Pratt & Whitney F100

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F100
Motor de avião
Teste de motor turbofan Pratt & Whitney F100, utilizado no F-15 Eagle
Informações básicas
Tipo Turbofan
Fabricante Pratt & Whitney
Origem  Estados Unidos
Primeiro teste 1970 (47 anos)
Maiores aplicações
Estado Em produção
Desenvolvido em Pratt & Whitney PW1120
Notas
Especificações: Ver texto

Pratt & Whitney F100 (designado pelo fabricante JTF22[1]) é um motor do tipo Turbofan fabricado pela Pratt & Whitney e utilizado nos caças F-15 Eagle e F-16 Fighting Falcon.

Historia[editar | editar código-fonte]

Em 1967 a Marinha e Força Aérea dos Estados Unidos associaram-se em busca de um motor tipo turbofan para equipar os aviões dos programas F-X (F-15 Eagle) e V-FX (F-14 Tomcat). Essa associação resultou num programa chamado Advanced Turbine Engine Gas Generator (ATEGG). Após 3 anos de testes a Pratt & Whitney venceu a concorrência para fornecer os turbofans F100-PW-100 (Força Aérea) e F401-PW-400 (Marinha). Posteriormente a Marinha cancelaria seu pedido, optando por outro turbofan (Pratt & Whitney TF30- já utilizado pelo F-111) para equipar seu V-FX.[2]

Variantes[editar | editar código-fonte]

Saída dos motores de um F-15 E

F100-PW-100[editar | editar código-fonte]

O F100-PW-100 foi o primeiro turbofan construído, sendo utilizado no protótipo do YF-15 em 1972. Devido ao seu projeto avançado, O F-100-PW-100 sofreu muitos problemas como desgaste elevado, partida dura dos turbofans durante a Pós-combustão entre outros. Após muitos testes e modificações no projeto, alguns desses problemas foram sanados, mas o F-100-PW-100 ,ainda ativo na USAF, ainda tem fama (entre pilotos e mecânicos) de ser temperamental.

F100-PW-200[editar | editar código-fonte]

O F100-PW-200 é uma versão modificada do F100-PW-100. A Força Aérea buscava uma forma de diminuir os custos do programa Alternative Fighter Engine (AFE) (programa destinado a adquirir motores mais eficientes e econômicos no consumo e manutenção) , iniciado em 1984, onde o motor seria escolhido através de concurso. Os F-16C/D Block 30/32s foram os primeiros a utilizar esse turbofan , sendo que sua fuselagem foi projetada para receber tanto o atual motor quanto os antigos General Electric F110.

F100-PW-220/220E[editar | editar código-fonte]

Versão modernizada, introduzida em 1986. Essa versão estabeleceu a maior taxa de segurança operacional da história da Força Aérea dos Estados Unidos.

F100-PW-229[editar | editar código-fonte]

Versão modernizada em 1989 através de melhorias desenvolvidas nos motores Pratt & Whitney F119 (utilizada no F-22 Raptor) e Pratt & Whitney F135 (utilizada no F-35 Lightning II). Equipa o F-15E Strike Eagle além dos F-16 modernizados recentemente.

Utilização[editar | editar código-fonte]

As diversas variantes do turbofan F100 equipam as seguintes aeronaves:

Especificações[editar | editar código-fonte]

F100-PW-220[editar | editar código-fonte]

Dados de: [3][4][5]

Características gerais
  • Tipo: Turbofan de pós-combustão
  • Comprimento: 4,90 m (16,1 ft)
  • Diâmetro: 0,88 m (2,89 ft) entrada, 1,18 m (3,87 ft) máxima externa.
  • Peso seco: 1 467 kg (3 230 lb)
Componentes
Performance
  • Empuxo máximo: 6 617,96 kgf (64 900 N) empuxo militar; 10 778,4 kgf (106 000 N) em pós-combustão
  • Razão de pressão total: 25:1
  • Consumo específico de combustível: Empuxo militar: (0.73 lb/(lbf·h))
  • Razão empuxo por peso: 7.4:1

F100-PW-229[editar | editar código-fonte]

Dados de: [6]

Características gerais
  • Tipo: Turbofan de pós-combustão
  • Comprimento: 4,90 m (16,1 ft)
  • Diâmetro: 0,88 m (2,89 ft) entrada, 1,18 m (3,87 ft) máxima externa.
  • Peso seco: 1 700 kg (3 750 lb)
Componentes
  • Compressor: Bobina dupla compressor axial com 10 estágios e 3 ventoinhas
  • Razão de diluição: 0.36:1
  • Combustores: anulares
  • Turbina: 2 estágios de baixa pressão e 2 estágios de alta pressão
Performance
  • Empuxo máximo: 8 055,76 kgf (79 000 N) empuxo militar; 13 225,72 kgf (130 000 N) em pós-combustão
  • Razão de pressão total: 32:1
  • Temperatura de entrada da turbina: 1 350 °C (2 460 °F)[7]
  • Consumo específico de combustível: Empuxo militar: 0.76 lb/(lbf·h) (77.5 kg/(kN·h)); Pós-combustão completo: 1.94 lb/(lbf·h) (197.8 kg/(kN·h))
  • Razão empuxo por peso: 7.8:1

Versão derivada[editar | editar código-fonte]

Turbofans comparáveis[editar | editar código-fonte]

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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