Ao todo foram 22 competidores, 21 qualificados para a prova e 11 classificados ao fim da corrida. Os números 7 e 13 não foram atribuídos. A equipe de fábrica da Alfa Romeo chegou ao circuito com quatro modelos 158 para Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Luigi Fagioli e o piloto da casa, Reg Parnell.[6] A Ferrari decidiu não participar, mas havia um punhado de carros da Maserati, um deles um modelo de fábrica para o monegasco Louis Chiron enquanto David Hampshire e David Murray usaram carros da Maserati para defender a Scuderia Ambrosiana ao passo que o time de Enrico Platé inscreveu dois pilotos de origem nobre e aristocrática: o Príncipe Bira da Tailândia e o barão suíço Emmanuel de Graffenried. O britânico Joe Fry correu com uma Maserati particular enquanto a Scuderia Milano reservou um carro da referida equipe para Felice Bonetto, mas ele não chegou a tempo. A equipe Talbot-Lago enviou mais de dois carros de fábrica na tradicional cor azul pálida francesa para serem conduzidos por Yves Giraud-Cabantous e Eugène Martin. Outros Talbots privados foram inscritos por Louis Rosier, Philippe Étancelin e o belga Johnny Claes, este num carro amarelo. O resto do grid era composto de bólidos locais, que incluía quatro modelos da ERA e dois da Alta.
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1950 e 1953 cada piloto podia computar quatro resultados válidos por temporada havendo divisão de pontos em caso de monopostos compartilhados.
Notas
↑A contagem do "Grande Prêmio da Grã-Bretanha" inclui as provas realizadas em 1926 e 1927 sob as regras da Associação Internacional dos Automóveis Clubes Reunidos (AIACR), já a soma oficial do mesmo considera somente as provas realizadas a partir de 1948.
↑Neste caso, a denominação "Grande Prêmio da Europa" era meramente honorífica, pois corridas com este nome seriam realizadas apenas a partir de 1983.
↑O caráter compulsório deste fato leva alguns jornalistas e mesmo estatísticos a desconsiderá-lo, numa atitude errônea.
↑ abO carro 10 foi guiado alternadamente por Joe Fry (45 voltas) e Brian Shawe-Taylor (19 voltas).
↑ abO carro 9 foi guiado alternadamente por Peter Walker (2 voltas) e Tony Rolt (3 voltas).
↑Marcar a volta mais rápida assegurou a Giuseppe Farina um ponto extra na classificação do mundial, conforme dispositivo do regulamento vigente à época.
↑Voltas na liderança: Giuseppe Farina 63 voltas (1-9; 16-37; 39-70), Luigi Fagioli 6 voltas (10-14; 38), Juan Manuel Fangio 1 volta (15).