Pratt & Whitney F100
| F100 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Pratt & Whitney |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 1970 (54 anos) |
| Maiores aplicações | |
| Estado | Em produção |
| Desenvolvido em | Pratt & Whitney PW1120 |
| Notas | |
| Especificações: Ver texto | |
Pratt & Whitney F100 (designado pelo fabricante JTF22[1]) é um motor do tipo Turbofan fabricado pela Pratt & Whitney e utilizado nos caças F-15 Eagle e F-16 Fighting Falcon.
Historia[editar | editar código-fonte]
Em 1967 a Marinha e Força Aérea dos Estados Unidos associaram-se em busca de um motor tipo turbofan para equipar os aviões dos programas F-X (F-15 Eagle) e V-FX (F-14 Tomcat). Essa associação resultou num programa chamado Advanced Turbine Engine Gas Generator (ATEGG). Após 3 anos de testes a Pratt & Whitney venceu a concorrência para fornecer os turbofans F100-PW-100 (Força Aérea) e F401-PW-400 (Marinha). Posteriormente a Marinha cancelaria seu pedido, optando por outro turbofan (Pratt & Whitney TF30- já utilizado pelo F-111) para equipar seu V-FX.[2]
Variantes[editar | editar código-fonte]
F100-PW-100[editar | editar código-fonte]
O F100-PW-100 foi o primeiro turbofan construído, sendo utilizado no protótipo do YF-15 em 1972. Devido ao seu projeto avançado, O F-100-PW-100 sofreu muitos problemas como desgaste elevado, partida dura dos turbofans durante a Pós-combustão entre outros. Após muitos testes e modificações no projeto, alguns desses problemas foram sanados, mas o F-100-PW-100 ,ainda ativo na USAF, ainda tem fama (entre pilotos e mecânicos) de ser temperamental.
F100-PW-200[editar | editar código-fonte]
O F100-PW-200 é uma versão modificada do F100-PW-100. A Força Aérea buscava uma forma de diminuir os custos do programa Alternative Fighter Engine (AFE) (programa destinado a adquirir motores mais eficientes e econômicos no consumo e manutenção) , iniciado em 1984, onde o motor seria escolhido através de concurso. Os F-16C/D Block 30/32s foram os primeiros a utilizar esse turbofan , sendo que sua fuselagem foi projetada para receber tanto o atual motor quanto os antigos General Electric F110.
F100-PW-220/220E[editar | editar código-fonte]
Versão modernizada, introduzida em 1986. Essa versão estabeleceu a maior taxa de segurança operacional da história da Força Aérea dos Estados Unidos.
F100-PW-229[editar | editar código-fonte]
Versão modernizada em 1989 através de melhorias desenvolvidas nos motores Pratt & Whitney F119 (utilizada no F-22 Raptor) e Pratt & Whitney F135 (utilizada no F-35 Lightning II). Equipa o F-15E Strike Eagle além dos F-16 modernizados recentemente.
Utilização[editar | editar código-fonte]
As diversas variantes do turbofan F100 equipam as seguintes aeronaves:
Especificações[editar | editar código-fonte]
F100-PW-220[editar | editar código-fonte]
- Características gerais
- Tipo: Turbofan de pós-combustão
- Comprimento: 4,90 m (16,1 ft)
- Diâmetro: 0,88 m (2,89 ft) entrada, 1,18 m (3,87 ft) máxima externa.
- Peso seco: 1 467 kg (3 230 lb)
- Componentes
- Compressor: Bobina dupla compressor axial
- Razão de diluição: 0.63:1
- Combustores: anulares
- Performance
- Empuxo máximo: 6 617,96 kgf (64 900 N) empuxo militar; 10 778,4 kgf (106 000 N) em pós-combustão
- Razão de pressão total: 25:1
- Consumo específico de combustível: Empuxo militar: (0.73 lb/(lbf·h))
- Razão empuxo por peso: 7.4:1
F100-PW-229[editar | editar código-fonte]
Dados de: [6]
- Características gerais
- Tipo: Turbofan de pós-combustão
- Comprimento: 4,90 m (16,1 ft)
- Diâmetro: 0,88 m (2,89 ft) entrada, 1,18 m (3,87 ft) máxima externa.
- Peso seco: 1 700 kg (3 750 lb)
- Componentes
- Compressor: Bobina dupla compressor axial com 10 estágios e 3 ventoinhas
- Razão de diluição: 0.36:1
- Combustores: anulares
- Turbina: 2 estágios de baixa pressão e 2 estágios de alta pressão
- Performance
- Empuxo máximo: 8 055,76 kgf (79 000 N) empuxo militar; 13 225,72 kgf (130 000 N) em pós-combustão
- Razão de pressão total: 32:1
- Temperatura de entrada da turbina: 1 350 °C (2 460 °F)[7]
- Consumo específico de combustível: Empuxo militar: 0.76 lb/(lbf·h) (77.5 kg/(kN·h)); Pós-combustão completo: 1.94 lb/(lbf·h) (197.8 kg/(kN·h))
- Razão empuxo por peso: 7.8:1
Versão derivada[editar | editar código-fonte]
Turbofans comparáveis[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ Designation-systems.net's Designations Of U.S. Military Aero Engines page
- ↑ Davies, Steve. Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle. London: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6.
- ↑ "The Development of the F100-PW-220 and F110-GE-100 Engines: A Case Study of Risk Assessment and Risk Management"
- ↑ http://www.allstar.fiu.edu/aero/P&WEngines02.html
- ↑ "Pratt & Whitney F100-PW-220". National Museum of the United States Air Force.
- ↑ F100. web.archive.org
- ↑ Fighter Wing: A Guided Tour of an Air Force Combat Wing.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
