Rearwin Junior
| Rearwin Junior | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave esportiva leve de uso civil, monomotor monoplano |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Rearwin Airplanes |
| Quantidade produzida | ~30 |
| Primeiro voo em | 1931 (93 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 1 |
| Especificações (Modelo: Junior 3000[1]) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,68 m (21,9 ft) |
| Envergadura | 10,97 m (36,0 ft) |
| Altura | 2,29 m (7,51 ft) |
| Área das asas | 16,7 m² (180 ft²) |
| Alongamento | 7.2 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 260 kg (573 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 450 kg (992 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão Szekely SR-3 radial refrigerado a ar de três cilindros |
| Potência (por motor) | 45 hp (33,6 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 146 km/h (78,8 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 122 km/h (65,9 kn) |
| Alcance (MTOW) | 386 km (240 mi) |
| Teto máximo | 4 876 m (16 000 ft) |
| Razão de subida | 213 m/s |
O Rearwin Junior era uma aeronave esportiva leve, monoplano, ultraleve de dois assentos de 1930, produzida nos Estados Unidos pela Rearwin Airplanes Inc.[2][3] Era parte de uma tendência de aeronaves de custo extremamente baixo, à medida que os fabricantes tentavam sobreviver à Grande Depressão.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Aeronca C-2 estreou com sucesso em 1930 como um avião esportivo ultraleve de dois lugares e baixo custo, estabelecendo uma tendência para os fabricantes de aeronaves que tentavam sobreviver à Grande Depressão. Douglas Webber e Noel Hockaday, da American Eagle Aircraft Corporation, sediada no aeroporto Fairfax perto de Rearwin, seguiram com o American Eaglet, com o mesmo alvo. Douglas Webber acabou deixando a American Eagle e começou a anunciar um projeto completo de outra aeronave semelhante e seus serviços como engenheiro - Rearwin comprou o projeto, contratou Webber e Hockaday e concluiu o protótipo em 6 meses. O primeiro voo foi em abril de 1931.[4]:101-102
O Rearwin Junior foi testado com um motor experimental de Guy Poyer (um conhecido do principal investidor da empresa) construído na fábrica da Rearwin, mas o projeto falhou. Um motor alternativo também foi certificado.[4]:105
Projeto[editar | editar código-fonte]
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com motor Walter Polaris II.
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com motor Walter Polaris II.
O Rearwin Junior era um monoplano convencional de asa alta com dois assentos em tandem em uma cabine aberta e trem de pouso traseiro fixo.[5] Uma cabine opcional fechada também estava disponível.[6] As asas eram de madeira enquanto a fuselagem e a empenagem eram feitas de tubo de aço soldado, com toda a aeronave recoberta com tecido.[6]
Embora o Junior se parecesse com o "Eaglet" anterior de Webber e Hockaday, era mais longo, mais largo e tinha um trem de pouso mais largo. Era mais pesado do que o Eaglet, e também com maior capacidade de carga.[4]:103
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
Embora o Rearwin Junior tenha sido projetado para atender ao menor preço de venda possível, o início da Grande Depressão limitou severamente o tamanho do mercado de aeronaves esportivas, e apenas um pequeno número foi construído.[5]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Junior 3000 - versão com motor Szekely SR-3 (cerca de 20 construídos)
- Junior 3001 - versão com motor Poyer (um construído, mais tarde convertido para um Junior 4000 padrão)
- Junior 3100 - versão com motor Szekely SR-5 (dois construídos)
- Junior 4000 - versão com motor Aeromarine AR-3 (oito construídos)
Exemplares sobreviventes[editar | editar código-fonte]
O protótipo do Junior sobreviveu na coleção particular de Oscar Cooke até ser leiloado em 1998.[7]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Desenvolvimentos comparáveis
Notas
Referências
- ↑ Rearwin, Eric. «Rearwin Junior». Rearwin Airplanes. Consultado em 22 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 20 de novembro de 2008
- ↑ Taylor 1989, p. 757.
- ↑ Simpson 2001, p. 41.
- ↑ a b c Wright, Bill (1997). Rearwin: A Story of Men, Planes, and Manufacturing During the Great Depression. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0
- ↑ a b Mondey, Dave (1985). The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Orbis: Aerospace Publishing. p. 2792
- ↑ a b Aero Digest, April 1935.
- ↑ Cioffi, Chris (14 de março de 2015). «Oscar's Dreamland a Town That Always Is». Billings Gazette. Billings Gazette. Consultado em 22 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 5 de junho de 2017
