Riachuelo (encouraçado de esquadra)

Riachuelo
Riachuelo (encouraçado de esquadra) Riachuelo em 1885
Brasil
Operador	Armada Imperial Brasileira
Fabricante	Samuda & Brothers
Custo	£ 365 mil
Homônimo	Batalha Naval do Riachuelo
Batimento de quilha	31 de agosto de 1881
Lançamento	7 de junho de 1883
Comissionamento	19 de agosto de 1884
Descomissionamento	28 de março de 1910
Número de registro	1
Estado	Naufragado
Características gerais
Tipo de navio	Couraçado
Classe	Classe Riachuelo
Deslocamento	6 100 t (6 100 000 kg)
Comprimento	97,72 m (321 ft)
Boca	15,25 m (50,0 ft)
Calado	5,94 m (19,5 ft)
Propulsão	vela, com três mastros armado em Barca 8 caldeiras cilíndricas a carvão 2 máquinas combinadas de três cilindros a vapor 6,000 hp (4,47 kW)
Velocidade	16 nós (30 km/h)
Armamento	4 canhões de 229 mm (9,0 in) 6 canhões de 140 mm (5,5 in) 15 metralhadoras 5 tubos lança-torpedos
Blindagem	178 a 280 mm nas laterais do casco 254 mm nas torretas principais 254 mm na superestrutura
Tripulação	350 homens e oficiais

O Riachuelo foi um navio de guerra do tipo encouraçado de esquadra, couraçado de torre ou, simplesmente, couraçado, operado pela Armada Imperial Brasileira e pela Marinha do Brasil, após a Proclamação da República, e a primeira embarcação da Classe Riachuelo, seguido pelo encouraçado Aquidabã. O Riachuelo foi construído nos estaleiros de Samuda & Brothers no Reino Unido como parte do projeto brasileiro de aquisição de modernos navios couraçados, sendo incorporado à armada em 19 de novembro de 1883. Deslocava 6 100 toneladas e era equipado com duas torres de artilharia com quatro canhões de 229 milímetros, apoiados por uma bateria secundária de quatro canhões de 6 polegadas. À época de sua construção, era um dos mais avançado navios de guerra.

Entre os anos 1884 e 1885, a embarcação figurou entre os navios da Esquadra de Evoluções, núcleo mais moderno da armada imperial. Após a Proclamação da República, o Riachuelo foi destacado para escoltar o paquete Alagoas, que levou a Família Imperial Brasileira para o exílio na Europa, em 17 de novembro de 1889. Cerca de dois anos depois, irrompeu a Revolta da Armada, porém, o Riachuelo não participou (à exceção de alguns oficiais do encouraçado). Pelo contrário, a marinha apressou-se em enviar o navio para Europa para não tomar parte na rebelião. No continente europeu, passou por modificações que aumentaram seu poderio ofensivo e sua estabilidade. Suas principais comissões foram levar a bordo o presidente Campos Sales em visita oficial à Argentina, em 1900, e o Contra-Almirante Huet de Bacellar, para acompanhar a construção e receber os novos encouraçados encomendados Minas Gerais e o São Paulo, em 1907. Foi desativado em 1910.

Construção

Em meados de 1880, o então Ministro da Marinha Almirante José Rodrigues de Lima Duarte, apresentou um relatório à Assembleia Legislativa sobre a urgência de se modernizar a Marinha Imperial, com a adoção de então modernos navios encouraçados. O almirante desejava a aquisição destes tipos de navios a fim de valer a posição que o império tinha naquele período perante outras nações marítimas.

O encouraçado foi construído pelos estaleiros Samuda & Brothers, no Reino Unido. A sua quilha foi batida em 31 de agosto de 1881, tendo sido lançado ao mar em 7 de junho de 1883 e incorporado à Armada Imperial Brasileira em 19 de novembro de 1883. O seu primeiro comandante foi o Capitão-de-Mar-e-Guerra Eduardo Wandenkolk - mais tarde Primeiro Ministro da Marinha, após a Proclamação da República Brasileira. Deve seu nome à Batalha Naval do Riachuelo, travada em 11 de junho de 1865. Assim que chegou ao Brasil, tendo aportado ao Rio de Janeiro, então capital do Império, em 13 de novembro de 1884, a embarcação foi subordinada à Esquadra de Evoluções, sob o comando do Almirante Barão de Jaceguai, entre os anos de 1882 e 1885.

Desenho do Riachuelo

A Comissão Naval designada para acompanhar a construção e receber ambos os encouraçados foi presidida pelo Contra-Almirante José da Costa Azevedo, assessorado pelo Engenheiro Naval Trajano de Carvalho. A introdução do Riachuelo representou uma significativa vantagem no poderio militar da frota brasileira. Quando terminado, era uma dos mais avançados navios de seu tempo, além de um modelo em seu gênero. Sobre o Riachuelo, Hilary A. Albert, chefe do "House Naval Affairs Committee", alertando o congresso americano em 1883 comentou: “Se toda essa nossa marinha velha fosse colocada em um arranjo de batalha no meio do oceano e confrontados com o Riachuelo é duvidoso que uma única embarcação portando a bandeira americana voltasse ao porto." A preocupação norte-americana com a construção do Riachuelo levou o congresso a deliberar sobre a situação em que se encontrava a frota do país. De fato, o encouraçado brasileiro influenciou os Estados Unidos a desenvolverem navios que pudessem fazer frente às outras potências.

Características

O Riachuelo era feito de aço trabalhado em forno Siemens-Martin, com o metal recobrindo o casco com duas camadas de seis polegadas e forrado externamente com cobre. O navio era dividido em 58 compartimentos estanques e fundo duplo subdividido em dezesseis compartimentos. A roda de proa, cadaste e o leme foram construídos em bronze; couraça do casco de face acerada, constituída por uma cinta de 250 pés de extensão de 11 polegadas a meio comprimento do costado, onde protegia as máquinas, caldeiras e paióis, sendo no comprimento restante reduzida a 10 polegadas de espessura e na parte submersa do casco uma parte com 10 e outra com 7 polegadas.

Nos extremos do casco, havia uma couraça inclinada de 3 polegadas com 15 graus de inclinação. Deslocava 6 100 toneladas, tinha 97,72 m de comprimento, 15,25 m de boca, 5,94 m de calado, 20,6 polegadas de calado máximo e um pano envergado junto à barca. Seu poder ofensivo constituía-se de duas torres, dispostas em diagonal, uma a BE e outra a BB, com dois canhões de retrocarga Withworth de 9 polegadas cada; quatro canhões de 6 polegadas em quatro reparos singelos; 2 canhões de rápida cadência; 15 metralhadoras Nordenfelt; 5 portinholas para lança-torpedos de 18 polegadas sendo três na superfície e dois submersos. A tripulação constituía-se de 350 homens.

História

O couraçado Riachuelo (O Occidente, 1894)

O Riachuelo zarpou da Inglaterra no dia 20 de setembro de 1884, fazendo escala em Lisboa, e atracou no Rio de Janeiro em 13 de novembro. Antes de sua saída da Europa, o encouraçado havia sido incorporado à Esquadra de Evoluções, em 19 de agosto, o núcleo mais moderno da armada em propulsão, artilharia e torpedos, que ficou sob o comando do chefe de esquadra Artur Silveira de Motta. O Riachuelo tornou-se, assim, um dos dezesseis navios da esquadra (os encouraçados Sete de Setembro, Solimões e Javary; os cruzadores híbridos Guanabara e Almirante Barroso; as corvetas oceânicas Trajano, Barroso e Primeiro de Março; as torpedeiras de 1.ª Classe (50 t) 1, 2, 3, 4 e 5 e as torpedeiras de 4.ª Classe (50 t) Alfa, Beta e Gama). O objetivo desta divisão era o aperfeiçoamento das táticas de batalha e treinamento avançado, além de exibir o poder naval brasileiro. Neste período, a Marinha chegou a ser a quinta maior do mundo. No dia 28 de agosto, recebeu o distintivo número 1. Ainda em 1884, após sua chegada ao Brasil, o encouraçado juntou-se à esquadra.

No dia 17 de novembro de 1889, o Riachuelo foi destacado para escoltar o paquete Alagoas, navio que levou a Família Imperial Brasileira ao exílio na Europa, após a Proclamação da República. O encouraçado, comandado Capitão-Tenente Alexandrino Faria de Alencar, acompanhou o Alagoas até a linha do Equador. Na viagem, D. Pedro II irritou-se com com a baixa velocidade do Riachuelo, que obrigava o Alagoas, muito mais rápido, a diminuir seu ritmo ou até mesmo navegar em círculos para não deixar sua escolta para trás. Em 14 de janeiro de 1890, o encouraçado partiu do Rio de Janeiro, com o ministro Quintino Bocaiuva a bordo, para Buenos Aires. O ministro tinha por objetivo assinar o Tratado de Limites firmado com a Argentina. O acordo foi assinado na cidade uruguaia de Montevideo, em 25 de janeiro de 1890, sob mediação do presidente dos Estados Unidos da América Grover Cleveland.

No ano seguinte, irrompeu a Revolta da Armada, movimento revolucionário que culminou com a renúncia do presidente Deodoro da Fonseca, porém, apenas os oficiais do encouraçado aderiram ao movimento. Durante o período da revolta, o Riachuelo foi enviado à Europa para passar por modificações, com sua ida apressada para evitar fazer parte da rebelião. A viagem ocorreu em 9 de agosto de 1893 com o navio sob comando do Capitão de Mar e Guerra João Justino de Proença. Seguiu para os estaleiros de Forges et Chantiers de la Mediterranée, em Toulon, França, onde recebeu diversas modificações que aumentaram seu poder fogo, além de ter recebido dois pesados mastros militares que lhe deram maior estabilidade. O Riachuelo permaneceu em Toulon entre 1893 e 1895. Nesse período, em 1894, o governo brasileiro assinou um contrato com o engenheiro francês Claude Goubet, a bordo do encouraçado, para a construção de um submarino de oito metros de comprimento. A tripulação seria composta por um oficial e dois praças do próprio Riachuelo. Se concretizado, seria a primeira tentativa brasileira em adquirir um navio desse tipo. A construtora acabou por nunca ter cumprido o contrato e o submarino permaneceu apenas como projeto.

Riachuelo em 1907

Após testes de máquinas para avaliar seu desempenho, o Riachuelo voltou ao Brasil novamente como nau capitânia da Esquadra e, em 1900, capitaneou um grupo-tarefa designado para levar o presidente Campos Sales em visita oficial à Argentina, acompanhado pelos cruzadores Barroso e Tamoio. Esse grupo-tarefa ficou conhecido como Divisão Branca. Em 1907 realizou a sua última missão importante, conduzindo a bordo a Comissão Naval Brasileira, presidida pelo Contra-Almirante Huet de Bacellar, designada para acompanhar a construção e receber os novos encouraçados encomendados dentro do Plano Naval de 1906: os encouraçados Minas Geraes e São Paulo. No mesmo ano, o encouraçado participou do evento da Revista Naval Internacional de Hampton Roads, nos Estados Unidos, em conjunto novamente com os cruzadores Barroso e Tamoio. O Riachuelo foi desativado de forma definitiva em 28 de março de 1910 e seguiu a reboque para um desmanche na Europa, porém, acabou por naufragar durante um violento temporal antes de chegar ao destino.

Ver também

• Lista de navios descomissionados da Marinha do Brasil

Ligações externas

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