Voo China Southern Airlines 3456

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Voo China Southern Airlines 3456
Acidente aéreo
Voo China Southern Airlines 3456
Um Boeing 737-300 da China Southern Airlines similar ao envolvido no acidente
Sumário
Data 8 de maio de 1997 (26 anos)
Causa Erro do piloto agravado por clima adverso
Local Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, Shenzhen, Guangdong,  China
Origem Aeroporto Internacional de Chongqing Jianbei, Chongqing
Destino Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, Shenzhen
Passageiros 65
Tripulantes 9
Mortos 35
Feridos 9
Sobreviventes 39
Aeronave
Modelo Boeing 737-31B
Operador China China Southern Airlines
Prefixo B-2925
Primeiro voo 28 de janeiro de 1994

O Voo China Southern Airlines 3456 era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional Chongqing Jiangbei para o Aeroporto Internacional de Shenzhen Huangtian. Em 8 de maio de 1997, o Boeing 737-300 que realizava esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade.[1] O número de voo 3456 ainda é usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a família Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation.[2]

Contexto[editar | editar código-fonte]

Aeronave[editar | editar código-fonte]

A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o número de série 27288. A aeronave foi entregue à China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1.[3][4][5][6]

Tripulação de voo[editar | editar código-fonte]

O capitão em comando era Lin Yougui, de 45 anos, registrou mais de 12.700 horas de voo total, incluindo 9.100 horas como operador de rádio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin, de 36 anos, registrou mais de 15.500 horas de tempo total de voo, das quais 11.200 horas como engenheiro de voo e 4.300 horas como piloto.[3]

Clima[editar | editar código-fonte]

O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio às 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 25 km/h com chuva, visibilidade de 6.000 m, nublado a 1.500 m, ventos variáveis a 54 km/h, com possibilidade de tempestade."

Às 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “Relatório aos aeroportos, controles de tráfego aéreo e companhias aéreas: ocorrerão trovoadas com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulação que vai decolar devem ser avisados”. Às 21:33, o tempo registrado foi de 290 graus de vento a 25 km/h, visibilidade 2.000 m, aguaceiros, nuvens baixas a 210 m, cumulonimbus a 1.200 m, temperatura de 23°C.[3]

Acidente[editar | editar código-fonte]

Em 8 de maio de 1997, o voo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei às 19:45, horário local (UTC+8), com chegada prevista no aeroporto de Shenzhen Huangtian às 21:30. Às 21h07, o controlador de aproximação do Aeroporto de Shenzhen autorizou o voo para a aproximação da Pista 33. Às 21h17, a torre informou à tripulação "chuva forte na aproximação final ao avistar a pista". Às 21:18:07, a tripulação afirmou ter estabelecido a abordagem ILS. Às 21:18:53, a tripulação avisou ao ATC que ativou as luzes de aproximação e o controlador autorizou o pouso da aeronave. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do avião, mas não estava claro devido à chuva. Às 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, saltitou três vezes, danificou o trem de pouso da aeronave, os sistemas hidráulicos e os flaps. A tripulação decidiu dar arremeter.[7]

A aeronave fez uma curva à esquerda enquanto subia até 1.200 m. A tripulação foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posição, mas o radar de vigilância secundário não recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. Às 21:23:57, a tripulação informou ao ATC que estava no circuito de tráfego e solicitou que outra aeronave liberasse o espaço aéreo para o pouso do voo 3456. Às 21:23:40, a tripulação declarou emergência e pediu para liberar a abordagem novamente. Naquele momento, o aviso principal, os avisos do sistema hidráulico e de marcha foram todos acionados na cabine. Às 21:24:58, a tripulação solicitou um apoio total dos veículos de emergência do aeroporto. A aeronave então deu meia-volta, informando que pousaria em direção ao sul, sendo aprovado. Às 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, desintegrando-se em três pedaços e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes.[3][8]

Local do acidente[editar | editar código-fonte]

A primeira tentativa de pouso foi em direção ao norte. Detritos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto do extremo sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Peças incluindo rebites, folhas de metal, tubos de borracha e clipes de retenção também podiam ser encontrados na superfície da pista.

A segunda tentativa de pouso foi em direção ao sul. Um arranhão claro na superfície da fuselagem foi encontrado 427 m da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou após derrapar cerca de 600 m através da pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e o bordo de fuga da asa direita receberam danos das chamas mais severos. A seção frontal da fuselagem tinha 12 m de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando traços de derrapagem e rotação, mas sem sinais de fogo. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A seção traseira estava relativamente intacta e foi a única seção não destruída.[3] A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.

Vítimas[editar | editar código-fonte]

Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30, um noticiário nacional transmitido na TVB Jade, publicou uma lista de vítimas fatais do acidente.[9]

Nacionalidade Passageiros Tripulantes Fatalidades Total
 China 42 9 19 (incluindo 2 tripulantes) 51
 Tailândia 21 0 16 21
Taiwan 1 0 0 1
 Hong Kong 1 0 0 1
Total 65 9 35 74

Gravação de voz da cabine[editar | editar código-fonte]

Em junho de 2007, uma gravação de áudio que supostamente durou 12 minutos e 27 segundos, gravado pelo gravador de voz da cabine do voo 3456 vazou na internet. De acordo com um especialista da Administração de Aviação Civil da China, é improvável que a gravação seja falsa.[10]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ «China Southern May 8th aircraft accident official report» (em Chinese). Consultado em 30 de maio de 2016 
  2. ↑ «China Southern Flight 3456 tracking». Flightaware. Consultado em 30 de maio de 2016 
  3. ↑ a b c d e «China Southern May 8th aircraft accident official report» (em chinês). Consultado em 30 de maio de 2016 
  4. ↑ «Flight 3456 info on airdisaster.com». airdisaster.com. Consultado em 11 Jun 2016. Cópia arquivada em 24 de maio de 2013 
  5. ↑ «B-2925 China Southern Airlines Boeing 737-300». www.planespotters.net (em inglês). Consultado em 13 de junho de 2020 
  6. ↑ «China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288)». www.airfleets.net. Airfleets aviation. Consultado em 13 de junho de 2020 
  7. ↑ 南航空難黑盒錄音11年後重現 [South Air's hard black box recording reappears after 11 years] (em chinês). Sina. 7 de março de 2008. Cópia arquivada em 11 de março de 2008 
  8. ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX)». aviation-safety.net. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  9. ↑ 無線1997年5月9日深圳黃田機場空難35死 [Wireless, May 9, 1997, Shenzhen Huangtian Airport crashed 35 dead] (em chinês) 
  10. ↑ «CAAC: It doesn't seem false». Cópia arquivada em 11 de março de 2008 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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