Mazda MX-5

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para: navegação, pesquisa
Question book.svg
Esta página ou secção não cita fontes confiáveis e independentes, o que compromete sua credibilidade (desde abril de 2014). Por favor, adicione referências e insira-as corretamente no texto ou no rodapé. Conteúdo sem fontes poderá ser removido.
Encontre fontes: Google (notícias, livros e acadêmico)
Wikitext.svg
Esta página ou seção precisa ser wikificada (desde abril de 2014).
Por favor ajude a formatar esta página de acordo com as diretrizes estabelecidas.
Mazda MX-5
2011 Mazda MX-5 PRHT -- 04-28-2011.jpg
Visão Geral
Nomes
alternativos
Mazda MX-5 Miata
Mazda Miata (EUA)
Mazda Eunos (Japão)
Mazda Roadster
Mazdaspeed MX-5
Produção 1989- presente
Fabricante Mazda
Modelos relacionados
Alfa Romeo Spider
Fiat Barchetta
MG F
MG Midget
Toyota MR2
Pontiac Solstice

O MX-5 é um automóvel esportivo fabricado pela Mazda. É conhecido como Eunos no Japão, e Miata nos EUA.

Em Novembro de 1983 a Mazda Motor Corporation lançou um programa inovador, denominado Offline 55. O objetivo era o de promover alterações de fundo no desenvolvimento de novos produtos da marca. Por outras palavras, tentar antever o que deveriam ser as propostas da marca para o futuro, e preferencialmente que fossem encorajadoras. De todas as propostas apresentadas, uma destacou-se de imediato: a de um carro esportivo com um peso muito reduzido.

O desenvolvimento desta proposta foi entregue em simultâneo aos centros de design da Mazda em Tokyo e na Califórnia, sob a orientação do responsável de projecto Masakatsu-san. A proposta definitiva recaiu sobre a que foi apresentada pela equipe da Califórnia, para um roadster de motor à frente e tracção traseira, com o nome de código P279. O protótipo motorizado desenvolvido em seguida, o V705, foi concebido e construído na Inglaterra pela International Automotive Design, e em 1985 um modelo único deste V705 rodou pela primeira vez nas estradas de Santa Bárbara, nos Estados Unidos.

Em Fevereiro de 1986, Toshihiko Hirai foi nomeado Responsável do Programa de Produto para a fase de produção. O seu desafio era o de tornar exequível para produção em série o protótipo concebido manualmente, em peças de aço e carroçaria de plástico. Enquanto isso Tom Matano e Koichi Hayashi procediam a pequenos ajustamentos estéticos ao modelo no centro de design da Califórnia. O resultado conjunto do seu trabalho veio a resultar no design único e exclusivo do Mazda MX-5.

O nascimento de um mito[editar | editar código-fonte]

Surgia uma estrela. Em Fevereiro de 1989 o Mazda MX-5 apareceu ao público pela 1ª vez no Salão Automóvel de Chicago. Um mês mais tarde estava já à venda em Hiroshima. O resto, como se diz, é história. A comunicação social apaixonou-se pelo carro e os pedidos de clientes ultrapassavam a capacidade de fornecimento. Era um misto de clássico britânico com a pureza de um roadster italiano, tudo com muita sensualidade e promessa de prazer de condução, disponível para todos. Foi uma autêntica revolução. O Mazda MX-5 foi considerado o renascimento do conceito do roadster. Ainda hoje o pequeno roadster, dotado de um motor 1.6 com 116cv, com uma distribuição perfeita de pesos (50% sobre cada eixo) permite um "gozo" de condução só comparável a grandes máquinas pouco acessíveis às bolsas comuns, esta é a versão mais purista do Mx-5 (conhecida como NA) e é nela que o culto por este modelo tem inicio.

Não será exagero dizer que este carro fez renascer um segmento do Mercado automóvel. E qual a origem do nome? MX vem de “Mazda Experimental”, “5” porque era o número sequencial na série de projectos concept da Mazda. Mazda MX-5, um nome que iria marcar a história do automóvel.

Evolução[editar | editar código-fonte]

Em 1993, a necessidade de cumprir normas de emissões de gases poluentes mais apertadas e de requisitos acrescidos de segurança, levaram à introdução de alterações ao motor 1.6L. Estas surgiram sob a forma de um novo motor 1.8L BP-ZE, que viria em 1995 a ter nova atualização, em Portugal continuou a ser vendido o motor 1.6 agora com 90Cv, sendo o 1.8 a alternativa mais cara. Esta última geração foi beneficiada pela introdução de uma unidade de comando da admissão, que optimizava a mistura, bem como de reduções significativas no peso geral do conjunto.

Foram também lançadas diversas séries limitadas, como a STO, comemorativa dos últimos veículos desta geração. A sigla traduzia-se por “Still The One”, em sinal de homenagem a Toshihiko Hirai, considerado o criador da 1ª geração.

Em 1999 foram introduzidas novas alterações ao Mazda MX-5, ao nível do design exterior. O resultado, expresso em novas ópticas e uma nova silhueta, voltaria a revelar-se um sucesso comercial. Nas palavras de Tom Matano “O MX-5 foi até ao ginásio, ganhou músculo e fibra”, esta versão passou a ser conhecida por NB e manteve as motorizações 1.6 e 1.8 agora com 110 e 140cv respectivamente. A primeira edição especial desta versão foi feita para comemorar o 10º aniversário do Mx-5 é denominada MX-5 10th Anniversary, vem com a carroçaria em azul mica (cor ainda hoje apenas usada nesta edição), jantes cromadas, suspensão e decoração interior especiais. Foram feitos 7.500 exemplares numerados para todo o mundo, em Portugal foram vendidas cerca de 25 unidades.

Em 2001 o NB foi alvo de "face lift" ligeiro que lhe mudou os faróis e pouco mais.

MX-5 10th Anniversary (1999)[editar | editar código-fonte]

Mazda MX-5 10AM.jpg

Em 1999, foi lançado o MX-5 10th Anniversary, em comemoração do 10° Aniversário do modelo, também conhecido por 10AE.

Foi uma edição limitada, apenas 7.500 unidades foram produzidas, com a seguinte distribuição pelo Mundo:

  • Japão: 500 unidades
  • Reino Unido: 600 unidades
  • Estados Unidos da América: 3.000 unidades
  • Canadá: 150 unidades
  • Europa (exceto Reino Unido): 3.100 unidades
  • Austrália: 150 unidades

Esta versão era em 1999 um "best-off" do MX5, reunindo as melhores características de modelos já existente como a versão Sport e ainda alguns pormenores exclusivos desta versão, sendo que tinha como equipamento a destacar:

  • Jantes 15" com acabamento cromado (exclusivas do 10AE);
  • Carroçaria com cor exclusiva "Innocent Blue Mica" (exclusivo do 10AE);
  • Capota de cor azul condizente com carroçaria e respectiva cobertura na mesma cor azul (exclusivo do 10AE);
  • Estofos com laterais em pele preta e centro azul em camurça sintética (exclusivo do 10AE);
  • Volante, Alavanca e fole das mudanças na Nardi com apontamentos em azul (exclusivo do 10AE);
  • Carpete azul (exclusivo do 10AE);
  • Consola central com aspecto carbono;
  • Caixa de 6 velocidades com relações curtas (close ratio) (exclusivo do 10AE);
  • Amortecedores Bilstein (exclusivo do 10AE);
  • Barra Anti-Aproximação nas torres da suspensão dianteira (exclusivo do 10AE);
  • Aros cromados nos indicadores do painel de instrumentos (exclusivo do 10AE);
  • Placa com a identificação do modelo e respectivo número xxxx/7500, aplicada do lado do condutor (exclusivo do 10AE);
  • Diferencial autoblocante Torsen ;
  • Pneus Michelin Pilot SX GT na medida 195/50R15 82V.

Além deste equipamento na viatura propriamente dita, os proprietários receberam também um dois outros itens que fazem toda a diferença para o público alvo deste modelo, que é o amante de roadsters desportivos. Este dois itens são:

  • Um certificado de autenticidade com a identificação do número da viatura correspondente à placa no carro e o número de chassis, assinado pelo então presidente da Mazda James E. Miller e datado de 10 de Fevereiro de 1999.
  • Em alguns mercados, foi ainda fornecido ao comprador uma "gift-box", ou seja, uma caixa com acabamento aveludado e letras cinzentas onde vinham acondicionados:
    • Um relógio Seiko de homem, comemorativo da edição de 10º aniversário do MX5;
    • Um relógio Seiko de senhora, comemorativo da edição de 10º aniversário do MX5;
    • Um porta-chaves comemorativo da edição de 10º aniversário do MX5;
    • Uma réplica do Mazda MX5 10AE, à escala 1/24 e com muitos pormenores do veículo real, tais como os bancos em dois tons e as jantes com acabamento cromado.

Alguns exemplares foram ainda fornecidos hard-top na mesma cor da carroçaria, que é um item valorizado, especialmente durante o Inverno onde o Hard-top ajuda a preservar a capota.

A nova geração[editar | editar código-fonte]

No Salão Automóvel de Genebra de 2005 foi apresentada a 3ª geração do Mazda MX-5, conhecido por NC. Apresenta uma grande mudança a nível de motores (agora vem com um 1.8 de 126cv ou um 2.0 de 160cv, ambos bastante diferentes dos usados até agora), travões, habitabilidade e, principalmente, em estética. Como sempre os mais tradicionalistas desconfiam das mudanças mas será com certeza uma nova página da história deste roadster que seguramente não ficará por aqui.

As características únicas deste carro justificam plenamente o título (Livro de Recordes do Guinness) de roadster mais vendido do mundo.

Os fãs[editar | editar código-fonte]

Dada a (relativa) exclusividade deste automóvel, existem por todo o mundo clubes de aficionados e Portugal não é excepção, com um clube nacional e um fórum de grande sucesso na internet onde os membros partilham gostos e interesses, são normalmente feitos encontros e eventos que reúnem os fãs deste automóvel único.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]