Mazda RX-7

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Mazda RX-7
Rx7FC1.jpg
Visão Geral
Nomes
alternativos
Ẽfini RX-7
Produção 19782002
811 634 produzidos
Fabricante Mazda
Modelo
Carroceria Coupé de duas portas
Ficha técnica
Layout tração traseira
Modelos relacionados
Toyota Supra, Nissan Skyline,Acura NSX
Cronologia
Mazda RX-3
Mazda RX-8

O Mazda RX-7 foi um modelo esportivo produzido pela empresa japonesa Mazda entre 1978 e 2002. Possui tração traseira e motor de 260 cavalos de potência com rotação máxima de 9000 rpm.

Apesar de a Mazda ter parado de fabricá-lo, ainda é possível vê-lo em alguns salões de automóveis, jogos eletrônicos (como Need for Speed) e frequentemente visto nas ruas do Japão. Três modelos foram produzidos: SA/FB, FC3S e o mais famoso, FD3S. É um dos poucos carros a empregar o motor rotativo Wankel, que dispensa os tradicionais pistões, árvores de cames, cambota, etc. Este tipo de motor tem muito menos componentes, mas possui uma potência específica superior. No entanto, tem a desvantagem do elevado desgaste, elevado consumo e pouco binário em baixas rotações. Foi um dos esportivos asiáticos de maior prestígio, como Acura NSX, Toyota Supra e Nissan 350/70Z.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Primeira Geração (SA22C/FB)[editar | editar código-fonte]

A série 1 (1978-1980) é comumente referida como a "SA22C" dos primeiros alfanuméricos do número de identificação do veículo. No Japão, foi introduzido em março de 1978, substituindo o Savanna RX-3, e juntou-se aos outros produtos rotativos de motores rotativos restantes da Mazda, chamados Mazda Cosmo, que era um cupê de luxo de duas portas e o sedã de luxo Mazda Luce. O designer principal da Mazda era Matasaburo Maeda, cujo filho Ikuo iria para projetar o Mazda2 e Mazda RX-8. [2] A transição do Savanna para uma aparência de carro esportivo refletiu produtos de outros fabricantes japoneses. A vantagem que o RX-7 teve foi o seu tamanho e peso mínimos e o motor rotativo compacto instalado atrás do eixo dianteiro, o que ajudou a equilibrar a distribuição do peso da frente para a retaguarda e proporcionar um centro de gravidade baixo. No Japão, as vendas foram reforçadas pelo fato de que o RX-7 cumpriu os regulamentos de dimensão do governo japonês e os compradores japoneses não eram responsáveis ​​por impostos anuais por dirigir um carro maior. O motor rotativo teve vantagens financeiras para os consumidores japoneses, na medida em que o deslocamento do motor permaneceu abaixo de 1,5 litros, uma determinação significativa ao pagar o imposto rodoviário anual japonês que manteve a obrigação acessível para a maioria dos compradores, enquanto possui mais energia do que os motores tradicionais inline. Em maio de 1980, a Mazda lançou uma produção limitada de modelos norte-americanos especiais conhecidos como Leathersport Models. Este pacote era essencialmente um modelo GS aprimorado com crachás LS adicionados em cada coluna B, roda especial e rodas anodizadas de ouro LS (com face exterior polida e jante da roda). Todas as edições LS foram equipadas com estofos especiais de couro marrom completo, volante envolto em couro, botão de mudança de couro embrulhado, teto solar amovível, rádio estéreo AM / FM de quatro alto-falantes específico para LS com antena de alimentação (embora listado como um estéreo de seis alto-falantes , uma vez que os dois alto-falantes da bobina de voz traseira foram contados como quatro alto-falantes no total), espelhos laterais da porta elétrica remota e outros equipamentos GS padrão. Duas opções primárias também estavam disponíveis; uma transmissão automática e ar condicionado de três velocidades JATCO 3N71B. Outras opções de GS, como cassete de cassetes, protetores de respaldo, apoio acolchoado do braço do console central e outras poderiam ser adicionadas pelo revendedor. O modelo LS só estava disponível em três cores exteriores diferentes: Aurora White, Brilliant Black e Solar Gold. Nenhum registro de produção oficial é conhecido por existir ou ter sido divulgado. Esta série de RX-7 tinha pára-choques de aço expostos e uma placa de matrícula montada de alta montagem, chamada por Werner Buhrer da revista Road & Track, uma "depressão barroca".

A Série 2 (1981-1983) integrou pára-choques revestidos de plástico, molduras laterais de corpo de borracha de largura larga, luzes traseiras envolventes e componentes atualizados do controle do motor. Embora marginalmente mais longo, o novo modelo foi de 135 lb (61 kg) mais leve na guarnição federalizada. [3] A opção manual de quatro velocidades também foi descartada para 1981, enquanto o tanque de gás aumentou e o painel de instrumentos foi redesenhado, incluindo uma barra de engrenagens mais curta montada mais perto do condutor. [3] Em 1983, o velocímetro de 130 mph voltou para o RX-7. O pacote GSL forneceu travões de disco de quatro rodas opcionais, ventilado dianteiro (modelo australiano) e diferencial de deslizamento traseiro tipo embrague (LSD). Conhecido como o "FB" na América do Norte depois que o Departamento de Transportes dos EUA exigiu uma mudança de número de identificação de veículo de 17 dígitos. Para vários outros mercados em todo o mundo, o RX-7 de 1981-1985 manteve o prefixo VIN 'SA22C'. No Reino Unido, os carros da série 1 1978-1980 carregaram o código SA no veículo VIN, mas todos os carros mais tarde (1981-1983 series 2 e 1984-1985 série 3) carregaram o código FB e esses RX7 de primeira geração são conhecidos como " FB ". A placa-placa surround parece muito com o "Styling Impressions" de Buhrer.

Na Europa, o FB foi notado principalmente por ter recebido um aumento de potência a partir dos 105 PS (77 kW) da SA22; O 1981 RX-7 agora tinha 115 PS (85 kW) na torneira. Os carros do mercado europeu também receberam freios a disco de quatro rodas como padrão. [4]

A Série 3 (1984-1985) apresentou uma fáscia dianteira inferior atualizada. Os modelos norte-americanos receberam um conjunto de instrumentos diferente. O pacote GSL continuou nesta série, mas Mazda apresentou o sub-modelo GSL-SE. O GSL-SE tinha um motor de 1.3 L 13B RE-EGI injetado com combustível, produzindo 135 cv (101 kW) e 135 lb · ft (183 N · m). Os GSL-SEs tinham as mesmas opções do que o GSL (LSD traseiro do tipo embreagem e os freios de disco traseiros), mas os rotores de freio eram maiores, permitindo que Mazda usasse as porcas mais comuns (contra os parafusos) e um novo padrão de parafuso de 4x114.3 (4x4.5 "). Além disso, eles atualizaram a suspensão com molas e choques mais rígidos. O refrigerador de óleo externo foi reintroduzido, depois de ter caído no modelo de ano de 1983 para o controverso trocador de calor água-óleo" colméia ". O RX-7 GSL de 1984 tem uma estimativa de 29 rodovias por galão (8,11 litros por 100 km) / 19 milhas estimadas por galão (12,37 l / 100 km). De acordo com a Mazda, o seu motor rotativo, licenciado pela NSU-Wankel, permitiu que o RX-7 GSL acelerasse de 0 a 50 (80 km / h) em 6,3 segundos. Kelley Blue Book, em sua edição de janeiro a fevereiro de 1984, observou que um RX-7 GSL 1981 reteve 93,4% do preço original da etiqueta. Em 1985, Mazda lançou o RX7 Finale na Austrália. Esta foi a última das séries e apresentou números limitados. O Finale apresentou opções de poder e uma placa de latão mencionando o número do carro, assim como o "Último de uma lenda" na placa. O final teve adesivos especiais e uma seção apagada entre a janela e a escotilha traseira. O manuseio e a aceleração do carro foram considerados de alto calibre para o seu dia. Esta geração RX-7 tinha suspensão traseira de 4 ligamentos "eixo vivo" com ligação do Watt, uma relação de peso de 50/50 e pesava menos de 1.100 kg (2.500 lb). Foi a geração mais leve do RX-7 já produzido. Os modelos de 12A-powered aceleraram de 0-60 mph em 9.2 s, e giraram 0.779 g (7.64 m / s²) lateralmente em um skidpad. O motor 12A produziu 100 hp (75 kW) a 6.000 rpm, permitindo que o carro atingisse velocidades superiores a 120 milhas por hora (190 km / h). Devido à suavidade inerente ao motor rotativo Wankel, pouca vibração ou dureza foi experimentada a altas velocidades do motor, de modo que uma buzina foi instalada no tacômetro para avisar o driver quando a linha redonda de 7.000 rpm se aproximava.

O motor 12A possui uma câmara de combustão de forma fina e fina, com uma grande área de superfície em relação ao seu volume. Portanto, a combustão é legal, dando poucos óxidos de nitrogênio. No entanto, a combustão também está incompleta, por isso há grandes quantidades de hidrocarbonetos parcialmente queimados e monóxido de carbono. O escape é suficientemente quente para a combustão destes para continuar no escape. Uma bomba accionada por motor fornece ar para o escape para completar a queima desses produtos químicos. Isso é feito na câmara do "reator térmico" onde o coletor de escape normalmente seria em um motor convencional. Sob certas condições, a bomba injetou ar no reator térmico e, em outros momentos, o ar é bombeado através de injetores para dentro dos orifícios de escape. Este ar fresco é necessário para uma queima mais eficiente e limpa da mistura de ar / combustível. [5]

Opções e modelos variaram de país para país. O layout do medidor e o estilo interior da Série 3 foram alterados apenas para as versões norte-americanas. Além disso, a América do Norte foi o único mercado que ofereceu a primeira geração do RX-7 com o 13B, modelo GSL-SE injetado por combustível. As vendas da primeira geração RX-7 foram fortes, com um total de 474.565 carros de primeira geração produzidos; 377.878 (quase oitenta por cento) foram vendidos apenas nos Estados Unidos. Em 2004, o Sports Car International nomeou este carro em sétimo lugar na sua lista de Top Sports Cars da década de 1970. Em 1983, o RX-7 apareceria na lista de dez melhores da revista Car e Driver pela primeira vez em 20 anos.

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