Carga alar

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Em aerodinâmica, carga alar é o índice resultante do peso da aeronave dividido pela área da asa.[1] A carga alar reflete diretamente a capacidade de sustentação, que por seu turno afeta diretamente a velocidade ascensorial, capacidade de carregamento e a performance de uma aeronave. Quanto menor a carga alar, maior é a eficiência de uma asa em relação ao peso que ela deve sustentar.

O F-15 Eagle é um exemplo de aeronave com baixa carga alar e consequente elevada capacidade de manobra.

A carga alar, embora traduza a eficiência de uma asa em relação ao peso que ela sustenta, não é o único fator determinante da eficiência global, pois é uma aferição estática, i.e., não considera fatores como a velocidade aerodinâmica, perfil aerodinâmico (forma da secção transversal) e enflechamento da asa (ângulo formado entre a asa e a fuselagem).[2] Em linhas gerais, aeronaves de alta velocidade possuem carga alar mais elevada, visando reduzir o maior arrasto induzido que asas de baixa carga alar produzem.

De forma resumida, pode-se dizer que uma aeronave com baixa carga alar possui mais área de asa do que realmente precisa: a melhor manobrabilidade pode comprometer a velocidade final e a recíproca, via de regra, também é verdadeira.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. John D. Anderson Jr.. Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - 7ed. [S.l.: s.n.], 2015. p. 74. ISBN 9788580554809
  2. John D. Anderson Jr.. Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - 7ed. [S.l.: s.n.], 2015. p. 381. ISBN 9788580554809
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