EIF 1000
EIF 1000  | |
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-elétrica |
| Fabricante | EIF - Engenharia e Investimentos Ferroviários (  Brasil)
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| Modelo | EIF 1000 |
| Ano de fabricação | 2008 - 2011 |
| Locomotivas fabricadas | 3 |
| Classificação AAR | B-B |
| Tipo de serviço | Manobra e trem de serviço |
| Características | |
| Bitola | 1,600 m (Brasil) |
| Tipo de truques | Barras soldadas |
| Peso da locomotiva | 100 t |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Fabricante do motor | Caterpillar |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 80 km/h |
| Potência total | 1000 HP |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | CSN |
| Numeração SIGO | 1972 - 1974 |
| Local de operação | Rio de Janeiro |
| Data de entrega | 2008 a 2011 |
| Proprietário atual | Companhia Siderúrgica Nacional |
| Situação | Operacionais |
A EIF 1000 é uma locomotiva diesel-elétrica de serviço misto produzida pela EIF (Engenharia e Investimento Ferroviários)[1] a partir de 2008. É utilizada no Brasil pela Companhia Siderúrgica Nacional, na fábrica de cimento Portland em Volta Redonda-RJ,[2] onde entrou em oficialmente operação em março de 2009.[3]
As últimas duas unidades, inicialmente presvistas para serem entregues em agosto de 2009,[4] foram entregues em fevereiro de 2011 [5] para a fábrica de aços longos da CSN.
A locomotiva EIF 1000 apresenta grande similaridade com a GE UM10B, compartilhando mesmo tipo de motor diesel (Caterpillar), truques (barras soldadas) e aparência externa.
O equipamento apresenta um índice de nacionalização de 82% e o preço estimado desta locomotiva é de R$ 3 milhões[6] (US$ 1,5 e US$ 1,8 milhão).[7]
EIF - Engenharia e Investimentos Ferroviários[editar | editar código-fonte]
A EIF - Engenharia e Investimentos Ferroviários é uma empresa brasileira especializada na manutenção, reforma e modernização de locomotivas,[8] e a partir de projetos para a CSN, desenvolveu "know how" em Engenharia e fabricação de locomotivas novas, com potência de até 2.000 HP.
Foram investido cerca de R$ 1,5 milhões[6] para o desenvolvimento do projeto que permite a construção de locomotivas de potência de 600[6] a 2.000 HP.[7][9] São locomotivas projetadas para atuar como manobreira pesada em pátios industriais, principalmente em áreas industriais de grande densidade de tráfego.
Em 2009, a EIF transferiu suas atividades de Paulínia-SP para o Condomínio Industrial da Santa Matilde na cidade de Três Rios-RJ.[10]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ Vêm aí as máquinas de pequeno porte DH-10, diesel-hidráulica, e EIF 1000, diesel-elétrica, projetadas e fabricadas no Brasil. [S.l.]: Revista Ferroviária. Novembro de 2008
- ↑ Yan Boechat. «Depois de décadas, locomotiva é criada e fabricada no Brasil». Consultado em 9 de março de 2009[ligação inativa]
- ↑ Revista Ferroviária. «EIF entregará locomotiva à CSN em março». Consultado em 11 de março de 2009
- ↑ LogWeb. «EIF entrega mais duas locomotivas à CSN». Consultado em 13 de Agosto de 2009
- ↑ Notícias da Revista Ferroviária. «EIF entrega 2ª locomotiva de 1000HP para CSN». Consultado em 11 de Janeiro de 2011
- ↑ a b c Ana Paula Machado (5 de Novembro de 2008). Locomotiva nacional ressurge com a EIF. [S.l.]: Gazeta Mercantil - Caderno C
- ↑ a b «EIF quer mais de 30% do mercado de locomotivas». Consultado em 9 de março de 2009
- ↑ «HISTÓRICO». Consultado em 11 de março de 2009. Arquivado do original em 26 de abril de 2009
- ↑ «FABRICAÇÃO DE LOCOMOTIVAS». Consultado em 11 de março de 2009. Arquivado do original em 26 de abril de 2009
- ↑ EIF troca Paulínia por Três Rios. [S.l.]: O Globo. 6 de fevereiro de 2009