História do automóvel: diferenças entre revisões
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A '''história do automóvel''' tem início por volta de 1769, com a criação do [[motor a vapor]] de [[Automóvel|automóveis]] capazes de transportar humanos.<ref name="Eckermann">Eckermann, Erik (2001). [http://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA14#v=onepage&q&f=false World History of the Automobile.] SAE Press, p.14.</ref>{{rp|14}} Em 1807, os primeiros carros movidos por um [[motor de combustão interna]] a [[Gás natural|gás combustível]] apareceram, o que levou à introdução em 1885 do moderno motor a gasolina ou com combustão a gasolina onipresente interno.<ref>[http://hypescience.com/quem-inventou-o-carro/ Quem inventou o carro?]</ref> |
A '''história do automóvel''' tem início por volta de 1769, com a criação do [[motor a vapor]] de [[Automóvel|automóveis]] capazes de transportar humanos.<ref name="Eckermann">Eckermann, Erik (2001). [http://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA14#v=onepage&q&f=false World History of the Automobile.] SAE Press, p.14.</ref>{{rp|14}} Em 1807, os primeiros carros movidos por um [[motor de combustão interna]] a [[Gás natural|gás combustível]] apareceram, o que levou à introdução em 1885 do moderno motor a gasolina ou com combustão a gasolina onipresente interno.<ref>[http://hypescience.com/quem-inventou-o-carro/ Quem inventou o carro?]</ref> |
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| ⚫ | [[Ferdinand Verbiest]], um membro de uma missão jesuíta na China, construiu o primeiro veículo movido a [[vapor]] por volta de 1672 como um brinquedo para o Imperador da China. Era de escala bastante pequena que não podia levar um motorista, mas que foi, possivelmente, o primeiro veículo a vapor de trabalho ('auto-móvel').<ref>{{citar web |url=http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=fr&u=http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_001.html&sa=X&oi=translate |título=1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot |acessodata=26 de novembro de 2013 |autor= |coautores= |data= |ano= |mes= |formato= |obra=Hergé |publicado=History of the Automobile: origin to 1900 |páginas= |língua= |língua2=en |língua3= |lang= |citação= }}</ref><ref name="Sedgwick">Michael Sedgwick & Mark Gillies, ''A-Z of Cars 1945-1970'', 1986</ref> |
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| ⚫ | Veículos moveis autopropulsados a vapor grandes o suficiente para transportar pessoas e cargas foram criados pela primeira vez no final do {{séc|XVIII}}. [[Joseph Cugnot|Nicolas-Joseph Cugnot]] demonstrou sua ''fardier à vapeur'' ("carroça a vapor"), um trator de artilharia movido a vapor experimental, em 1770 e 1771. Como o projeto de Cugnot provou ser impraticável, sua invenção não foi desenvolvida em sua França natal. O centro de inovação mudou para a Grã-Bretanha. Pomuthuvgth tinha construído um modelo de funcionamento de um carro a vapor em [[Redruth]], e, em 1801, [[Richard Trevithick]] estava andando em um veículo de tamanho real nas estradas de [[Camborne]].<ref name="Buchanan">{{Citar livro |sobrenome=Buchanan |nome=C.D. |título=Mixed Blessing: The Motor in Britain |subtítulo= |idioma=inglês |edição= |local= |editora=Leonard Hill |ano=1958 |capítulo=1 |páginas= |volumes= |isbn= }}</ref> Tais veículos estavam em moda durante algum tempo, e ao longo das próximas décadas inovações como [[Travão|freios de mão]], [[Caixa de velocidades|transmissões]] multi-velocidade, e melhor [[Esterço|direção]] foram desenvolvidas. Alguns foram bem sucedidos comercialmente no fornecimento de [[Transporte público|transporte em massa]], até que uma reação contra esses grandes veículos velozes resultou na aprovação da Lei de Locomotiva (1865), o que exigiu veículos autopropulsados em [[Rodovia|vias públicas]] no Reino Unido devessem ser precedidos por um homem a pé acenando uma [[bandeira vermelha]] e soprando uma [[buzina]]. Isso efetivamente matou o desenvolvimento das auto |
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| ⚫ | Veículos moveis autopropulsados a vapor grandes o suficiente para transportar pessoas e cargas foram criados pela primeira vez no final do {{séc|XVIII}}. [[Joseph Cugnot|Nicolas-Joseph Cugnot]] demonstrou sua ''fardier à vapeur'' ("carroça a vapor"), um trator de artilharia movido a vapor experimental, em 1770 e 1771. Como o projeto de Cugnot provou ser impraticável, sua invenção não foi desenvolvida em sua [[França]] natal. O centro de inovação mudou para a [[Grã-Bretanha]]. Pomuthuvgth tinha construído um modelo de funcionamento de um [[carro a vapor]] em [[Redruth]], e, em 1801, [[Richard Trevithick]] estava andando em um veículo de tamanho real nas estradas de [[Camborne]].<ref name="Buchanan">{{Citar livro |sobrenome=Buchanan |nome=C.D. |título=Mixed Blessing: The Motor in Britain |subtítulo= |idioma=inglês |edição= |local= |editora=Leonard Hill |ano=1958 |capítulo=1 |páginas= |volumes= |isbn= }}</ref> Tais veículos estavam em moda durante algum tempo, e ao longo das próximas décadas inovações como [[Travão|freios de mão]], [[Caixa de velocidades|transmissões]] multi-velocidade, e melhor [[Esterço|direção]] foram desenvolvidas. Alguns foram bem sucedidos comercialmente no fornecimento de [[Transporte público|transporte em massa]], até que uma reação contra esses grandes veículos velozes resultou na aprovação da Lei de Locomotiva (1865), o que exigiu veículos autopropulsados em [[Rodovia|vias públicas]] no [[Reino Unido]] devessem ser precedidos por um homem a pé acenando uma [[bandeira vermelha]] e soprando uma [[buzina]]. Isso efetivamente matou o desenvolvimento das [[auto estrada]]s no Reino Unido pela maior parte do resto do {{séc|XIX}}, os [[inventor]]es e engenheiros mudaram seus esforços para melhorias nas [[locomotiva]]s. (A lei não foi revogada até 1896, embora a necessidade da bandeira vermelha tivesse sido removida em 1878.) |
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Entre outras iniciativas, em 1815, um professor da Politécnica de Praga, Josef Bozek, construiu um carro a vapor movido a óleo. Walter Hancock, construtor e operador do ônibus a vapor de Londres, em 1838 construiu |
Entre outras iniciativas, em 1815, um professor da Politécnica de Praga, Josef Bozek, construiu um carro a vapor movido a óleo. Walter Hancock, construtor e operador do ônibus a vapor de [[Londres]], em 1838 construiu uma [[Faetonte (carruagem)|carruagem de quatro lugares]] a vapor.<ref name="georgano">{{Citar livro |sobrenome=Georgano |nome=G.N. |título=Cars: Early and Vintage, 1886-1930 |subtítulo= |idioma=inglês |edição= |local=Londres |editora=Grange-Universal |ano=1985 |páginas= |volumes= |isbn=1-59084-491-2 }}</ref>{{rp|p27}} |
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Experiências isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das décadas de 1860 e 1870, contribuíram para o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por um motor |
Experiências isoladas, realizadas em toda a [[Europa]], ao longo das décadas de 1860 e 1870, contribuíram para o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por um [[motor de quatro tempos]], construído por [[Siegfried Markus]] (Viena, 1874). Os motores a vapor - que queimavam o combustível fora dos [[cilindro (motor)|cilindro]]s, deram lugar aos motores de combustão interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gás de iluminação. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com êxito pela primeira vez em 1876, num motor construído pelo engenheiro alemão conde [[Nikolaus Otto|Nicolaus Otto]]. |
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A primeira patente do automóvel nos [[Estados Unidos da América]] foi concedida a [[Oliver Evans]], em [[1789]]. Mais tarde, em [[1804]], Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos EUA mas também o primeiro [[veículo anfíbio]], já que este veículo [[motor a vapor|a vapor]] dispunha de [[roda]]s para circulação terrestre e de [[ |
A primeira [[patente]] do automóvel nos [[Estados Unidos da América]] foi concedida a [[Oliver Evans]], em [[1789]]. Mais tarde, em [[1804]], Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos EUA mas também o primeiro [[veículo anfíbio]], já que este veículo [[motor a vapor|a vapor]] dispunha de [[roda]]s para circulação terrestre e de pás para circulação na água como um [[Barcos a vapor com rodas de pás|barco a vapor]]. |
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| ⚫ | O [[Bélgica|belga]] [[Étienne Lenoir]] construiu um automóvel com o [[motor de combustão interna]] a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por [[gás de carvão]]. A sua experiência durou 3 horas para percorrer 7 milhas — teria sido mais rápido fazer o mesmo percurso a pé — e Lenoir abandonava as experiências com automóveis. Em 1860, Lenoir construiu o [[Hippomobile]], um [[veículo com motor de combustão interna a hidrogênio]], que gerava seu próprio combustível através do processo de [[eletrólise]].<ref name="Hydrogen and Fuel Cells: Fundamentals, Technologies and Applications"/> Os franceses reclamam que um [[Deboutteville-Delamare]] terá sido bem sucedido; em [[1984]] celebraram o centésimo aniversário desse automóvel. |
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| ⚫ | É geralmente aceite que os primeiros automóveis de [[motor de combustão interna|combustão interna]] a [[gasolina]] tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores [[Alemanha|alemães]], trabalhando independentemente: [[Karl Benz]] construiu o seu primeiro automóvel em [[1885]] em [[Mannheim]], conseguindo a patente a [[29 de Janeiro]] do ano seguinte e iniciado a primeira [[indústria automóvel|produção em massa]] a [[1888]]. Pouco tempo depois, [[Gottlieb Daimler]] e [[Wilhelm Maybach]], em [[1889]] em [[Estugarda]], concebiam um veículo de raiz, descartando a típica [[carroça]] em função de uma [[carroçaria]] específica dotada de motor. Foram eles também os inventores da [[Daimler Reitwagen|primeira]] [[motocicleta]] de combustão interna em [[1885]]. Em [[1885]] também patenteou o [[travão de disco]]. |
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Em 1893, [[Rudolf Diesel]] patenteou seu [[invento]], um motor de detonação por [[Taxa de compressão|compressão atmosférica]], que recebeu seu nome.<ref name="Automostory">{{citar web|URL=https://www.automostory.com/first-biofuel-car.htm|título=First Biofuel Car|autor=|data=|publicado=Automostory {{en}}|acessodata=24 de novembro de 2019}}</ref> O primeiro automóvel equipado com [[motor diesel]] da história foi também o primeiro movido a [[biocombustível]] ([[óleo de amendoim]]) tendo sido apresentado em [[Augsburg]], [[Alemanha]], em 10 de Agosto daquele mesmo ano.<ref name="Automostory"/> Entretanto, [[produção em série]] de automóveis com motor a [[diesel]], só iniciou-se na [[década de 1930]] por iniciativa de fabricantes franceses e alemães.<ref>{{citar web|URL=https://www.automostory.com/first-diesel-car.htm|título=First Diesel Car|autor=|data=|publicado=Automostory {{en}}|acessodata=24 de novembro de 2019}}</ref> |
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| ⚫ | É geralmente aceite que os primeiros automóveis de [[motor de combustão interna|combustão interna]] a gasolina tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores [[Alemanha|alemães]], trabalhando independentemente: [[Karl Benz]] construiu o seu primeiro automóvel em [[1885]] em [[Mannheim]], conseguindo a patente a [[29 de Janeiro]] do ano seguinte e iniciado a primeira [[indústria automóvel|produção em massa]] a [[1888]]. Pouco tempo depois, [[Gottlieb Daimler]] e [[Wilhelm Maybach]], em [[1889]] em [[Estugarda]], concebiam um veículo de raiz, descartando a típica carroça em função de uma [[carroçaria]] específica dotada de motor. Foram eles também os inventores da [[Daimler Reitwagen|primeira]] [[motocicleta]] de combustão interna em [[1885]]. Em [[1885]] também patenteou o [[travão de disco]]. |
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O [[automóvel elétrico]] ''[[La Jamais Contente]]'' foi primeiro a ultrapassar a velocidade de 100 [[km/h]].<ref name="Douglas Lambert with La Jamais Contente - Record Breakers 1989"/> <ref name="The Top 10 of Everything, 1999">{{citar livro|autor=Russell Ash|título=The Top 10 of Everything, 1999|editora=DK Pub, {{en}} pág. 213|ano=1998|páginas=|id=ISBN 9780789435231}} Adicionado em 24 de novembro de 2019.</ref> Projetado pelo [[belga]] [[Camille Jenatzy]], possuía uma [[aerodinâmica automotiva]] avançada e alcançou a marca histórica em 29 de Abril de 1899, no [[Parc agricole d'Achères]] em [[Paris]].<ref name="The Top 10 of Everything, 1999"/> |
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O [[Lohner-Porsche]], projetado por [[Ferdinand Porsche]] para a [[companhia]] austríaca [[Lohner-Werke]] e fabricado de 1900 a 1905, foi primeiro [[Automóvel híbrido elétrico|automóvel híbrido (gasolina-elétrico)]].<ref>{{citar web|url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/porsche/8467153/Lohner-Semper-Vivus-review.html|titulo=Lohner Semper Vivus review|data=4 de maio de 2011|acessodata=24 de novembro de 2019|publicado=[[The Telegraph]] {{en}}|ultimo=English|primeiro=Andrew}}</ref> |
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== Evolução do automóvel == |
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Alguns modelos célebres da indústria automobilística, entre populares e de luxo, destacando a evolução do design: |
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Revisão das 15h15min de 24 de novembro de 2019
A história do automóvel tem início por volta de 1769, com a criação do motor a vapor de automóveis capazes de transportar humanos.[1]:14 Em 1807, os primeiros carros movidos por um motor de combustão interna a gás combustível apareceram, o que levou à introdução em 1885 do moderno motor a gasolina ou com combustão a gasolina onipresente interno.[2]
O ano de 1886 é considerado o ano de nascimento do automóvel moderno - com o Benz Patent-Motorwagen, pelo inventor alemão Karl Benz.[3]
Carros movidos a energia elétrica apareceram no século XX, mas praticamente desapareceram de uso até o século XXI. O início da história do automóvel pode ser dividido em um certo número de eras, com base nos meios comuns de propulsão. Períodos posteriores foram definidos por tendências de estilo exterior, tamanho e preferências de serviços públicos.
Eras de invenção
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Ferdinand Verbiest, um membro de uma missão jesuíta na China, construiu o primeiro veículo movido a vapor por volta de 1672 como um brinquedo para o Imperador da China. Era de escala bastante pequena que não podia levar um motorista, mas que foi, possivelmente, o primeiro veículo a vapor de trabalho ('auto-móvel').[7][8]
Veículos moveis autopropulsados a vapor grandes o suficiente para transportar pessoas e cargas foram criados pela primeira vez no final do século XVIII. Nicolas-Joseph Cugnot demonstrou sua fardier à vapeur ("carroça a vapor"), um trator de artilharia movido a vapor experimental, em 1770 e 1771. Como o projeto de Cugnot provou ser impraticável, sua invenção não foi desenvolvida em sua França natal. O centro de inovação mudou para a Grã-Bretanha. Pomuthuvgth tinha construído um modelo de funcionamento de um carro a vapor em Redruth, e, em 1801, Richard Trevithick estava andando em um veículo de tamanho real nas estradas de Camborne.[9] Tais veículos estavam em moda durante algum tempo, e ao longo das próximas décadas inovações como freios de mão, transmissões multi-velocidade, e melhor direção foram desenvolvidas. Alguns foram bem sucedidos comercialmente no fornecimento de transporte em massa, até que uma reação contra esses grandes veículos velozes resultou na aprovação da Lei de Locomotiva (1865), o que exigiu veículos autopropulsados em vias públicas no Reino Unido devessem ser precedidos por um homem a pé acenando uma bandeira vermelha e soprando uma buzina. Isso efetivamente matou o desenvolvimento das auto estradas no Reino Unido pela maior parte do resto do século XIX, os inventores e engenheiros mudaram seus esforços para melhorias nas locomotivas. (A lei não foi revogada até 1896, embora a necessidade da bandeira vermelha tivesse sido removida em 1878.)
Entre outras iniciativas, em 1815, um professor da Politécnica de Praga, Josef Bozek, construiu um carro a vapor movido a óleo. Walter Hancock, construtor e operador do ônibus a vapor de Londres, em 1838 construiu uma carruagem de quatro lugares a vapor.[10]:p27
Experiências isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das décadas de 1860 e 1870, contribuíram para o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por um motor de quatro tempos, construído por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a vapor - que queimavam o combustível fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combustão interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gás de iluminação. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com êxito pela primeira vez em 1876, num motor construído pelo engenheiro alemão conde Nicolaus Otto.
A primeira patente do automóvel nos Estados Unidos da América foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos EUA mas também o primeiro veículo anfíbio, já que este veículo a vapor dispunha de rodas para circulação terrestre e de pás para circulação na água como um barco a vapor.
O belga Étienne Lenoir construiu um automóvel com o motor de combustão interna a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por gás de carvão. A sua experiência durou 3 horas para percorrer 7 milhas — teria sido mais rápido fazer o mesmo percurso a pé — e Lenoir abandonava as experiências com automóveis. Em 1860, Lenoir construiu o Hippomobile, um veículo com motor de combustão interna a hidrogênio, que gerava seu próprio combustível através do processo de eletrólise.[4] Os franceses reclamam que um Deboutteville-Delamare terá sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centésimo aniversário desse automóvel.
É geralmente aceite que os primeiros automóveis de combustão interna a gasolina tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores alemães, trabalhando independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automóvel em 1885 em Mannheim, conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produção em massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889 em Estugarda, concebiam um veículo de raiz, descartando a típica carroça em função de uma carroçaria específica dotada de motor. Foram eles também os inventores da primeira motocicleta de combustão interna em 1885. Em 1885 também patenteou o travão de disco.
Em 1893, Rudolf Diesel patenteou seu invento, um motor de detonação por compressão atmosférica, que recebeu seu nome.[11] O primeiro automóvel equipado com motor diesel da história foi também o primeiro movido a biocombustível (óleo de amendoim) tendo sido apresentado em Augsburg, Alemanha, em 10 de Agosto daquele mesmo ano.[11] Entretanto, produção em série de automóveis com motor a diesel, só iniciou-se na década de 1930 por iniciativa de fabricantes franceses e alemães.[12]
O automóvel elétrico La Jamais Contente foi primeiro a ultrapassar a velocidade de 100 km/h.[5] [13] Projetado pelo belga Camille Jenatzy, possuía uma aerodinâmica automotiva avançada e alcançou a marca histórica em 29 de Abril de 1899, no Parc agricole d'Achères em Paris.[13]
O Lohner-Porsche, projetado por Ferdinand Porsche para a companhia austríaca Lohner-Werke e fabricado de 1900 a 1905, foi primeiro automóvel híbrido (gasolina-elétrico).[14]
Evolução do automóvel
Alguns modelos célebres da indústria automobilística, entre populares e de luxo, destacando a evolução do design:
Referências
- ↑ Eckermann, Erik (2001). World History of the Automobile. SAE Press, p.14.
- ↑ Quem inventou o carro?
- ↑ Há 125 anos Carl Benz solicitava patente do primeiro automóvel
- ↑ a b Detlef Stolten (2010). Hydrogen and Fuel Cells: Fundamentals, Technologies and Applications. [S.l.]: John Wiley & Sons (em inglês) pág. 810. ISBN 9783527327119 Adicionado em 24 de novembro de 2019.
- ↑ a b DreadnCircuses (em inglês). «Douglas Lambert with La Jamais Contente - Record Breakers 1989». YouTube. Consultado em 24 de novembro de 2019
- ↑ «The 1906 Stanley Steam Car - The Fastest Car In The World». American Automobiles (em inglês). Consultado em 24 de novembro de 2019
- ↑ «1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot». Hergé (em inglês). History of the Automobile: origin to 1900. Consultado em 26 de novembro de 2013
- ↑ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, 1986
- ↑ Buchanan, C.D. (1958). «1». Mixed Blessing: The Motor in Britain (em inglês). [S.l.]: Leonard Hill
- ↑ Georgano, G.N. (1985). Cars: Early and Vintage, 1886-1930 (em inglês). Londres: Grange-Universal. ISBN 1-59084-491-2
- ↑ a b «First Biofuel Car». Automostory (em inglês). Consultado em 24 de novembro de 2019
- ↑ «First Diesel Car». Automostory (em inglês). Consultado em 24 de novembro de 2019
- ↑ a b Russell Ash (1998). The Top 10 of Everything, 1999. [S.l.]: DK Pub, (em inglês) pág. 213. ISBN 9780789435231 Adicionado em 24 de novembro de 2019.
- ↑ English, Andrew (4 de maio de 2011). «Lohner Semper Vivus review». The Telegraph (em inglês). Consultado em 24 de novembro de 2019
Leitura adicional
- Berger, Michael L. (2001). The automobile in American history and culture: a reference guide (em inglês). [S.l.]: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-313-24558-9
- Halberstam, David (1986). The Reckoning (em inglês). [S.l.]: Morrow. ISBN 0-688-04838-2
- Kay, Jane Holtz (1997). Asphalt nation: how the automobile took over America, and how we can take it back (em inglês). [S.l.]: Crown Publishers. ISBN 0-517-58702-5
- Krarup, M. C. (1906). «Automobiles for Every Use». The World's Work: A History of Our Time (em inglês). XIII: 8163–8178
- Norman, Henry (1902). «The Coming of the Automobile». The World's Work: A History of Our Time (em inglês). V: 3304–3308
