Superlicença FIA

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Saltar para a navegação Saltar para a pesquisa

A Superlicença FIA (em inglês: FIA Super Licence) é uma qualificação permitindo que o titular da licença possa competir no Campeonato Mundial de Formula 1 como piloto. Essa licença é emitida aos condutores que tenham cumprido os critérios de sucesso nas categorias de base, ou em circunstâncias excepcionais, aqueles que não alcançaram esses critérios mas têm demonstrado "capacidade excepcional em carros de fórmula" e alcançou 300 quilômetros (190 milhas) a bordo de um carro de Fórmula 1.

Requisitos[editar | editar código-fonte]

Para se qualificar para uma superlicença FIA o piloto solicitando já deve ser titular de uma licença nível A de competição, e, adicionalmente, satisfazer as exigências do Código Desportivo Internacional da FIA 2013, Anexo L.[1][2] Esse regulamento requer que o piloto seja o atual campeão em uma categoria inferior do automobilismo, por exemplo Fórmula 3 (cameponato europeu ou japonês), Fórmula 2, ou GP2 Series (categoria sucessora da Fórmula 3000), ou deve ter resultados bem consistentes nessas categorias. Por exemplo, um piloto terminando em quarto e quinto (duas vezes) colocado no campeonato GP2 dentro dos últimos três anos será elegível para um superlicença.

Além disso, os condutores que competiram na IndyCar Series são elegíveis para um superlicença se eles terminaram nos quatro primeiros lugares do campeonato de pilotos. Isso permite que os atletas de categorias de base dos Estados Unidos possam se mudar para a Fórmula 1 sem antes participar de outros eventos sancionados pela FIA. Em circunstâncias excepcionais, o Anexo L também permite que a FIA de atribuição de uma superlicença para um piloto que não atende aos critérios normais se uma votação revelar acordo por unanimidade dos membros, e desde que o condutor tenha completado 300 quilômetros de testes em velocidades de corrida em um carro atual.

A partir de 2016, a fim de garantir um superlicença, o condutor deve marcar pelo menos 40 pontos ao longo de um período de três anos a partir da seguinte tabela:

Posição no campeonato 10º
Fórmula 2 FIA 40 40 40 30 20 10 8 6 4 3
GP2 Series 40 40 30 20 10 8 6 4 3 2
Campeonato Europeu de Fórmula 3 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
Campeonato Mundial de Endurance da FIA (apenas LMP1) 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
IndyCar Series 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
Formula Renault 3.5 Series 35 25 20 15 10 7 5 3 2 1
GP3 Series 30 20 15 10 7 5 3 2 1 0
Super Formula 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
Campeonato Mundial de Carros de Turismo 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Deutsche Tourenwagen Masters 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Indy Lights 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
FIA Formula 4 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
Campeonatos nacionais de Fórmula 3 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
Fórmula Renault (Eurocup, Alps, NEC) 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
Campeonato Mundial de Kart 5 3 2 1 0 0 0 0 0 0
Nota: o vencedor do Campeonato FIA Fórmula E de Pilotos será premiado com um superlicença,
embora a série em si não seja parte do sistema de pontos.

Preço da licença[editar | editar código-fonte]

A FIA cobra do titular da licença uma taxa anual. De acordo com um relatório da BBC, o custo de um superlicença subiram em média £ 8,700 em 2009, e havia uma taxa extra de 2.100 por ponto ganho em 2008 — um aumento de 447 por ponto em 2007.[3] Em 2010, Lewis Hamilton pagaria £ 242.000 para sua licença para a temporada.

Reduzir o custo da superlicença representou uma mudança política significativa para o então presidente da FIA, Max Mosley, que escreveu para pilotos de Fórmula 1 em fevereiro de 2009, sugerindo que eles "corram em outro lugar se eles foram incapazes de pagar por suas licenças."[4] Após Mosley reunir-se com representantes das Grand Prix Drivers' Association (GPDA) em 23 de março de 2009, a FIA emitiu um comunicado: "Na sequência de uma reunião muito positiva entre o presidente da FIA, Max Mosley e representantes das Grand Prix Drivers' Association (GPDA) , uma proposta será feita ao Conselho Mundial de Automobilismo de rever as taxas de superlicença para os pilotos no campeonato de 2010 ".[4]

Em novembro de 2012, no entanto, a FIA anunciou que iria novamente aumentar o custo da licença. De acordo com o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, o aumento proposto conduziria a uma taxa básica de € 10.000 (12.800 dólares americanos) para a superlicença além de € 1.000 (US$ 1280) para cada ponto de campeonato mundial.[5]

Campeão da temporada de 2009, Jenson Button, opôs e expressou a sua posição de que todos os atuais pilotos de F1 deve pagar a mesma taxa fixa para seus superlicença:

Em 2009, o total de custos de licenciamento de Button foi de aproximadamente € 1 milhão (US$ 1.28M).[7][5]

Nacionalidade[editar | editar código-fonte]

A nacionalidade que aparece na licença de corrida é o mesmo que aparece no passaporte do piloto. Isso não é necessariamente o mesmo que o país que emite a licença de corrida. Um francês vivendo na Alemanha pode competir com uma licença alemã, mas a nacionalidade exibida ainda seria francesa. A fim de competir como o alemão, o motorista precisa ter nacionalidade alemã também. Os condutores com cidadania múltipla escolha sua nacionalidade "oficial".[8]

Referências

  1. «Federation Internationale de l'Automobile» (em inglês). fia.com. Consultado em 9 de agosto de 2015. 
  2. «FIA F1 Sporting Regulations, Appendix L 2013 - International Drivers' licences, medical examinations, driver's equipment and conduct» (pdf) (em inglês). fia.com. Consultado em 9 de agosto de 2015. 
  3. Lawrence Barretto (10 de julho de 2015). «FIA makes changes to planned Formula 1 superlicence points system» (em inglês). AUTOSPORT.com. Consultado em 9de agosto de 2015.  Verifique data em: |acessodata= (ajuda)
  4. a b «F1 set to cut super-licence fee» (stm) (em inglês). BBC SPORT. 24 de março de 2009. Consultado em 9 de agosto de 2015. 
  5. a b «Motorsports Governing Body FIA Increases License Fees For F1 Drivers' Super License» (aspx) (em inglês). SportsBusiness Daily. 6 de novembro de 2012. Consultado em 9 de agosto de 2015. 
  6. «Button wants flat super licence fee» (html) (em inglês). ESPN. 6 de novembro de 2012. Consultado em 9 de agosto de 2015. 
  7. Roman Wittemeier (5 de novembro de 2012). «Lizenzgebühren: Wenn Erfolg teuer wird» (html) (em alemão). Motorsport-Total.com. Consultado em 9 de agosto de 2015. 
  8. «FIA International Sporting Code» (pdf) (em inglês). fia.com. 13 de outubro de 2013. Consultado em 9 de agosto de 2015.