Nieuport

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Catálogo da Nieuport para o seu "monoplan", 1911.

Nieuport, e mais tarde Nieuport-Delage, foi uma companhia francesa fabricante de aviões. Seus primeiros modelos eram aviões de corrida. modelos de caças se destacaram durante a Primeira Guerra Mundial.

Histórico[editar | editar código-fonte]

Criada originalmente em 1902 com o nome de Nieuport-Duplex para a fabricação de componentes de motores, a empresa foi reorganizada em 1909 como Société Générale d'Aéro-locomotion,[1] passando a se dedicar a fornecer componentes para o setor de aviação. Nesse período seus primeiros aviões foram construídos. Ela no entanto, tinha dificuldade em encontrar motores adequados para seus aviões e em 1910, produziu o seu próprio motor, um dois cilindros opostos produzindo 28 hp. Esse motor foi instalado no Nieuport II e provou ser um sucesso.

Um caça Nieuport 21.

Em 1911, a companhia passou por nova reformulação passando a se chamar Nieuport et Deplante. No mesmo ano, Edouard Nieuport (1875–1911) um dos vários irmãos morreu num acidente aéreo e a companhia foi assumida por Henri Deutsch de la Meurthe, e com isso, passou a se chamar Société Anonyme des Établissements Nieuport e o desenvolvimento dos desenhos existentes, continuou. Charles Nieuport, o segundo irmão e projetista, morreu num outro acidente aéreo em 1912, e o cargo de projetista chefe foi assumido pelo engenheiro suíço Franz Schneider.[2] Schneider deixou a Nieuport no final de 1913.

Com a saída de Schneider, o cargo de projetista chefe foi assumido por Gustave Delage em Janeiro de 1914.[3] Depois de trabalhar num projeto que viria a dar origem ao Nieuport 10, que prestou excelentes serviços ao Royal Naval Air Service (R.N.A.S.) do Reino Unido e também aos serviços aéreos da França e da Rússia,[4] chegando a ser usado como avião de caça juntamente com o mais potente Nieuport 12.

Devido a esses sucessos a Nieuport desenvolveu uma versão melhorada para uso específico como avião de caça - o Nieuport 11, que herdou o apelido de bébé (bebê) do modelo 10 no qual era baseado, sendo apenas um pouco menor.[5]

Até o final de 1917, a maior parte da produção da companhia era baseada em sucessivas evoluções desse modelo, até chegar ao Nieuport 27, que permaneceu em serviço até a primavera de 1918.

Charles Godefroy voa um caça Nieuport através do Arco do Triunfo em 1919.

Alguns pilotos, notadamente Albert Ball e Charles Nungesser preferiam os Nieuport devido a seus controles sensíveis e manobrabilidade.[6] Os pilotos Eddie Rickenbacker e Billy Bishop voaram Nieuports em algumas de suas primeiras vitórias,[7] com Bishop obtendo a dele quando o Nieuport 23 que ele voava já era obsoleto.

O próximo projeto, o Nieuport 28, teve vida curta e limitada, pois o governo francês já havia escolhido o SPAD S.XIII como seu principal avião de caça. Devido a isso, o Nieuport 28 foi cedido para United States Army Air Service (USAAS), e apesar de seu uso limitado e por um curto período, foi o primeiro caça a ser usado operacionalmente por um esquadrão dos Estados Unidos.[8]

Os Nieuports foram largamente utilizados pelas forças aéreas aliadas, e vários modelos foram construídos sob licença na Itália (pela Nieuport-Macchi),[9] [10] Rússia[11] e Reino Unido.

Na manhã de 8 de Agosto de 1919, três semanas após a parada da vitória em Paris, marcando o fim das hostilidades da Primeira Guerra Mundial, Charles Godefroy voou um caça Nieuport com estrutura em "V" através do Arco do Triunfo em Paris. O evento foi filmado.[12]

Modelos produzidos[editar | editar código-fonte]

Os últimos três dígitos das designações (exceto o NiD 120 e o LN.160), o terceiro dígito representa uma subvariante sendo o "0" a variante base, de forma que um 640 e um 64 representam o mesmo modelo.

Fotografia original de 1917 (colorida digitalmente) de um caça Nieuport 17 C.1 da Primeira Guerra Mundial.

Durante a Primeira Guerra Mundial, os aviões Nieuport, algumas vezes eram referenciados pela sua área de asa (em metros quadrados) em vez das designações oficiais.

  • Os Nieuport 10 e 83 eram Nieuports 18-metros
  • Os Nieuport 11 e 16 eram Nieuports 13-metros
  • Os Nieuport 12, 12bis, 20, 80 e 81 eram Nieuports 23-metros
  • Os Nieuport 17, 17bis, 21, 23, 24, 24bis, e 27 eram Nieuports 15-metros[20]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. Munson p.150
  2. Gray & Thetford P.169
  3. Munson P.152
  4. Cheesman p.90
  5. Cheesman p. 92
  6. Cheesman 1960
  7. Knight, Clayton (September 1957). "A Portfolio of Vintage Warbirds". TRUE Magazine [S.l.: s.n.] 
  8. Treadwell P.74
  9. Apostolo p. 7
  10. Apostolo p. 41
  11. Durkota p.358
  12. Exploits de l'Aviation - Charles Godefroy (contains footage of the flight)
  13. Hannan, Bill; Benichou, Michel (April 1983). "Nieuport Carton-Pate". La fanatique de l'aviation. le Hangar de l'inconnu (Unknown Hangar) (em French). (clichy Cedex: Lariviere) 161: 36–39. 
  14. http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.26 & 28
  15. http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.15-16
  16. http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf p.27
  17. http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.21-22
  18. http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.29-30
  19. http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.23-24
  20. Bruce, Nieuport 17 p.2

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Alegi, Gregory. Nieuport 29 - Windsock Datafile 97, Albratros Publications, Herts, 2003 ISBN 1-902207-52-1
  • Apostolo, Giorgio. Aermacchi - from Nieuports to AMX, Giorgio Apostolo Editore (GAE), Milan, Italy, 1991
  • Bruce, J.M. Nieuport 10~12 - Windsock Datafile 68, Albratros Publications, Herts, 1998, ISBN 1-902207-01-7
  • Bruce, J.M. Nieuport 17 (and its near relatives) - Windsock Datafile 20, Albratros Publications, Herts, 1990, ISBN 0-948414-24-3
  • Bruce, J.M. Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10, Arms and Armour Press, London, 1988 ISBN 0-85368-934-2
  • Bruce, J.M. Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2, Albratros Publications, Herts, 1994, ISBN 0-948414-54-5
  • Čejka, Zdenek Československé Nieuporty (Czechoslovakian Nieuports), Historick Sesity, Prague, 1998
  • Cheesman, E.F. (ed.) Fighter aircraft of the 1914-1918 War, Letchwordth, Harleyford 1960
  • Davilla, Dr. James J. and Arthur Soltan. French Aircraft of the First World War, Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN 0-9637110-4-0
  • Durkota, Alan. The Imperial Russian Air Service - Famous Pilots and Aircraft of World War I, Flying Machines Press, Mountain View California, 1995, ISBN 0-9637110-2-4
  • Fletcher, Michael. Nieuport VIH, Random Thoughts (Journal of the International Plastic Modellers Society of Canada), Ottawa, Volume 24, Number 4, pp 80–82.
  • Franks, Norman. Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Aircraft of the Aces 33, Osprey Publishing, Oxford, 2000, ISBN 1-85532-961-1
  • Gray, Peter and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War, Putman, London, 1962
  • Guttman, Jon. Nieuport 28 - Windsock Datafile 36, Albratros Publications, Herts, 1992, ISBN 0-948414-44-8
  • Hartmann, Gérard. "Les Avions Nieuport-Delage" (PDF). Consult. 3 April 2013. 
  • Kowalski, Tomasz J. Nieuport 1-27, Kagero, Lublin, 2003, ISBN 83-89088-09-6
  • Kulikov, Victor. Russian Two seat Nieuports, Windsock International, Albratros Publications, Herts, Volume 9, Number 6 Nov-Dec 1993 pp24–26
  • Longoni, Maurizio. Nieuport Macchi 11 & 17, Intergest, Milan, 1976
  • Munson, Kenneth Pioneer Aircraft London, Blandford 1969
  • Pommier, Gerard. Nieuport 1875-1911 - A biography of Edouard Nieuport, Schiffer Publishing, Atglen, PA, 2002 ISBN 0-7643-1624-9
  • Rimmell, Ray. World War One Survivors, Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN 0-946627-44-4
  • Sanger, Ray. Nieuport Aircraft of World War One, Crowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN 1-86126-447-X
  • Treadwell, Terry C. America's First Air War, Airlife, Shrewsbury, 2000

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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