Grob G 102 Astir
| G 102 Astir | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Planador |
| País de origem |  Alemanha
|
| Fabricante | Grob Aircraft |
| Quantidade produzida | 1.241+ |
| Primeiro voo em | dezembro de 1974 (49 anos) |
| Introduzido em | 1975 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: Astir III) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,75 m (22,1 ft) |
| Envergadura | 15 m (49,2 ft) |
| Altura | 1,26 m (4,13 ft) |
| Área das asas | 12,4 m² (133 ft²) |
| Alongamento | 18.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 250 kg (551 lb) |
| Peso carregado | 450 kg (992 lb) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 170 km/h (91,8 kn) |
| Razão máxima de planeio | 0.62 |
| Notas | |
| Fonte: Manual da aeronave[1] | |
O G 102 Astir é um planador de fibra de vidro projetado por Burkhart Grob e construído pela Grob Aircraft. Foi o primeiro planador projetado por Grob, com seu primeiro voo ocorrendo em dezembro de 1974. Grob já avia produzido o planador Schempp-Hirth Standard Cirrus sob licença.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Astir CS [Club Class] possui construção composta (fibra de vidro/resina), possui uma grande área de asa, cauda em T e tanques de lastro em sua asa. A grande área de asa fornece boas características de manobrabilidade em baixa velocidade, sendo entretanto inferior em alta velocidade se comparado a outros planadores da mesma classe. Nas versões iniciais, partes da estrutura da fuselagem foram construídas em madeira, sendo posteriormente substituído por uma liga leve que por vezes rachava após pousos duros.
Uma versão um pouco melhorada, denominada CS 77, foi introduzida em 1977. Possuía um perfil do leme diferenciado e uma fuselagem mais fina, similar ao do Speed Astir. As versões Standard II e Standard III seguiram no início da década de 1980, revertendo à fuselagem anterior com um peso vazio ainda menor e maior capacidade de carga paga.
O Astir CS Jeans era similar ao CS 77, mas com um trem de pouso principal fixo e um tailskid. As versões posteriores foram o Club II e o Club III que também trouxeram o trem de pouso fixo, com o Club III sendo equipado com uma bequilha.
A quantidade produzida de cada versão foi: 536 CS, 244 CS77, 248 CS Jeans, 61 Club/Standard Astir II e 152 Club/Standard Astir III. Uma versão equipada com flap denominada G104 Speed Astir também foi produzida.
A última versão da linha Astir foi o G102 Standard Astir III, como um desenvolvimento do original G-102.
Um Astir (agora no Centro Steven F. Udvar-Hazy), voado por Robert Harris, bateu o recorde mundial de altitude de 49.009 ft (14.938 m) no dia 17 de fevereiro de 1986. Este recorde foi mantido até 2006.[2]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Astir CS
- Versão original de produção do Astir, produzido até 1977 (CS = Club Standard)
- Astir CS77
- Versão de produção a partir de 1977, com perfil da fuselagem revisado e outras modificações
- Speed Astir
- Astir equipado com flap para cumprir com os requisitos da FAI 15m Flapped Class, para competições
- Astir CS Jeans
- Astir com trem de pouso fixo, para cumprir com os requisitos de competição Club Class e fornecer uma experiência "glass-ship" a um baixo custo.
- G102 Astir
- Designação introduzida pela Grob para a série Astir na década de 1980, com as melhorias sucessivas recebendo o sufixo I,II, III, etc.
- G104 Speed Astir
- O Speed Astir redesignado.
Referências
- ↑ «Manual do Grob G 102» (PDF) (em inglês). Arquivado do original (PDF) em 14 de janeiro de 2014
- ↑ «Lista de recordes oficiais no sítio da Fédération Aéronautique Internationale» 🔗 [ligação inativa]
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Sailplane Directory. «Astir CS, G 102 Grob» (em inglês). Arquivado do original em 26 de setembro de 2006
- Hardy, M. (1982). Gliders & Sailplanes of the World. [S.l.: s.n.]
- «Sítio da Grob Aircraft AG» (em inglês)
