Villa (balsa)
 | Este artigo não cita fontes confiáveis. (Setembro de 2013) |
| Villa | |
|---|---|
 Villa ancorada em Cívita Velha, em Lácio | |
 Itália
| |
| Proprietário | RFI - Rede Ferroviária Italiana S.p.A. |
| Fabricante | Fincantieri - Estaleiros Navais Italianos S.p.A. |
| Homônimo | Balsa ferroviária |
| Construção | 1984 |
| Lançamento | 1985 |
| Viagem inaugural | 1985 |
| Porto de registro | Palermo |
| Estado | Em serviço do grupo Ferrovias do Estado Italiano |
| Características gerais | |
| Classe | Balsa para o transporte de comboios, autoveículos, passageiros e carga |
| Tonelagem | 5 619 t |
| Comprimento | 145 m |
| Propulsão | 4 motores GMT 6 cilindros diesel, |
| - | 12 357 cv (9 090 kW) |
| Velocidade | 20 nós (40 km/h) |
| Tripulação | 19 |
| Carga | 1 200 passageiros |
A “Villa” é uma balsa ferroviária pertencente à Bluvia, a divisão naval da RFI (Rede Ferroviária Italiana).
História operativa[editar | editar código-fonte]
Construída em 1985 nos Estaleiros Navais de Castellammare di Stabia de Palermo, a Villa faz parte de uma classe de três gêmeas ordenadas das Ferrovias do Estado no âmbito de um projeto de potenciamento e renovação da própria frota de balsas em serviço sobre o Estreito de Messina (a conectar Sicília, por Messina, ao continente, por Vila São João, na Calábria) e na rota entre Cívita Velha (no continente, em Lácio) e Golfo Fígaros (na região insular da Sardenha). A embarcação, por ter sido projetada especialmente para o uso no Estreito, apresenta características técnicas que as permitem de atracar também nas envasaduras de Cívita Velha e Golfo Fígaros, permitindo-as de efeituar também as conexões desde e para a Sardenha.
A ponte principal da embarcação tem quatro carris para o transporte de vagões ferroviários, enquanto a ponte superior é totalmente destinada ao transporte de autoveículos; o embarque dos autoveículos é efeituado por duas rampas laterais. A Villa é dotada de quatro moteres a diesel, que as permitem de alcançar uma velocidade máxima de 20 nós, aproximadamente 40 km/h. Não é dotada de estabilizadores, por ter sido pré-disposta à montagem.
A embarcação foi utilizada prevalentemente nas conexões sobre o Estreito, com algumas ocasiões emprega sobre a rota sarda. Em 2000, foi subposta a importantes trabalhos de restruturação, durante os quais seus botes foram substituídos por botes infláveis.
