Logudoro (balsa)
| LOGUDORO | |
|---|---|
 Logudoro ancorada em Cívita Velha, em Lácio | |
 Itália
| |
| Proprietário | RFI - Rede Ferroviária Italiana S.p.A. |
| Fabricante | Fincantieri - Estaleiros Navais Italianos S.p.A. |
| Homônimo | Balsa ferroviária |
| Construção | 1988 |
| Lançamento | 1988 |
| Viagem inaugural | 1988 |
| Porto de registro | Palermo |
| Estado | Em serviço do grupo Ferrovias do Estado Italiano |
| Características gerais | |
| Classe | Balsa para o transporte de comboios, autoveículos, passageiros e carga |
| Tonelagem | 6.505 t |
| Comprimento | 145 m |
| Propulsão | 2 motores GMT A420.6 diesel, 8.400 kW |
| Velocidade | 20 nós (40 km/h) |
| Tripulação | 12 |
| Carga | 998 passageiros |
A “Logudoro” é uma balsa ferroviária pertencente à Bluvia, a divisão naval da RFI (Rede Ferroviária Italiana).
Atualmente presta serviços ao transporte de rotáveis ferroviários, autoveículos e passageiros no Estreito de Messina (a conectar Sicília, por Messina, ao continente, por Vila São João, na Calábria).
História operativa[editar | editar código-fonte]
Inaugrada em 3 de junho de 1988 pelos Estaleiros Navais de Castellammare di Stabia de Palermo, a Logudoro entrou em serviço no verão de 1988 sobre o eixo entre Cívita Velha (no continente, em Lácio) e Golfo Fígaros (na região insular da Sardenha); foi o último investimento das Ferrovias do Estado para renovar a frota na rota sarda.
Desde 2000, suprimido o transporte de passageiros para a Sardenha, vem reconvertida para apenas transporte de carros mercantis e habilitados, como embarcação para carga, a transportar a bordo não mais de doze pessoas (respeito aos ordinários 998 passageiros).
Cessado cada serviço regular para a Sardenha em 2008, fora transferida à Nápoles e subposta aos primeiros trabalhos de transformação para o adaptamento ao Estreito de Messina pelos Estaleiros do Mediterrâneo.
No mês de agosto de 2011, a embarcação chegou à Messina, onde foi subposta a ulteriores trabalhos pelos estaleiros do Arsenal Militar italiano. Renovada e reestruturada, a balsa entrou em serviço no Estreito no mês de julho de 2012.
Características técnicas[editar | editar código-fonte]
A Logudoro deferia em origem das gêmeas Villa e Scilla, projetadas para o Estreito, tendo serviços de hotelarias idôneos para afrontar mais de sete horas de navegação. É dotada com dois motores de 8400 kW, ao invés dos quatro menos potentes equipados em suas gêmeas, e de um sistema de estabilização mais sofisticado e idôneo para o mar aberto. A ponte principal da balsa tem quatro carris para um total de 378 metros lineares para o transporte de vagões ferroviários, enquanto a ponte superior dispõe de dois corredores e de duas pracetas de popa e proa para o transporte de cerca de setenta autoveículos.
Filme[editar | editar código-fonte]
Em 2002 a Logudoro foi protagonista, juntamente aos seus membros de elenco, do filme-documentário “A Última Corrida”, do diretor calharitano Enrico Pitzianti, onde vem documentada a última partida (quando houve a paralisação do serviço) das balsas ferroviárias da Sardenha até a península itálica.
