Grob G 850 Strato 2C
| G 850 Strato 2C | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião de pesquisas em alta altitude |
| País de origem |  Alemanha
|
| Fabricante | Grob Aircraft |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 31 de março de 1995 (29 anos) |
| Tripulação | 4 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 23,98 m (78,7 ft) |
| Envergadura | 56,5 m (185 ft) |
| Altura | 7,76 m (25,5 ft) |
| Área das asas | 150 m² (1 610 ft²) |
| Alongamento | 21.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 6 650 kg (14 700 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 13 350 kg (29 400 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x Teledyne Continental TSIO-550 com o gerador de gás do Pratt & Whitney Canada PW100 |
| Potência (por motor) | 402 hp (300 kW) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 500 km/h (270 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 0.56 Ma |
| Alcance (MTOW) | 18 100 km (11 200 mi) |
| Teto máximo | 24 000 m (78 700 ft) |
| Notas | |
| Fonte[1] Dados de alcance e teto máximo estimados | |
O Grob Strato 2C foi um avião alemão experimental de pesquisas em alta altitude. Motorizado com dois motores a pistão turboalimentados e com uma asa extremamente longa, construída de materiais compósitos, apenas uma unidade foi construída na década de 1990, mas abandonado apesar de bater o recorde mundial de altitude (para aeronaves a pistão) em seu último voo.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Em Abril de 1992, o Centro Aeroespacial Alemão (em alemão: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V - DLR) iniciou um programa para desenvolver uma aeronave para pesquisas da atmosfera, estratosfera e clima.[2] O DLR escolheu a então Grob Aerospace para projetar e construir uma aeronave para cumprir estes requisitos, baseado tanto em sua experiência na construção de aeronaves com materiais compósitos bem como o projeto bem sucedido do Egrett, com a expectativa de que a nova aeronave estivesse operacional em 1996.[3]
Afim de cumprir o requisito de operar em uma altitude de 24.000 m (78.700 ft) por 48 horas,[4] a Grob projetou um avião bimotor com uma asa reta e de alongamento muito alto, com 56,5 m (185 ft 4½ in) de envergadura.[5] A asa era equipada com winglets e eram montados no topo da fuselagem que terminava em uma configuração de Cauda em V. A aeronave foi projetada para ser tripulada por dois pilotos e poderia acomodar dois cientistas e equipamento associado da missão em uma cabine pressurizada. Uma galley, local para descanso e um banheiro também foram instalados.[2]
Diferente do Egrett, que era motorizado com um único motor turboélice, o Strato utilizava dois motores na configuração por impulsão montados na asa, sendo turboalimentados com o gerador de gás de um motor turboélice PW127 para fornecer uma fonte constante de ar pressurizado no motor a pistão, auxiliando a manter a potência do motor em altas altitudes.[5] Each engine drove a 6 m (19 ft 8 in) diameter five-bladed propeller.[2]
A construção da célula foi iniciada em Novembro de 1992 e finalizada em 1994, quando foi iniciada a instalação dos motores.[2]
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
O protótipo voou pela primeira vez em 31 de Março de 1995.[6] Os custos aumentaram, no entanto, o protótipo, que se destinava a uma aeronave para provar o conceito com equipamentos e uma estrutura de asa mais pesada do que o planejado para a aeronave de produção,[7] foi entregue atrasada e não atingiu o desempenho esperado.[8] Apesar de bater o recorde mundial de altitude para aeronave a pistão tripulada de 18.552 m (60.897 ft) em 4 de Agosto de 1995,[9] em seu 29º e último voo, o programa foi cancelado pela DLR em 1996.[10]
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ Taylor, 1999, pp.151-152.
- ↑ a b c d Taylor, 1996, p.173.
- ↑ Jeziorski Flight International 31 Janeiro - 6 de Fevereiro de 1996, p.66.
- ↑ Galleithner 2004, p.552.
- ↑ a b Bents et al. 1998, p.4.
- ↑ Jeziorski Flight International 12–18 de Abril de 1995, p.16.
- ↑ Taylor, 1999, p.152.
- ↑ Jeziorski, Flight International 31 de Janeiro - 6 de Fevereiro de 1996, p.67.
- ↑ Taylor, 1999, p.151.
- ↑ Jeziorski, Flight International 10–16 de Julho de 1996, p.4.
- Bibliografia
- Bents David J.; Mockler, Ted; Maldonado, Jaime; Harp, James L.Jr.; King, Joseph F.; Schmitz, Paul C. (Abril de 1998). Propulsion System for Very High Altitude Subsonic Unmanned Aircraft (PDF). Cleveland, Ohio: NASA Lewis Research Centre
- Galleithner, Hans (2004). High Altitude Research Aircraft as Further Examples of the Application of the Fibre Composite Technology. Nova Iorque: Springer-Verlag. ISBN 3-540-40645-X.
- Jeziorski, Andrzej (12–18 de Abril de 1995). «Strato 2C takes flight but funds stay low». Flight International
- Jeziorski, Andrzej (31 de Janeiro – 6 de Fevereiro de 1996). [hhttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1996/1996%20-%200246.html «High and Dry»]. Flight International. pp. 66–67
- Jeziorski, Andrzej (10–16 de Julho de 1996). «DLR cancels Strato 2C contract». Flight International. p. 4
- Taylor, M.J.H. (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1995/1997 ed. Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1
- Taylor, M.J.H. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 ed. Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Site da Grob Aircraft» (em inglês)
- «flug-revue» (em inglês). Arquivado do original em 20 de Agosto de 2008
- «Spyflight» (em inglês)
- «Site da Hélice MT» (em inglês). Arquivado do original em 31 de Março de 2008
- «DLR - Institut für Flugsystemtechnik - History – Road Map of Events: 1992-1994» (em inglês)
