Sikorsky R-4
 |
| Sikorsky R-4 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Helicóptero de ataque, Helicóptero militar |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Sikorsky |
| Período de produção | 1942-1944 |
| Quantidade produzida | 131 |
| Desenvolvido de | Vought-Sikorsky VS-300 |
| Desenvolvido em | Sikorsky R-6 Sikorsky H-5 |
| Primeiro voo em | 13 de fevereiro de 1942 (82 anos) |
| Introduzido em | 1942 |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 1 |
| Especificações (Modelo: R-4B) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,2 m (33,5 ft) |
| Altura | 3,8 m (12,5 ft) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 11,5 m (37,7 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 952 kg (2 100 lb) |
| Peso carregado | 1 170 kg (2 580 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão radial Warner R-550 |
| Potência (por motor) | 200 hp (149 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 120 km/h (64,8 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 105 km/h (56,7 kn) |
| Teto máximo | 2 400 m (7 870 ft) |
.jpg)
O Sikorsky R-4 foi um dos primeiros helicópteros e o primeiro a ser produzido em larga escala. Foi projetado por Igor Sikorsky em 1942, e produzido no mesmo ano para a Força Aérea Americana, e mais tarde foi utilizado também pela RAF e pela Marinha Real.[1]
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O VS-316 foi desenvolvido a partir do famoso helicóptero experimental VS-300, inventado por Igor Sikorsky, que o demonstrou publicamente em 1940. O VS-316 foi designado XR-4.
O XR-4 fez seu voo inicial em 13 de Janeiro de 1942 e foi aceito pelo Exército em 30 de maio de 1942. O XR-4 completou 761 milhas (1.225 km) em voo de Connecticut para Ohio, em uma altitude de 12.000 pés (3.700m), 100 horas de serviço em voo sem nenhum incidente grave e uma velocidade no ar de aproximadamente 90 mph (140 km/h).[2] Nos anos 1940 e 1950, modelos foram equipados com flutuadores convertendo-se em helicópteros anfíbios.[3] [4]
Na USAF, era designado "Rotorcraft", e na RAF era "Hoverfly".
Operadores[editar | editar código-fonte]
Sucessão[editar | editar código-fonte]
Ao passar dos anos, o R-4 foi sendo substituído pelo seu sucessor, o R-6, que tinha melhor autonomia de voo, além de uma melhor fuselagem. O R-4 ficou até os anos 1960 em serviço na RAF, quando foi aposentado em 1966.
Sobreviventes[editar | editar código-fonte]
- Reino Unido
- Hoverfly Mk.1, KL110 (pintado como KK995) na Royal Air Force Museum. Fornecido sob Lend-Lease, que chegou na Grã-Bretanha em fevereiro de 1945. Ele voou com a RAF, depois, a Marinha Real, até 1951. Foi usado pelo College of Aeronautics, Cranfield, até que foi apresentado ao museu RAF em 1966.
- Estados Unidos
- XR-4C protótipo, do Museu Smithsonian Steven F. Udvar-Hazy Center.
- R-4B (s / n 43-46506) está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson, perto de Dayton, Ohio. Foi doado pela Universidade de Illinois, em 1967.
- R4-B, número de série 43-46503, está em exibição no Museu do Ar New England, localizado próximo ao Aeroporto Internacional de Bradley, em Windsor Locks, CT.
- Museu Nacional da Aviação Naval em Pensacola, Florida. Exposição é um Hoverfly HNS-1 (Bureau Número 39047) - Na exposição estática interior em marcações da Guarda Costeira.
- Museu da Aviação do Exército em Fort Rucker, Alabama. US Army R-4B Hoverfly (Número de série 43-46592) e R-6A Hoverfly II (Número de série 43-45473) em exibição estática interior.
- Yanks Air Museum em Chino, Califórnia, tem um (Número de série R-4B 43-46534) em seu hangar, em restauração.
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ «Britain's Test Pilots». Consultado em 16 de novembro de 2015
- ↑ «A History Coast Guard Aviation» (PDF). Consultado em 16 de novembro de 2015
- ↑ «US Army TACOM-R1. Historic Army Helicopters». Web Archive (em inglês). 25 de março de 2009 Consultado em 31 de agosto de 2019.
- ↑ Ryan Corbett Bell (2009). The Ambulance: A History. [S.l.]: McFarland (em inglês), pág. 168. ISBN 9780786438112 Adicionado em 31 de agosto de 2019.
