Letov Š-32
| Letov Š-32 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | Letov Kbely |
| Quantidade produzida | 4 + 1 protótipo |
| Primeiro voo em | outubro de 1931 (92 anos) |
| Introduzido em | 1933 |
| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 5-6 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 12,43 m (40,8 ft) |
| Envergadura | 17,24 m (56,6 ft) |
| Área das asas | 39,92 m² (430 ft²) |
| Alongamento | 7.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 850 kg (4 080 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 2 760 kg (6 080 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 3x Walter Mars I |
| Potência (por motor) | 155 hp (116 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 215 km/h (116 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 185 km/h (99,9 kn) |
| Alcance (MTOW) | 650 km (404 mi) |
| Teto máximo | 3 500 m (11 500 ft) |
| Notas | |
| Fontes[1][2][3] | |
O Letov Š-32 foi um avião comercial fabricado em pequena quantidade no início da década de 1930 pela empresa checoslovaca Letov. Voou pela primeira vez no verão de 1931[4] e foi introduzida ao público através da edição de setembro da revista Letectví.[5]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O modelo foi criado a partir da necessidade da Linhas Aérea Estatal Checoslovaca, que originalmente precisava de uma aeronave para a rota Praga - Bratislava - Ujhorod - Bucareste, pois o uso de uma aeronave maior, como o Avia-Fokker F.VIIb / 3M, nestes voos não seria economicamente viável.[1] Desta forma, o projetista Alois Šmolík iniciou os trabalhos no Š-32 em 1929, originalmente com um motor Jupiter, mas a CSA preferiu um arranho com três motores para uma maior segurança operacional.[1] O primeiro protótipo, com a matrícula OK-ADA, voou em outubro de 1931.[1]
Descrição[editar | editar código-fonte]
A aeronave possuía uma asa alta, equipada com três motores radiais Mars I, com um trem de pouso fixo.[1] A asa era construída inteiramente de metal, enquanto a fuselagem tinha sua estrutura em aço tubular e coberta predominantemente com folhas de duralumínio, exceto na parte traseira e na cauda que eram cobertas com tela.[6] A asa foi desenhada em cooperação com a empresa alemã Rorhbach, que tinha maior experiência na construção em metal destas estruturas do que a Letov.[1]
Possuía uma cabine fechada, onde acomodava de quatro a seis passageiros, sendo reconhecida pela imprensa da época como "especialmente espaçoso e confortável".[6] A aeronave possuía ainda 2 compartimentos de bagagem, um sob a cabine de pilotagem e outro sob a cabine de passageiros.[2]
Era equipada com três motores Walter Mars (cada um com 145 hp (108 kW)), sendo um localizado à frente da fuselagem e os outros dois na asa.[7]
Utilização[editar | editar código-fonte]
O protótipo foi entregue à CSA no início do inverno de 1932 na rota Praga - Brno - Bratislava, provando ser muito bom durante a operação.[2] O protótipo e quatro aeronaves produzidas em série (matrículas OK-ADA a OK-ADF) foram adquiridas e operadas desde 1933[8] pela CSA, que os colocou na rota Praga - Karlovy Vary. Da mesma forma, estas aeronaves mostraram seu valor em transportes noturnos em rotas domésticas.[7]
Em 26 de junho de 1934, a aeronave de matrícula OK-ADB após a perda do estabilizador vertical, se acidentou durante o pouso em Karlovy Vary, matando todas as quatro pessoas a bordo,[8] incluindo o famoso ator austríaco Max Pallenberg.[9] A investigação do acidente revelou que havia uma resistência insuficiente da asa[1] e das superfícies da cauda,[8] após o qual as aeronaves remanescentes foram retiradas de linhas de transporte de passageiros e provavelmente serviram como aeronaves para transporte de carga e correio.
Em 1938, havia dois Š-32 dentre as aeronaves confiscadas durante a ocupação de Košice pela Hungria, após a Primeira Arbitragem de Viena.[1] Outra aeronave foi destruída em novembro de 1938 no Aeroporto de Ujhorod pelo Exército Checoslovaco antes de recuar da cidade.[8]
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ a b c d e f g h Němeček 1983
- ↑ a b c V., E. (22 de janeiro de 1932). «Prvé československé celokovové třímotorové dopravní letadlo». Jas (em checo) (4) 6 ed. p. 11
- ↑ Němeček, Václav (1983). Československá letadla (1918-1945) (em checo) 3 ed. Praga: Naše vojsko. p. 246-247
- ↑ «První čsl. třímotorové, celokovové dopravní letadlo Š-32». Letectví (em checo) (8) 11 ed. 1931. p. 277
- ↑ «Celokovový třímotorový dopravní letoun Š-32». Letectví (em checo) (9) 11 ed. 1931. p. 313-315
- ↑ a b «Letov S.32: A Czechoslovak 3-engined monoplane». Flight (em inglês). 8 de janeiro de 1932. p. 36-37
- ↑ a b Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech (em checo) 1 ed. Praga: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory. 1933. p. L1. 140 páginas
- ↑ a b c d Rajlich a Sehnal 1993
- ↑ «Pallenberg tödlich abgestürzt». Prager Tagblatt (em alemão). 27 de junho de 1934. p. 1
- Bibliografia
- Němeček, Václav (1983). Československá letadla (1918-1945) (em checo) 3 ed. Praga: Naše vojsko. p. 20–60
- Rajlich, Jiří; Sehnal, Jiří (1993). Vzduch je naše moře: Československé letectví 1918-1939 (em checo) 1 ed. Praga: Naše vojsko. p. 81–114. 188 páginas. ISBN 80-206-0221-6
- Taylor, Michael J.H (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (em inglês). Londres: Studio Editions. p. 573
