Albatros D.II

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Albatros D.II
Avião
Albatros D.II.jpg
Descrição
Tipo / Missão Caça
País de origem  Alemanha
Fabricante Albatros-Flugzeugwerke
Quantidade produzida 291
Desenvolvido de Albatros D.I
Introduzido em 1916
Tripulação 1
Especificações (Modelo: D.II)
Dimensões
Comprimento 7,40 m (24,3 ft)
Envergadura 8,50 m (27,9 ft)
Altura 2,59 m (8,50 ft)
Área das asas 24,5  (264 ft²)
Alongamento 2.9
Peso(s)
Peso vazio 637 kg (1 400 lb)
Peso carregado 888 kg (1 960 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 × Motor de seis cilindros em linha Mercedes D.III
Potência (por motor) 160 hp (119 kW)
Performance
Velocidade máxima 175 km/h (94,4 kn)
Armamentos
Foguetes 2 x metralhadoras MG 08 de 7.92 mm

O Albatros D.II foi um avião de caça alemão usado durante a Primeira Guerra Mundial. Depois de uma carreira de combate bem sucedida no início da Jagdstaffeln, foi gradualmente substituído pelo Albatros D.III

Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Os designers Thelen, Schubert e Gnädig produziram o D.II em resposta a queixas de pilotos sobre a visão ascendente pobre no Albatros D.I. A solução foi reposicionar a asa superior 36 cm mais próxima da fuselagem e cambalear a frente ligeiramente. O arranjo dos cabos também melhorou a visão para a frente. O D.II manteve de outra forma a mesma fuselagem, instalação do motor e armamento como o D.I.[1] O desempenho básico permaneceu inalterado. O Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen - "Inspetoria da Tropa Voadora"), ordenou um lote inicial de 100 aeronaves D.II em agosto de 1916.

História operacional[editar | editar código-fonte]

D.IIs formaram parte do equipamento inicial da Jagdstaffel (Jasta) 2, o primeiro esquadrão de combate especializado no serviço aéreo alemão. Pilotos famosos incluíram Hauptmann Oswald Boelcke (primeiro comandante do Jasta 2) e Manfred von Richthofen. Com a sua alta velocidade e seu armamento pesado, o D.II conquistou a superioridade aérea dos modelos de combatentes Aliados, como o Airco DH.2 e o Nieuport 17.

A Albatros construiu 200 aeronaves D.II. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) produziu mais 75 sob licença. Os números de serviço atingiram o pico em janeiro de 1917, quando 214 máquinas estavam em serviço. O D.II operou bem em 1917. Até 30 de junho de 1917, 72 aeronaves estavam no inventário da linha de frente e até em 11 de novembro D.IIs e 9 D.Is ainda estavam em serviço, ao lado do agora muito mais numeroso D.III e D.V. [2]

Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) também construiu o D.II sob licença, como o Oeffag Va.53, para a Luftfahrtruppen. As máquinas austríacas usaram um motor Austro-Daimler de 138 kW (185 hp) e foram equipados com um radiador montado em asa Teves und Braun. A Oeffag produziu apenas 16 exemplos antes da produção ter mudado para o Albatros D.III.

Operadores[editar | editar código-fonte]

 Áustria-Hungria
 Império Alemão
 Polônia
 Turquia

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências[editar | editar código-fonte]

Notas
  1. Gray and thetford, P.41
  2. Gray and Thetford, P.43
Bibliografia
  • Cheesman, E.F. (1960). Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. [S.l.]: Harleyford Publications 
  • Hofling, Rudolf (2002). Albatross D-II Germany's Legendary World War I Fighter. [S.l.]: Schiffer Publications, Ltd. 
  • Munson, Kenneth (1968). Fighters, Attack and Training Aircraft of the 1914-1919 War. [S.l.]: Blandford Press 
  • Taylor, John W.R. (1969). Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. [S.l.]: Putnam 
  • Grey & Thetford (1962). German Aircraft of the First World War (2nd ed.). [S.l.]: Putnam & Company 
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