Grob GF 200
| GF 200 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião executivo |
| País de origem |  Alemanha
|
| Fabricante | Grob Aircraft |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 26 de novembro de 1991 (32 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 3 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,5 m (27,9 ft) |
| Envergadura | 11 m (36,1 ft) |
| Altura | 3,2 m (10,5 ft) |
| Área das asas | 12,53 m² (135 ft²) |
| Alongamento | 9.7 |
| Peso(s) | |
| Peso máx. de decolagem | 1 450 kg (3 200 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Textron Lycoming TIO-540-AF1A |
| Potência (por motor) | 270 hp (201 kW) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 445 km/h (240 kn) |
| Alcance (MTOW) | 2 650 km (1 650 mi) |
| Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
| Razão de subida | 6.2 m/s |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Grob GF 200 foi um projeto de avião executivo desenvolvido pela Grob Aircraft na Alemanha durante a década de 1980 e 1990.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O GF 200 era um monoplano de asa baixa com trem de pouso triciclo retrátil e uma fuselagem altamente aerodinâmica. O motor era montado dentro da fuselagem, atrás da cabine de passageiros e girava uma hélice na configuração por impulsão. Possuía uma cauda em T, mas também uma grande aleta ventral abaixo da fuselagem. Assim como outros projetos da Grob, a construção era inteiramente feita de materiais compósitos e, nesta aeronave em particular, incluindo o eixo de propulsão da hélice.
O desenvolvimento foi iniciado em 1983, mas adiado devido a preocupações acerca da certificação do projeto. Entretanto, com suporte financeiro do governo alemão, o desenvolvimento se iniciou no fim da década de 1980. O projeto foi lançado oficialmente em Hannover em Maio de 1988, com uma maquete do projeto sendo exibida.
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
O protótipo foi efetivamente concluído e apresentado em Março de 1991 e o primeiro voo deveria ocorrer em Maio, mas aconteceu apenas em 26 de Novembro. A aeronave fez sua primeira aparição pública no Show Aéreo de Berlin em 1992. Testes de voo iniciais revelaram problemas com a refrigeração do motor e ruído excessivo. O primeiro problema foi resolvido com entradas de ar redesenhadas.
O protótipo serviria como aeronave de testes e para demonstração, e não tinham muitos dos itens que seriam incorporados em uma aeronave de produção, incluindo a pressurização da cabine, equipamento de degelo e até o interior da cabine. Quando a Grob não conseguiu suporte financeiro para prosseguir no projeto, a empresa iniciou a construção de um outro protótipo em 1997, o GF 250, na expectativa de que este seria mais atrativo a possíveis parceiros.
Outros desenvolvimentos incluíram o turboeixo GF 300 e o GF 350 com dois motores turboeixo girando uma única hélice.
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ Lambert 1992, p. 81.
- Bibliografia
- Lambert, Mark (1992). Jane's All The World's Aircraft 1992–93. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-0987-6
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres, Reino Unido: Studio Editions. p. 927
- Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pp. 200, 203
- «Grob launches GF.200». Flight International. 14 de Maio de 1988. p. 5
- «Grob pushes for GF200 roll-out». Flight International. 27 de Março – 2 de Abril de 1991. p. 20
- «Grob GF200 pusher set to fly». Flight International. 6–12 de Novembro de 1991. p. 4
- «Grob tests highlight exhaust problem». Flight International. 24–30 de Junho de 1992. p. 11
- «Grob seeks partner to finance GF200 launch». Flight International. 16–22 de Novembro de 1994. p. 21
- «Grob plans GF200 stretch version». Flight International. 13–19 de Setembro de 1995. p. 21
- Henley, Peter (15–21 de Novembro de 1995). «Novel Design». Flight International. pp. 34–36
- «Grob builds variant of GF200». Flight International. 19–25 de Novembro de 1997. p. 25
