Ivchenko AI-25
| AI-25 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Ivchenko-Progress |
| Origem |  União Soviética
|
| Primeiro teste | 1966 |
| Maiores aplicações | Aero L-39 Albatros Hongdu JL-8 Yakovlev Yak-40 |
| Quantidade produzida |
9.360+ |
| Especificações (AI-25TL) | |
| Comprimento | 3.358 mm (132,2 in) |
| Diâmetro (motor) | ~611,6 mm (24,08 in) |
| Peso | 350 kg (770 lb) |
| Compressor | Axial com 3 estágios de compressor de baixa pressão/fan e 9 estágios de compressor de alta pressão |
| Empuxo | Decolagem: 1.720 kgf (3.800 lbf); Cruzeiro: 515 kgf (1.140 lbf) |
| Tipo de combustível | Combustível de jato |
| Sistema de óleo | Spray de pressão com retorno |
| Consumo | 468,1 kg/h (1.032 lb/h) |
| Desenvolvido em | DV-2 |
| Notas | |
| Fontes[1][2][3][4] | |
Ivchenko AI-25 é uma família de motores turbofan de bypass médio com dois eixos, para uso civil e militar, desenvolvido pela Ivchenko OKB na União Soviética. Foi o primeiro motor turbofan utilizado em aeronaves de curto alcance na URSS. O motor ainda é produzido pela fabricante ucraniana de motores aeronáuticos Motor Sich.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O AI-25 foi projetado para motorizar o avião comercial trimotor Yakovlev Yak-40, normalmente conhecido como o primeiro jato regional de transporte, sendo também o ponto de partida para o motor turbofan Lotarev DV-2.[5] O projeto foi iniciado em 1965, tendo o primeiro voo sido realizado em 1966 e finalmente liberado para produção em 1967. Em 1972, o AI-25 foi selecionado para o polonês PZL M-15 Belphegor, o único biplano a jato do mundo.
O desenvolvimento do AI-25 continuou e o mais potente AI-25TL foi projetado para o avião de treinamento militar checoslovaco Aero L-39, tendo seu primeiro voo ocorrido em 1968. O L-39, se tornaria então um dos mais populares e difundidos aviões de treinamento no mundo, com mais de 3.000 unidades produzidas e cerca de 2.900 ainda em uso nos dias de hoje. Uma versão menor do AI-25TL, o AI-25TLK equipou o avião de treinamento de caça chinês Hongdu L-11.
O AI-25TLK também é produzido sob licença na China como WS-11. Outra variante do AI-25, é o AI-25TLSh da década de 1990, que foi passou por testes do Ministério de Defesa da Ucrânia em 2002. A Ivchenko-Progress atualmente vende o AI-25TLSh como uma atualização para os operadores do L-39 e JL-8, aumentando o tempo de vida útil destas aeronaves e melhorando seu desempenho. O último AI-25 lançado foi o AI-25TL Série 2 projetado para o Mikoyan MiG-AT.[6]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- AI-25
- AI-25A
- AI-25TL
- AI-25TL série 2
- AI-25TLK
- AI-25TLSh
- AI-25W
- AI-25WM
- WS-11
- (WoShan - turbofan) O AI-25TLK produzido sob licença na China para o Hongdu L-11
- Walter Titan
- (AI-25WM)[7]
- Walter Sirius
Aplicações[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 120.
- ↑ «Motor Sich» (em inglês)
- ↑ «AI-25TL, AI-25TLK turbofan: Performance» (em inglês)
- ↑ «AI-25TL» (em eslovaco)
- ↑ «AI-25» (em inglês). Consultado em 13 de julho de 2020
- ↑ «More detailed information about AI-25 engine family» (em inglês). Arquivado do original em 26 de janeiro de 2013
- ↑ Wilkinson, Paul H. (1970). Aircraft engines of the World 1970 21 ed. Washington D.C.: Paul H. Wilkinson. pp. 172, 219
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Ivchenko-Progress» (em inglês). Arquivado do original em 9 de fevereiro de 2009
- «Motor-Sich» (em inglês)
- «A.Ivchenko Engines» (em inglês). Arquivado do original em 22 de junho de 2009
- «AI-25» (em eslovaco)