Ford Flivver
| Model 2A Flivver | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave leve, recreação |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Stout Metal Airplane uma divisão da Ford Motor Company |
| Período de produção | 1926-? |
| Quantidade produzida | 5 |
| Introduzido em | 1927 |
| Especificações (Modelo: Ford Model 2A Flivver) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4,72 m (15,5 ft) |
| Envergadura | 6,63 m (21,8 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 227 kg (500 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor radial Anzani |
| Potência (por motor) | 36 hp (26,8 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 145 km/h (78,3 kn) |
| Notas | |
| Dados de: Sport Aviation[1] | |
O Ford Flivver foi uma aeronave com um único assento introduzida por Henry Ford como o "Modelo T do Ar".[N 1] Depois de uma queda fatal de um protótipo no oceano em Melbourne, Flórida, EUA, planos de produção foram interrompidos.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Ford Trimotor foi a primeira aeronave comercial de sucesso de Henry Ford, em 1925. Seguindo o Ford Modelo T como um veículo para "todo mundo", o Ford Flivver foi projetado para ser uma aeronave produzida em massa para todos.[3] A ideia foi proposta pela primeira vez por William Bushnell Stout, gerente da divisão de aeronaves adquirida pela Ford em 1926. Ambos Stout e William Benson Mayo, chefe da Divisão de Aeronaves da Ford não queriam estar associados ao avião, que foi construído em um prédio de um museu nos Laboratórios Ford.[4]
A aeronave com um único assento foi projetada com instruções de Ford de que ela deveria "caber no seu escritório".[5] O primeiro exemplo foi apresentado no Ford National Reliability Air Tour de 1926.[6] A imprensa e o público se reuniram para ver "o carro voador da Ford," uma aeronave com somente um assento que tinha muito pouco em comum com o popular Model T "Flivver." O comediante Will Rogers posou para fotos na aeronave (embora ele nunca tenha voado em uma).[7] Um columnista da New York Evening Sun escreveu o seguinte poema mostrando entusiasmo para o futuro dos Fords voadores:
- Eu sonhei que eu era um anjo
- E com os anjos subi
- Mas eu simplesmente estava passeando
- Nos céus em um Ford.[8]
Design[editar | editar código-fonte]
O avião tinha uma fuselagem de tubo de aço soldado, com asas de madeira revestidas com tecido. O roda manobrável de trás era a única roda com freio. A exaustão foi encaminhada através de um coletor especial para um exaustor do Modelo T. O trem de pouso de aço ficava preso às asas e usava donuts de borracha em compressão para absorção de choque. O designer da aeronave, Otto Koppen, passou a projetar o Helio Courier.[9]
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
Ford revelou o Flivver em seu 63º aniversário, em 30 de julho de 1926. O primeiro piloto de testes foi Harry J. Brooks, um jovem empregado que se tinha tornado um favorito de Ford. Brooks voou o Flivver regularmente desde a garagem de sua casa para o trabalho no Ford Laboratory, e, mais tarde, usou um segundo Flivver para se locomover nas propriedades da Ford. Uma vez ele voou o avião em uma corrida contra o Gar Madeira no Miss America V sobre o Rio Detroit durante o Harmsworth Trophy Races.[10]
Em uma tentativa de ganhar popularidade, Charles Lindbergh foi convidado para pilotar o Flivver em uma visita à Ford, em 11 de agosto de 1927, e foi o único outro piloto a voar os protótipos do Flivver.[11] Mais tarde, ele descreveu o Flivver como "uma dos piores aeronaves ele já havia pilotado".[12][N 2]
Um terceiro protótipo, número da cauda 3218, com longas asas[13] foi construído para ganhar um tempo recorde de aviões leves na classe "C" (de 200 kg a 400 kg).[N 3] A corrida foi feita a partir do Ford Field, em Dearborn, Michigan até Miami, Flórida. Uma primeira tentativa, lançada em 24 de janeiro de 1928 e testemunhada por Henry Ford aterrissou no meio do caminho em Asheville, Carolina do Norte. Em uma segunda tentativa, voando o segundo protótipo, testemunhada por Edsel Ford, Brooks partiu de Detroit em 21 de fevereiro de 1928, mas aterrissou faltando 320 km em Titusville, na Flórida, onde a hélice foi dobrada, mas ainda assim atingiu um recorde de 1,564 km.[15]
Durante a sua estada em Titusville, Brooks tinha reparado a aeronave, usando a hélice da aeronave envolvida no pouso forçado. Ele também havia colocado palitos de madeira nos furos de ventilação da tampa de combustível para evitar que o ar úmido entrasse e condensasse durante a noite. No dia 25 de fevereiro, Brooks decolou para concluir o voo e circulou sobre o Atlântico, onde seu motor de parou e ele caiu perto de Melbourne, na Flórida. Os destroços do Ford Flivver foram encontrados na costa, mas o piloto nunca foi encontrado. Investigação dos destroços divulgou que os palitos de dente tinham tapado os orifícios de ventilação da tampa de combustível, causando uma falha no motor.[16]
Após a morte de Brooks, Henry Ford ficou perturbada com a perda de seu amigo, e o desenvolvimento de aeronaves leves foi interrompido pela marca Ford. Em 1931, um novo "Air Flivver" ou "Sky Car" foi comercializado pela Stout, uma divisão da Ford.[17] A Ford voltou para ao desenvolvimento de aeronaves leves em 1936, com o modelo de dois lugares Model 15-P. O protótipo caiu durante os testes de voo e não foi para a produção.
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Protótipo Flivver 2A original: desenvolvido com cerca de 4.6 m de envergadura, também foi construído com ailerons longos que poderiam agir como flaps, bem como versões mais curtas, alimentado por um Anzani de três cilindros; dois construídos.[18]
- Flivver 2A (Flivver 3218) O terceiro protótipo foi maior, com um a envergadura de 6.7 m tinha uma estrutura de aço coberta de tecido, com struts nas asas, um tanque de combustível de 50 galões, um diedro maior e um motor de dois cilindros com 2300 centímetros cúbicos projetado por Ford, usando componentes Wright Whirlwind que produziam 40 cavalos.[19] Os três protótipos finais tinham este motor. Investigações do acidente foram baseadas nas peças da aeronave que chegaram em terra.
Em Exibição[editar | editar código-fonte]
Um Flivver sobrevivente reside no Museu Henry Ford. Em 1991, o Capítulo 159 da EAA de Midland, Michigan , doou uma réplica para o EAA AirVenture Museum. A réplica foi construída em 1989 a partir de uma cuidadosa inspeção do protótipo original e conselhos de Otto C. Koppen, o designer original, apesar de que era alimentado por um motor Franklin de dois-cilindros.[10] Uma segunda réplica está em exibição no Florida Air Museum.[20]
Referências
- ↑ Pauley, Robert F. "The Ford Flivver." Sport Aviation, Julho de 1961.
- ↑ Sillery, Bob. "Looking back at Henry Ford's Flivver: A plane-car for the man of average means." Popular Science, December 17, 2001.
- ↑ «"Entrepreneurs: The Planes; 1926 Ford Flivver."». Consultado em 31 de agosto de 2017. Arquivado do original em 4 de agosto de 2012
- ↑ Ford 1997, pp. 168–169.
- ↑ a b Trex, Ethan. "The Flying Flivver: Henry Ford’s Attempt to Make Us All Pilots." mentalfloss.com, September 14, 2011. Retrieved: August 4, 2012.
- ↑ Pauley, Robert F. "The Ford Flivver." Sport Aviation, July 1961.
- ↑ Davis and Wagner 2002, p. 49.
- ↑ Corn 2002, p. 95.
- ↑ Peterson, Norm. "There's a Ford in your Future." Sport Aviation, August 1991.
- ↑ a b "Ford-EAA Flivver Chapter 159– 268."
- ↑ Pauley 2009, p. 60.
- ↑ Taylor, James. Sport Aviation, April 1990.
- ↑ "Ford, Ford-Stout." Aerofiles. Retrieved: August 5, 2012.
- ↑ "Powered Aeroplanes World Records." Fédération Aéronautique Internationale. Retrieved: August 5, 2012.
- ↑ "Ford Flivvers Forever." Skyways, October 1995.
- ↑ "The Ford Flivver." Los Angeles Times, April 19, 2012.
- ↑ "Air Flivver ready to fly, weighs only 1000 lbs." Popular Science, June 1931.
- ↑ "The Ford Aerial 'Flivver'." Flight, February 17, 1927.
- ↑ "Ford Fliver." Florida Memory. Retrieved: August 5, 2012.
- ↑ "Aircraft N3218, 1994 Florida Aviation Historical Society Ford Flivver, C/N: FAHS-2." airport-data.com. Retrieved: August 24, 2012.
Notas[editar | editar código-fonte]
- ↑ Henry Ford também chamava o Ford Flivver de "Sky Flivver", novamente conectando ao revolucionário Model T, que era comumente chamado de "flivver."[2]
- ↑ Throughout the brief flight trials and "real world" assessments, the main deficiency of being underpowered remained unresolved.[5]
- ↑ The Ford Flivver would compete in the FAI C-1a/0 class (piston-engined aircraft of less than 300 kg).[14]
