Kamov Ka-31
| Ka-31 (OTAN: Helix) | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Sistema Aéreo de Alerta e Controle |
| País de origem |  União Soviética /  Rússia
|
| Fabricante | Kamov |
| Período de produção | 1985-presente |
| Quantidade produzida | ±35 |
| Custo unitário | 23 milhões de dólares em 1999 |
| Desenvolvido de | Kamov Ka-27 |
| Introduzido em | 1995 |
| Tripulação | 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 12,5 m (41,0 ft) |
| Altura | 5,6 m (18,4 ft) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 14,50 m (47,6 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 8 500 kg (18 700 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 12 000 kg (26 500 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turbinas Isotov TV3-117 |
| Potência (por motor) | 2 200 hp (1 640 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 250 km/h (135 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 205 km/h (111 kn) |
| Alcance (MTOW) | 600 km (373 mi) |
| Teto máximo | 3 500 m (11 500 ft) |
| Notas | |
| AWACS and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft[1] | |
O Kamov Ka-31 (OTAN: 'Helix') é um helicóptero militar desenvolvido para a Marinha Soviética e atualmente em serviço na Rússia, China e Índia como Sistema Aéreo de Alerta e Controle.
Como todos os helicópteros Kamov, exceção para a família Ka-60/62, o Ka-31 possui dois rotores coaxiais dispostos que eliminam a necessidade de um rotor na cauda. A fuselagem do Ka-31 é baseada no Kamov Ka-27. Uma característica distintiva do Ka-31 é a sua larga antena para aviso de radar. A segunda é que o sensor de redução elétrico-optico fica embaixo do cockpit. O trem de pouso retrai em ordem de prevenir interferência com o radar.
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
A equipe de desenvolvimento da Kamov começou a desenvolver o helicóptero médio naval em 1980 e seu primeiro voo ocorreu em 1987. O desenvolvimento esteve direto resultado no cancelamento do AWACS Antonov An-71. O An-72 era proposto para ser disposto no primeiro porta-aviões pesado soviético, o Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov, sendo cancelado em favor do Yakovlev Yak-44. O Yak-44 estava em desenvolvimento na época, a marinha soviética queria uma medida melhor e começou a investigar outras plataformas viáveis para agir como AEW, no mar.
A marinha soviética testou a fuselagem do Kamov Ka-27. A Kamov já tinha começado o processo de desenvolvimento do Ka-29. O Instituto de Engenharia de Rádio de Nizhny Novgorod trabalhou em um design de rádio para o An-71, o mesmo design foi utilizado (com algumas mudanças para fuselagem de asas). Eles terminaram o desenvolvimento nos anos 1980, sendo seu design conhecido como Ka-29RLD. O radar levou tempo para ser desenvolvido e não esteve pronto até 1987, quando ocorreu o primeiro voo.[2] A versão de produção do Ka-29RLD/ -31 era muito diferente do Ka-29 que foi entregue.[3]
O Radar do Ka-31 de aviso do helicóptero possui rastreamento de 360º e pode localizar uma aeronave alvo até 150Km de alcance. Navios de superfície podem ser localizados entre 100 e 200 km de alcance. O radar pode localizar de 30 a 40 alvos simultaneamente. A aeronave possuí um datalink para transferir o rastreamento para o posto de comando (podendo ser uma base terrestre ou um navio). O Ka-31 possui sistemas de GPS e mapeamento digital.[4]
Operadores[editar | editar código-fonte]
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ Armistead, Edwin. AWACS and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft. Page 126
- ↑ Jane's All the World's Aircraft, 1999-2000 - Page 372, by Paul Jackson, 1999
- ↑ «Cópia arquivada». Consultado em 5 de novembro de 2016. Arquivado do original em 6 de janeiro de 2002
- ↑ http://www.military-today.com/helicopters/kamov_ka31.htm Kamov Ka-31 Helix data military-today
- ↑ a b «WORLD AIR FORCES 2011/12» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Consultado em 1 de março de 2013
- ↑ «World Air Forces 2000 Pg. 85». flightglobal.com. Consultado em 1 março de 2013
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