Voo Qantas 32

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Voo Qantas 32
Acidente aéreo
Qantas a380 vh-oqa takeoff heathrow arp.jpg
Aeronave envolvida no incidente
Sumário
Data 4 de novembro de 2010 (7 anos)
Causa Falha não contida da turbina, decorrente de erro de fabricação
Local Indonésia Batam
Coordenadas 1° 04′ N 104° 01′ E
Origem Reino Unido Aeroporto Heathrow, Londres
Escala Singapura Aeroporto de Singapura, Changi
Destino Austrália Aeroporto de Sydney, Sydney
Passageiros 440
Tripulantes 29
Mortos 0
Feridos 0
Sobreviventes 469 (todos)
Aeronave
Modelo Airbus A380
Operador Qantas
Prefixo VH-OQA

O Voo Qantas 32 foi uma rota regular de passageiros da companhia aérea australiana Qantas, que partia do Aeroporto Heathrow, fazia escala no Aeroporto de Singapura e tinha como destino o Aeroporto de Sydney e esta rota era operada pelo Airbus A380. Em 4 de outubro de 2010, logo após decolar de Singapura, sofreu uma falha no motor e fez um pouso de emergência em Singapura. Este incidente foi o primeiro envolvendo o A380, o maior avião de passageiros do mundo. Na inspeção, verificou-se que um disco da segunda turbina Rolls-Royce Trent 900 da aeronave havia se desintegrado. A aeronave também tinha sofrido danos na asa, tanque de combustível, trem de pouso. Além disso, esta turbina se incendiou, fogo que se extinguiu automaticamente.[1]

A aeronave foi registrada na Austrália como VH-OQA, e foi designada Nancy Bird-Walton. Esta aeronave foi o primeiro A380 entregue para a Qantas. A falha ocorreu enquanto sobrevoavam a Ilha Batam, na Indonésia. Depois, o avião retornou para Changi quase duas horas após a decolagem. Não houve feridos no avião, apenas alguns danos materiais em terra causados por peças que atingiram alguns edifícios na ilha Batam.[2]

No momento do acidente, um total de 39 aeronaves A380 estavam em operação com cinco companhias aéreas; Air France, Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines e a própria Qantas. O incidente levou à interdição temporária do resto da frota de cinco aviões A380 da Qantas. Também levou inspeções e substituições de motores em algumas outras aeronaves com motores Rolls-Royce em serviço com a Lufthansa e Singapore Airlines, mas as frotas A380 da Air France ou a Emirates, que são movidas por motores da Engine Alliance, não foram afetadas.

Aeronave[editar | editar código-fonte]

A aeronave era um Airbus A380-842, o maior avião comercial do mundo, com registro VH-OQA, tendo entrado em serviço em 2008. A aeronave possuía quatro motores Rolls-Royce Trent 900, e era o primeiro A380 entregue para a Qantas. Após concluir os reparos em Singapura, estimados em US$ 139 milhões, a aeronave retornou a Sydney, em 22 de abril de 2012.[3]

Incidente[editar | editar código-fonte]

Trajeto da aeronave, partindo do Aeroporto de Singapura. Em sentido anti-horário, a primeira estrela representa o local onde se iniciou o incêndio na turbina. Já a segunda estrela representa o local onde se iniciou o vazamento de combustível.
Cockpit do A380. Os pilotos receberam 54 mensagens de erro da aeronave.
Motor danificado da aeronave, aberto para inspeções.

O incidente ocorreu as 10:01, UTC+8 (02:01 UTC), causado por uma falha da segunda turbina, enquanto sobrevoavam a Ilha Batam, na Indonésia.

Parte do motor explodiu, perfurando parte da asa e danificando o tanque de combustível, causando vazamentos e um incêndio no mesmo.[4]

A tripulação, depois de tentar controlar o avião, decidiu realizar um pouso de emergência no aeroporto de Changi, enquanto avaliavam o estado da aeronave. O co-piloto e o capitão avaliaram a distância de aterrissagem, para uma aterrissagem de 50 toneladas sobre o peso máximo para pouso em Changi. Com base nessas entradas, o LDPA não podia calcular a distância de aterrissagem. Após discussão, a tripulação decidiu remover insumos relacionados a pousos com pista molhada, no conhecimento de que a pista estava seca. O LDPA voltou então a informação de que o pouso seria viável, ainda com 100 metros de pista restante. O voo depois voltou para Singapura, pousando com segurança depois que a tripulação estendeu o trem de pouso por uma queda de gravidade do sistema de extensão de emergência, às 11:45 (UTC+8). Como resultado do pouso da aeronave a 35 nós mais rápido do que o normal, quatro pneus foram queimados.[5]

Após o desembarque, a tripulação foi incapaz de desligar o motor 1, que teve de ser molhado por equipes de emergência três horas após o desembarque. Os pilotos analisaram a possibilidade de evacuar o avião imediatamente após o desembarque, como combustível estava vazando. O capitão, David Evans, falou em uma entrevista:

O avião estava com a bateria desativada e estava com apenas um rádio VHF para coordenar o procedimento de emergência com a equipe de bombeiros local.

Não houve feridos entre os 440 passageiros e tripulantes de 29 a bordo do avião. Apenas duas pessoas em terra se feriram quando foram atingidas por destroços.

Consequências[editar | editar código-fonte]

Mercado[editar | editar código-fonte]

Imediatamente após o incidente, as ações da Rolls-Royce plc caíram 5,5% na Bolsa de Valores de Londres, sua maior queda em 18 meses.[6] As ações da Airbus também caíram.[7]

Interdição e substituição de motores[editar | editar código-fonte]

A Qantas e Singapore Airlines, que usam o mesmo motor Rolls-Royce em suas aeronaves A380, suas frotas A380 foram interditadas temporariamente após o acidente e foi realizada novas inspeções. A Singapore Airlines retomou as operações no dia seguinte.[8]

Remuneração e reparos[editar | editar código-fonte]

Em 22 de junho de 2011, a Qantas anunciou que havia concordado com a compensação da Rolls-Royce de AU$ 95 milhões (US$ 100 milhões).[9] A aeronave envolvida no incidente foi reparada com um custo estimado de AU$ 139 milhões (US$ 145 milhões). A aeronave recebeu quatro novos motores, uma asa esquerda reparada (incluindo 6 km de fiação substituída), e teve grande teste no térreo e dois voos de teste. Ele voltou para a Austrália em 22 de abril de 2011, e foi programado para retornar ao serviço em 28 de abril de 2012. Os reparos adicionaram 94 kg (207 libras) para o peso da aeronave.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências