IKCO Samand
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| IKCO Samand | |||||||
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| Visão geral | |||||||
| Nomes alternativos |
Khazar LX (Azerbaijão) SenIran Samand (Senegal) Siamco Sham (Síria) Venirauto Centauro (Venezuela) | ||||||
| Produção | 2001–2022 | ||||||
| Fabricante | Iran Khodro | ||||||
| Montagem |  Senegal: Dacar (SenIran Auto) Síria: Damasco (Siamco) Bielorrússia: Minsk (Unison) Irão: Teerã Venezuela: Maracay (Venirauto) Azerbaijão: Shamakhi (AzSamand)
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| Modelo | |||||||
| Classe | Segmento D | ||||||
| Carroceria | Sedã de 4 portas | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 1.8 L XU7JP/L3 I4 1.8 L XU7JP4/L4 I4 1.6 L TU5JP4 I4 1.7 L (1648 cc) EF7 I4 | ||||||
| Plataforma | Plataforma do Peugeot 405 | ||||||
| Transmissão | Câmbio manual de 5 velocidades | ||||||
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira | ||||||
| Modelos relacionados | Peugeot 405 Peugeot Pars | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 4.502 mm | ||||||
| Entre-eixos | 2.671 mm | ||||||
| Largura | 1.720 mm (sem retrovisores) | ||||||
| Altura | 1.460 mm | ||||||
| Peso | 1.200 kg (motor XU7JP/L3) 1.287 kg (motor XU7JP4/L4) 1.220 kg (TU5) 1.360 kg (EF7 bicombustível) 1.274 kg (EF7 monocombustível) | ||||||
| Cronologia | |||||||
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O IKCO Samand é um sedã iraniano produzido pela IKCO. O projeto de produção do Samand começou em 2001 e o primeiro carro foi vendido no mesmo ano. O Samand herdou o título de automóvel nacional do Irã do Paykan, que foi vendido pela Iran Khodro de 1967 a 2005.[1]
Motor e componentes
[editar | editar código-fonte]O Samand projetado pelo Irã usa a plataforma do Peugeot 405, equipada com motores EF7 projetados pela IKCO ou motores PSA XU7JP/L3, entre outros. A IKCO fabrica 80% das peças da Samand internamente, incluindo seu motor projetado pelo Irã.
Para mercados de exportação (e também o mercado iraniano), a IKCO usa o motor Peugeot TU5JP4. Isso ocorre porque o TU5 é um motor potente e de baixo consumo, e pela facilidade de encontrar suas peças em toda a Europa, já que o TU5 foi usado para o Peugeot 206, Peugeot 307 e Peugeot 207. A versão TU5 do Samand vem com três novas opções: airbag do motorista, pré-tensionadores, ajustador de altura do farol e antena ativa.
Desde o início de 2009, a IKCO usa motores iranianos recém-desenvolvidos, como um motor nacional bicombustível para seus novos modelos (EF7). Em meados de 2010, a IKCO começou a instalar motores EF7 somente a gasolina no Samand. O motor não é uma versão a gasolina do EF7, mas as peças de gás natural veicular (GNV) do motor são removidas e também o programa da unidade de controle do motor (ECU). No entanto, a versão a gasolina do motor está atualmente em desenvolvimento.
Desempenho
[editar | editar código-fonte]| Motor | Consumo de combustível (Gasolina) | Consumo de combustível (GNV) | 0 – 100 (Gasolina) | 0 – 100 (GNV) |
|---|---|---|---|---|
| EFD | TBD / 5,5[2] / TBD | – / – / – | TBD | TBD |
| EF7 | 9,2 / 7,3 / 5,0 | 9,0 / 5,4 / 4,0 | 11 s | 12 s |
| TU5JP4 | 9,2 / 7,2 / 4,9 | – / – / – | 11,3 s | – |
| XU7JP/L3 | 11,3 / 8,5 / 6,1 | ? / ? / ? | 12 s | 12,6 s |
| XU7JP4/L4 | 11,1 / 8,4 / 6 | – / – / – | 9,7s | ? |
- Consumo de combustível (Cidade / Combinado / Estrada (90 km/h) Constante)
- Os números de consumo de combustível GNV são medidos em Kg
Samand Diesel
[editar | editar código-fonte]Em 2009, a IKCO anunciou que produziria o Samand com seu novo motor EFD em 2010; no entanto, devido aos testes necessários para o motor, preparando o carro para a instalação do motor nele e também a falta de distribuição do combustível diesel Euro IV no país adiou a data da produção para 2011. Em 30 de novembro de 2010, a IKCO anunciou as principais mudanças feitas no Samand em comparação com os Samand bicombustíveis ou monocombustíveis para torná-lo compatível para a instalação do motor EFD. Essas principais mudanças são: troca do radiador, instalação do intercooler, mangueiras hidráulicas e de água, carcaças do motor, caixa de engrenagens do sistema de escapamento e isolamentos do compartimento do motor.[2]
Exportações
[editar | editar código-fonte]Os Samand são exportados para os seguintes países:
África
Ásia
Europa
América do Sul
Instalações de produção
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O Samand foi fabricado em Minsk, Belarus, pela empresa Unison, juntamente com os furgões Lublin, de 2006 a 2013. A Unison assinou um novo acordo com a Iran Khodro em 2018 para produzir outros modelos de carros.[10]
O Samand é montado pela AzSamand em Şamaxı, Azerbaijão, sob o nome local AzSamand Aziz.
A Venirauto começou a montar sedãs Samand (com o nome Centauro) na Venezuela em 2006.
A Siamco produziu o Samand, como Siamco Sham, na Síria de 2006 a 2012.[11]
De 2008 a 2013, a Arab American Vehicles produziu o Peugeot Pars, um carro semelhante ao Samand, no Cairo, Egito.
Referências
- ↑ «Iran Khodro Industrial Group:Samand». www.ikco.com. Cópia arquivada em 2 de agosto de 2009
- ↑ a b «IKCO». Ikcopress.com. Cópia arquivada em 14 de setembro de 2016
- ↑ «Fars News Agency :: Algeria Seeks Iran's Expertise in Truck Production». English.farsnews.com. Cópia arquivada em 14 de janeiro de 2009
- ↑ «Iran-Khodro Starts Samand Assembly in Senegal». Payvand.com. Cópia arquivada em 7 de novembro de 2017
- ↑ a b «Iran Khodro Industrial Group:Find a dealer». www.ikco.com. Cópia arquivada em 19 de dezembro de 2008
- ↑ a b «Iran Daily - Domestic Economy - 09/02/06». www.iran-daily.com. Cópia arquivada em 14 de fevereiro de 2009
- ↑ a b c d «وب سایتهای ایرنا – Irna». Cópia arquivada em 12 de janeiro de 2009
- ↑ ForaoonISADT. «العراق – اضافة». Mredy.com. Cópia arquivada em 3 de março de 2016
- ↑ «License plates of Switzerland»
- ↑ Unison cars manufacturing in belarus to be resumed. 13 September 2018. https://www.ifmat.org/09/13/unison-cars-manufacturing-in-belarus-to-be-resumed/
- ↑ Siamco. https://www.deautogids.nl/merk/00683/Siamco