Siemens e Alstom apresentaram as seguintes propostas[5]:
- CAF - R$ 1,1 bilhão;
- Alstom - N/D;
- Siemens - R$ 1,9 bilhão
Após a análise das propostas, a empresa CAF foi declarada vencedora do certame em 3 de julho de 2008.[6] Em consequência, a empresa Siemens entrou na justiça alegando irregularidades na contratação. A assinatura do contrato chegou a ser suspensa até a decisão final do Supremo Tribunal de Justiça, que liberou a contratação da CAF, pelo valor de R$ 1.177.188.281,67.[7] Apesar da liberação do contrato, as alegações da Siemens deram origem à investigações que resultaram na revelação do Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo.[8]
Por conta de uma exigência legal do governo de São Paulo, a CAF implantou uma fábrica de trens na cidade de Hortolândia. Essa fábrica ficou responsável por fabricar 38 dos 40 trens unidade, enquanto que as duas primeiras unidades foram produzidas pela fábrica da CAF em Zaragoza, Espanha.[9]
Operação
O primeiro trem foi entregue em 28 de março de 2010, prestando serviços na Linha 12 Safira.[10][11]
Com a concessão das Linhas 8 - Diamante e 9 - Esmeralda, no início de 2021 todas as unidades operacionais desta frota foram deslocadas temporariamente para essas linhas,[12] sendo que os 19 com menor rodagem serão devolvidos à CPTM com a chegada da nova série, comprada pela concessionária. Os demais trens da série 7000 permanecerão nessas duas linhas permanentemente.[13]
Atualmente a frota encontra-se distribuída da seguinte forma:[14]
Numeração | Linha(s) de operação | Data de operação |
---|---|---|
7001-7004 | ![]() |
28/3/2010 |
7009-7012 | 10/6/2010 | |
7013-7016 | 23/6/2010 | |
7017-7020 | 20/7/2010 | |
7021-7024 | 19/8/2010 | |
7029-7032 | 27/8/2010 | |
7033-7036 | 2/9/2010 | |
7037-7040 | 15/9/2010 | |
7049-7052 | 21/10/2010 | |
7053-7056 | 29/10/2010 | |
7057-7060 | 6/11/2010 | |
7061-7064[15] | 12/11/2010 | |
7065-7068 | 22/11/2010 | |
7069-7072[16] | 5/1/2011 | |
7073-7076[17] | 27/11/2010 | |
7077-7080 | 2/12/2010 | |
7085-7088 | 5/1/2011 | |
7089-7092 | 16/12/2010 | |
7093-7096 | 9/1/2011 | |
7097-7100 | 20/1/2011 | |
7101-7104 | 22/1/2011 | |
7105-7108 | 15/2/2011 | |
7109-7112 | 15/2/2011 | |
7113-7116[17] | 1/3/2011 | |
7117-7120 | 1/3/2011 | |
7121-7124 | 16/3/2011 | |
7125-7128 | 16/3/2011 | |
7129-7132[18] | 12/4/2011 | |
7133-7136[19] | 3/4/2011 | |
7137-7140 | 12/4/2011 | |
7141-7144 | 12/4/2011 | |
7149-7152 | 4/5/2011 | |
7157-7160 | 27/5/2011 | |
7025-7028 | 25/8/2010 | |
7041-7044 | 29/9/2010 | |
7081-7084 | 9/12/2010 | |
7145-7148 | 20/4/2011 | |
7153-7156 | 14/5/2011 | |
7157-7160 | 27/5/2011 | |
7005-7008[20] | Em processo de desmanche[21] | 8/4/2010 |
7045-7048 | 8/10/2010 |
TUE Série 7500 (CPTM)
TUE Série 7500 (CPTM) | |
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![]() TUE CAF Série 7500 ---- ![]() Visão interna série 7500 ---- | |
Período de serviço | 2011–presente |
Fabricante | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) |
Período de construção | 2010–2011 |
Entrada em serviço | 2011 |
Total construídos | 8[1] |
Total em serviço | 8 |
Formação | 4 carros (operando com dois Tue's acoplados cada) |
Capacidade | 1.004 passageiros por TUE (228 sentados) |
Operador | CPTM (2011-2021)
ViaMobilidade (2022-Atualmente) |
Depósitos |
|
Linhas | Atuais:![]() ![]() |
Especificações | |
Corpo | Aço inoxidável |
Comprimento do veículo | com cabine: 21,92 m intermediário: 20,61 m |
Largura | 3,05 m |
Altura | 3,93 m |
Altura do Piso | 1,33 m |
Altura da plataforma | 1100 mm |
Portas | 8 por carro (4 de cada lado) |
Velocidade máxima | 90 km/h[1] |
Peso | 179 toneladas |
Aceleração | 0,90 m/s2[1] |
Desaceleração | Serviço: 1,10 m/s2 Emergência: 1,20 m/s2[1] |
Tipo de tração | Elétrica (Corrente alternada) Mitsubishi Electric IGBT-VVVF MAP-264-30VD201 |
Motor | motores assíncronos AC Mitsubishi Electric MB-5136-A |
Potência | 2.860 kW |
Tipo de transmissão | elétrica |
Tipo de climatização | Ar Condicionado (AC) |
Alimentação | 3000 Vcc[1] |
Captação de energia | Catenária[1] |
Classificação UIC | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
Freios | Elétricos regenerativos, dois discos de freio (na alma da roda) por eixo |
Acoplamento | Scharfenberg |
Bitola | 1.600 mm |
O TUE Série 7500 (CPTM) é um trem-unidade elétrico pertencente à frota da CPTM.[2] Após a aquisição da Série 7000, a CPTM lançou licitação em maio de 2008 para adquirir 8 novos trens. A licitação foi vencida novamente pela empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), pelo valor de R$ 272.265.004,27.[7]
Os novos trens, batizados de Série 7500, começaram a circular em agosto de 2011, atendendo inicialmente apenas a Linha 9–Esmeralda. A chegada de 7 trens ainda em 2011 fez com que a quilometragem média entre falhas (MKBF) da frota da CPTM tivesse um pequeno aumento naquele ano.[22] Com a chegada dos TUEs série 8500 e série 9500 para as linhas 7–Rubi e 11–Coral, essas composições foram sendo remanejadas para a Linha 10–Turquesa, que carecia de trens novos, contando até então com a Série 2100 ("Trem Espanhol") e, posteriormente, com a Série 3000, como expresso.[23] A primeira composição (7517-7520) passou a circular pela Linha 10-Turquesa em fevereiro de 2018 e, na linha 7-Rubi[2][24], em maio de 2021. Em novembro de 2021 a série retornou a linha 9-Esmeralda e, em dezembro de 2021, iniciou as operações pela linha 8-Diamante, emprestados temporariamente à nova concessionária das linhas.[25] Em 12 de dezembro de 2021, o último trem presente no serviço 710 encerrou as operações e no dia 13, a frota foi totalmente transferida para as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda. Todos os trens da série 7500 serão devolvidos à CPTM conforme os trens novos comprados pela concessionária forem entregues.[13]
Numeração | Linha de operação | Data de operação |
---|---|---|
7501-7502 | Extensão Linha 8 | 04/11/2022 |
7503-7504 | 30/6/2012 | |
7505-7508 | ![]() |
27/8/2011 |
7513-7516 | 29/8/2011 | |
7517-7520 | 17/9/2011 | |
7525-7528 | 29/9/2011 | |
7529-7532 | 27/10/2011 | |
7523-7524 | 22/9/2011 | |
7509-7512 | Imobilizado | 26/8/2011 |
Acidentes e incidentes
- 23 de dezembro de 2010 — Colisão em baixa velocidade entre trens vazios das série 7000 e 1100 na área de manobras da estação da Luz. Sem feridos.[26]
- 11 de julho de 2011 — Colisão entre trens das séries 7000 e 1700 na estação Barra Funda deixou 42 pessoas feridas. Posteriormente o laudo indicou falha humana, resultando na demissão do maquinista.[27]
- 16 de fevereiro de 2012 — Trem unidade descarrila vazio na área de manobras da estação Ceasa.[28]
- 15 de junho de 2019 — Trem choca-se com para-choque de via na estação Brás, sem deixar feridos.[29]
- 10 de março de 2022 — Trem da série 7000 choca-se com para-choque de via na estação Júlio Prestes, destruindo a barreira, mas sem deixar feridos.[30]
- 21 de agosto de 2022 — Trem da série 7500 descarrila com passageiros entre as estações Domingos de Moraes e Imperatriz Leopoldina, na Linha 8 - Diamante.[31]
- 7 de dezembro de 2022 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros na plataforma da estação Domingos de Moraes, na Linha 8 - Diamante.[32]
- 16 de janeiro de 2023 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros perto da estação Lapa, na Linha 8 - Diamante. [33]
Controvérsias
Segundo o Tribunal de Contas do estado de São Paulo a aquisição desses 48 trens entre 2007 e 2008 foi feita com base em uma estimativa de preços obsoleta (datada de 1994), resultando em possível prejuízo ao estado.[34]
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j Audiências Públicas (PDF) (Relatório). CPTM
- ↑ a b c «Frota de Trens CPTM». Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
- ↑ Manoel Scchlindwein (23 de junho de 2008). «Estado anuncia US$ 3 bilhões para investir no Metrô e CPTM». Portal do Governo do estado de São Paulo. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (16 de agosto de 2007). «CONVITE À LICITAÇÃO» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Empresarial, página 24. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ «STJ autoriza CPTM a comprar 40 trens para São Paulo». Revista Consultor Jurídico. 29 de outubro de 2008. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ CPTM (3 de julho de 2008). «HOMOLOGAÇÃO-CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº 3834722011» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Empresarial, página 21. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ a b Antonio Roque Citadini (15 de maio de 2017). «TC-030781/026/08» (PDF). Tribunal de Contas do estado de São Paulo. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ Aiuri Rebello (8 de julho de 2019). «Cade condena 11 empresas e 42 pessoas por cartel de trens e metrôs». UOL. Consultado em 14 de julho de 2019
- ↑ EFE (19 de março de 2010). «Fabricante de trens espanhola CAF inaugura 1ª fábrica no Brasil». UOL-Economia. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ CPTM (12 de abril de 2010). «Primeiro trem novo da linha 7-Rubi da CPTM entra em operação». Portal do Governo do estado de São Paulo. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ «COMMUTER TRAIN S/7000 AND S/7500 CPTM» (em inglês). Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
- ↑ Carlos, Jean (24 de novembro de 2021). «Todos os 40 trens da Série 7000 foram transferidos para as linhas 8 e 9». Metrô CPTM. Consultado em 26 de agosto de 2022
- ↑ a b Carlos, Jean (22 de dezembro de 2020). «Entenda como a concessão das linhas 8 e 9 deve mudar a frota de trens em serviço». Metrô CPTM. Consultado em 26 de agosto de 2022
- ↑ «Frota da CPTM-Série 7000» (PDF). CPTM. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ «Anunciados como novos, trens com quase uma década começam a circular no ABC». Repórter Diário. 10 de julho de 2019. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ Metroferroviario, Diego (1 de abril de 2020). «Trecho entre Jurubatuba e Autódromo (7072)». YouTube. Consultado em 2 de abril de 2020
- ↑ a b Adamo Bazani; Jessica Marques (8 de julho de 2019). «Trens de 10 anos da série 7000 já estão circulando na Linha 10-Turquesa». Diário do Transporte. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ «Novos trens da Linha 10-Turquesa da CPTM entram em circulação». Metro Jornal. 10 de julho de 2019. Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ «CPTM inicia modernização de frota na Linha 10-Turquesa com a série 7000». Rede Noticiando. 7 de julho de 2019
- ↑ «Hospitais em SP dizem ter atendido cerca de 30 após batida de trens». G1. 12 de julho de 2011
- ↑ Carlos, Jean (13 de junho de 2022). «Entenda o que houve com os vagões de trens 'abandonados' pela ViaMobilidade». Metrô CPTM. Consultado em 26 de agosto de 2022
- ↑ CPTM (2011). «Balanço Anual» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo. Consultado em 14 de julho de 2019
- ↑ Renato Lobo (30 de novembro de 2016). «Expresso Linha 10: Como a CPTM não pensou nisso antes?». Via Trólebus. Consultado em 27 de julho de 2017
- ↑ Ricardo Meyer (5 de fevereiro de 2018). «Linha 10-Turquesa recebe primeiro trem "moderno"». Metrô CPTM. Consultado em 7 de fevereiro de 2018
- ↑ Carlos, Jean (31 de agosto de 2021). «Chegada da ViaMobilidade já traz reflexos nos trens e funcionários da CPTM». Metrô CPTM. Consultado em 26 de agosto de 2022
- ↑ «Colisão entre trens da linha 7 na estação Luz, em SP, provoca atraso na circulação». Folha Online. 23 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de julho de 2019
- ↑ «CPTM demite condutor que colidiu trem na Barra Funda». G1. 30 de agosto de 2011. Consultado em 14 de julho de 2019
- ↑ «Trem vazio descarrila em São Paulo». Band. 16 de fevereiro de 2012. Consultado em 4 de julho de 2019
- ↑ Renato Lobo (17 de junho de 2019). «CPTM confirma colisão em trem da série 7000 no Brás». Via Trólebus. Consultado em 14 de julho de 2019
- ↑ Meier, Ricardo (10 de março de 2022). «Trem da Linha 8-Diamante atinge plataforma na estação Júlio Prestes». Metrô CPTM. Consultado em 26 de agosto de 2022
- ↑ «Descarrilamento de trem afeta a circulação da Linha 8-Diamante da ViaMobilidade neste domingo (21)». 21 de agosto de 2022. Consultado em 26 de agosto de 2022
- ↑ Lobo, Renato (7 de dezembro de 2022). «Trem da ViaMobilidade descarrila na Linha 8-Diamante». Via Trolebus. Consultado em 7 de dezembro de 2022
- ↑ «Descarrilamento na Linha 8: Ônibus PAESE acionados e operação parcial». Diário do Transporte. 16 de janeiro de 2023. Consultado em 16 de janeiro de 2023
- ↑ Mário Cesar Carvalho e Flávio Ferreira (17 de fevereiro de 2014). «CPTM comprou R$ 2 bi em trens sem pesquisar preço». Folha de S.Paulo. Consultado em 14 de julho de 2019