Ponte Hercílio Luz: diferenças entre revisões
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A ponte '''Hercílio Luz''' está localizada em [[Florianópolis]], no [[Unidades federativas do Brasil|estado]] [[brasil]]eiro de [[Santa Catarina]]. A ponte foi construída com o objetivo de ligar a parte insular da capital do estado, na [[Ilha de Santa Catarina|ilha de Santa Catarina]], à sua parte continental, visando substituir o antigo serviço de ligação por [[balsa]]s. |
A ponte '''Hercílio Luz''' está localizada em [[Florianópolis]], no [[Unidades federativas do Brasil|estado]] [[brasil]]eiro de [[Santa Catarina]]. A ponte foi construída com o objetivo de ligar a parte insular da capital do estado, na [[Ilha de Santa Catarina|ilha de Santa Catarina]], à sua parte continental, visando substituir o antigo serviço de ligação por [[balsa]]s. |
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A ponte Hercílio Luz é a maior [[ponte pênsil]] do [[Brasil]] e possui o 132º maior vão pênsil do mundo. Teve sua construção iniciada em {{Dtlink|14|11|1922}} e foi inaugurada em {{Dtlink|13|5|1926}}. A ponte tem {{Fmtn|821.005|[[Metro|m]]}} de comprimento total, sendo formada pelos viadutos de acesso do continente, com {{Fmtn|222.504|m}}, da ilha, com {{Fmtn|259.08|m}}, e pelo vão central pênsil, que tem {{Fmtn|339.471|m}} de extensão.<ref name="deinfra">{{Citar web|url=http://www.deinfra.sc.gov.br/jsp/informacoes_sociedade/ponte_HercilioLuz.jsp|título=Histórico da Ponte Hercílio Luz|publicado=Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina|acessodata= |
A ponte Hercílio Luz é a maior [[ponte pênsil]] do [[Brasil]] e possui o 132º maior vão pênsil do mundo. Teve sua construção iniciada em {{Dtlink|14|11|1922}} e foi inaugurada em {{Dtlink|13|5|1926}}. A ponte tem {{Fmtn|821.005|[[Metro|m]]}} de comprimento total, sendo formada pelos viadutos de acesso do continente, com {{Fmtn|222.504|m}}, da ilha, com {{Fmtn|259.08|m}}, e pelo vão central pênsil, que tem {{Fmtn|339.471|m}} de extensão.<ref name="deinfra">{{Citar web|url=http://www.deinfra.sc.gov.br/jsp/informacoes_sociedade/ponte_HercilioLuz.jsp|título=Histórico da Ponte Hercílio Luz|publicado=Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina|acessodata=22 de fevereiro de 2017}}</ref> |
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A estrutura de [[aço]] tem o peso aproximado de cinco mil toneladas, e os alicerces e [[pilar]]es consumiram {{Fmtn|14250|[[Metro cúbico|m³]]}} de concreto. As duas [[torre]]s principais têm {{Fmtn|74.21|m}} de altura. O vão pênsil tem uma altura média de {{Fmtn|30.86|m}} em relação ao nível do mar e a carga total nas cadeias de barras de olhal é de {{Fmtn|4000|toneladas-força}}.<ref name="deinfra"/><ref name="Narbal">{{Citar web|url=http://www.narbal.ecv.ufsc.br/Curiosas/HIST%C3%93RICO%20DA%20PONTE%20HERC%C3%8DLIO%20LUZ.pdf|formato=PDF|título=Histórico da Ponte Hercílio Luz|primeiro=Narbal A|último=Marcellino|publicado=Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Catarina|acessodata=22 de fevereiro de 2017}}</ref> |
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== História == |
== História == |
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Revisão das 20h31min de 22 de fevereiro de 2017
| Ponte Hercílio Luz | |
|---|---|
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| Arquitetura e construção | |
| Material | Aço, sustentado por barras de olhal |
| Estilo arquitetônico | Art déco |
| Design | Ponte pênsil |
| Início da construção | 14 de novembro de 1922 |
| Data de abertura | 13 de maio de 1926 (98 anos) |
| Data de encerramento | 1ª vez: 1982 2ª vez: 13 de abril de 1991 |
| Comprimento total | 821 m |
| Altura | 74 m |
| Maior vão livre | 339 m |
| Geografia | |
| Cruza | Oceano Atlântico |
| Localização |  Florianópolis,  Santa Catarina,  Brasil
|
| Coordenadas | |
A ponte Hercílio Luz está localizada em Florianópolis, no estado brasileiro de Santa Catarina. A ponte foi construída com o objetivo de ligar a parte insular da capital do estado, na ilha de Santa Catarina, à sua parte continental, visando substituir o antigo serviço de ligação por balsas.
A ponte Hercílio Luz é a maior ponte pênsil do Brasil e possui o 132º maior vão pênsil do mundo. Teve sua construção iniciada em 14 de novembro de 1922 e foi inaugurada em 13 de maio de 1926. A ponte tem 821,005 m de comprimento total, sendo formada pelos viadutos de acesso do continente, com 222,504 m, da ilha, com 259,08 m, e pelo vão central pênsil, que tem 339,471 m de extensão.[1]
A estrutura de aço tem o peso aproximado de cinco mil toneladas, e os alicerces e pilares consumiram 14 250 m³ de concreto. As duas torres principais têm 74,21 m de altura. O vão pênsil tem uma altura média de 30,86 m em relação ao nível do mar e a carga total nas cadeias de barras de olhal é de 4 000 toneladas-força.[1][2]
História
A ponte foi projetada e construída durante o governo de Hercílio Luz para ser a primeira ligação terrestre entre a ilha e o continente. O idealizador não viu seu sonho ser concluído, pois morreu em 1924, doze dias depois de inaugurar uma réplica de madeira, construída na Praça XV especialmente para o ato simbólico. O nome da obra seria Ponte da Independência, o qual foi mudado após a morte de seu idealizador, em póstuma homenagem.
O projeto é de autoria dos engenheiros norte-americanos Robinson e Steinman, e todo o material nela empregado foi trazido dos Estados Unidos, tendo sido construída por equipe composta de dezenove técnicos especializados norte-americanos e operários catarinenses.
A inauguração da ponte Hercílio Luz, numa tarde chuvosa, em 13 de maio de 1926, acabou com um antigo sofrimento dos então 40 mil habitantes de Florianópolis: depender de balsas para atravessar da ilha ao continente ou vice-versa. Monopolizado, o serviço sequer oferecia cobertura para proteger os passageiros do sol ou da chuva.
O governador Hercílio Luz resolveu construir a ponte para consolidar Florianópolis como capital de Santa Catarina. Àquela altura, as outras cidades do estado consideravam a ilha muito distante para ser o centro administrativo e político do estado e, em consequência, havia um movimento pregando a mudança da capital para Lages.
Depois de obter empréstimo equivalente a dois orçamentos anuais do Estado de Santa Catarina, o governo finalmente iniciou a construção da ponte em 1922. Todo o material foi trazido pelos norte-americanos, os engenheiros Robinson e Steinmann. O pagamento dos empréstimos, feitos junto a bancos norte-americanos, só foi concluído em 1978, mais de 50 anos após a inauguração da ponte.
Desde o princípio, o processo de financiamento foi complicado. O primeiro banco que havia emprestado os 20 mil contos de réis ao governo catarinense faliu. Assim, um novo empréstimo teve que ser obtido, atrasando as obras. Além disso, uma manobra dos banqueiros norte-americanos fez com que o Estado de Santa Catarina se responsabilizasse por dívidas da instituição falida. Ao final, o custo atingiu 14 milhões 478 mil 107 contos e 479 réis — praticamente o dobro do orçamento do Estado à época.
Tombamento
Desde que foi fechada, em 1982, por medida de segurança, a Ponte Hercílio Luz serviu apenas de cartão postal, como ponto de referência e para embelezamento da cidade. Reaberta em 15 de março de 1988 somente ao tráfego de pedestres, bicicletas, motocicletas e veículos de tração animal, foi novamente fechada por completo em 4 de julho de 1991, depois que um relatório de análise de viabilidade da reabertura do tráfego da ponte foi apresentado em fevereiro de 1990.
O pesadelo do desabamento tornou-se constante na vida das pessoas. Esse temor, entretanto, foi eliminado justamente no dia em que a ponte completou 71 anos de idade. A obra clássica da engenharia internacional foi tombada como patrimônio histórico e artístico.
O mirante situado à cabeceira insular proporciona uma das mais belas vistas panorâmicas do centro da cidade. Na área também estão situados o Museu da Ponte e o Parque da Luz (Florianópolis).
Restauração
Uma parceria entre o Governo Federal, Governo do Estado e a Prefeitura de Florianópolis em 2005 proporcionou o início das obras de restauração da ponte Hercílio Luz. O prazo máximo para a entrega da restauração era 13 de maio de 2012, quando a ponte completasse 86 anos, mas impedimentos burocráticos, aliados à mudança no comando do governo do estado, fizeram com que a obra atrasasse. O novo prazo de entrega ficou para a metade de 2013, o que também não se efetivou. Em março de 2016, a obra prosseguia já somando mais de 500 milhões de reais gastos, com previsão de mais 500 milhões.[3]
O término da primeira etapa de restauração da ponte foi finalmente agendado para o início de 2017. Foi feita a suspensão do vão central em 10 cm através de guindastes para um alívio de carga de 20% do peso total nas torres, permitindo reparos nas mesmas. A operação foi realizada na noite do dia 11 de fevereiro, sofrendo um atraso de 50 minutos por causa da chuva e do vento, tendo seu início por volta das 23:00. Por causa do risco de desabamento da estrutura, todo o trânsito nas proximidades foi interrompido, estabelecimentos comerciais foram fechados, e moradores próximos foram alojados em hotéis. Cerca de 200 homens participaram da operação, incluindo o Corpo de Bombeiros para o caso de acidente. A operação, prevista para terminar até às 7:00 do dia seguinte, foi finalizada às 3:48, com sucesso.[4][5]
Ver também
Bibliografia
- Jornal Folha de Cultura
- Fundação Franklin Cascaes
- Jornal Diário Catarinense - caderno especial (13/05/1997)
Referências
- ↑ a b «Histórico da Ponte Hercílio Luz». Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ Marcellino, Narbal A. «Histórico da Ponte Hercílio Luz» (PDF). Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Catarina. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ Notícias do Dia, ed. (14 de Dezembro de 2015). «Governo espera abrir ponte Hercílio Luz ao tráfego em abril de 2018». Consultado em 21 de Dezembro de 2015
- ↑ «Transferência de 20% da carga da Ponte Hercílio Luz é concluída». G1. 12 de fevereiro de 2017. Consultado em 12 de fevereiro de 2017
- ↑ «Operação da Ponte Hercílio Luz, em Florianópolis, é concluída». Diário Catarinense. 12 de fevereiro de 2017. Consultado em 12 de fevereiro de 2017