PZL P.1
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| PZL P.1 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião de caça monoplano monomotor |
| País de origem |  Polónia
|
| Fabricante | PZL |
| Período de produção | Somente protótipos |
| Quantidade produzida | 2 |
| Primeiro voo em | agosto de 1929 (94 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Carga útil | 462 kg (1 020 lb) |
| Especificações (Modelo: P.1/II) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,98 m (22,9 ft) |
| Envergadura | 10,85 m (35,6 ft) |
| Altura | 2,96 m (9,71 ft) |
| Área das asas | 19,5 m² (210 ft²) |
| Alongamento | 6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 118 kg (2 460 lb) |
| Peso carregado | 1 580 kg (3 480 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × Hispano-Suiza 12 Lb V12 refrigerado a água |
| Potência (por motor) | 630 hp (470 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 302 km/h (163 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 250 km/h (135 kn) |
| Alcance (MTOW) | 600 km (373 mi) |
| Teto máximo | 8 000 m (26 200 ft) |
| Razão de subida | 6 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2 x metralhadoras Vickers E de 7,7 mm (0,303 in) na fuselagem (planejado) |
O PZL P.1 foi um avião de caça polonês, projetado pelo engenheiro Zygmunt Puławski e fabricado pela companhia estatal PZL. Permaneceu apenas como protótipo, mas foi o primeiro caça polonês da PZL com asa de gaivota, levando ao desenvolvimento do PZL P.7, PZL P.11 e do PZL P.24.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Em conjunto com as primeiras tarefas com a recém criada PZL em 1928, era necessário criar um caça moderno para a Força Aérea Polaca. Como resultado, uma equipe de montadores liderados pelo jovem e talentoso engenheiro Zygmunt Puławski, projetou uma aeronave inteiramente de metal, monoplano, designado PZL P.1. A invenção de Puławski era de asa alta, no estilo "gaivota", para dar ao piloto excelente visão, sem uma outra asa sobre seus olhos, como nos clássicos aviões monoplanos e biplanos com asa do tipo parassol da época. A asa era suportada com montantes mais finos na raiz, na junção com a fuselagem. Outra nova ideia foi o trem de pouso fixo, com amortecedores escondidos na fuselagem. O P.1 foi motorizado com um motor Hispano-Suiza de 630 hp em linha.
O primeiro protótipo voou em Agosto de 1929, com o piloto Bolesław Orliński. No primeiro voo, o bordo de ataque se contorceu, mas Orliński conseguiu salvar a aeronave e possivelmente o programa de construção inteiro. No final de 1929, após testes estáticos, o protótipo foi modificado e reforçado. Em março de 1930, o segundo protótipo voou (P.1/II). A principal alteração em relação ao projeto inicial foi uma forma revisada do leme, similar aos próximos caças de Pulawski.
A construção do P.1 foi bem reconhecida ao redor do mundo. O segundo protótipo participou de um torneio de caças em Bucareste em Junho de 1930, onde provou que era um projeto moderno. Conseguiu a 4ª classificação de um total de 7 competidores, mas venceu 8 de um total de 15 testes.
O P.1 continuou como protótipo, pois decidiram que o caça para a Força Aérea Polaca deveria ser motorizado com um Motor radial, produzido sob licença na Polônia. Como resultado desta decisão, os próximos projetos de caça foram baseados no P.1, iniciando com o PZL P.6. Esta decisão foi criticada por alguns autores atuais, pois os motores radias produzem mais arrasto, sem a vantagem de mais potência e visibilidade reduzida na cabine.[1] Era proposto que entre 1929-1930 iria se construir uma outra versão melhorada do P.1, com a designação de PZL P.2, mas foi abandonado logo após construírem a fuselagem. Puławski esperava por uma segunda chance de construir caças com motores em linha, e desenvolveu o PZL P.8 em 1931.
Descrição técnica[editar | editar código-fonte]
O PZL P.1 foi um monoplano de asa alta, construído totalmente de metal, coberto com Duralumínio. A fuselagem foi construída com uma estrutura de Duralumínio retangular e com seções cruzadas. A asa possui duas longarinas e traz uma forma de trapézio, mais fino próximo à fuselagem, coberto com uma chapa de duralumínio tipo Wibault, suportado por dois montantes em cada lado. A cabine do piloto era aberta, com um pára-brisas. Havia dois tanques de combustível nas asas (400 l). O trem de pouso é fixo com um skid traseiro. O motor é em linha, na parte frontal da aeronave com um radiador à água sob a fuselagem, com uma hélice de duas pás.
Operadores[editar | editar código-fonte]
Veja também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ Krzysztof Cieślak, Wojciech Gawrych, Andrzej Glass: Samoloty myśliwskie września 1939, NOT-Sigma, Varsóvia 1987, ISBN 83-85001-11-5 (em Polonês)
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Cynk, Jerzy B. History of the Polish Air Force 1918-1968. Reading, Berkshire, UK: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-039-X.
- Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft, 1893-1939. Londres: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4.
- Eberspacher, Warren A. e Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part One - P.1 through P.8. (International Squadron Monograph 2). St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN 1-883809-12-6.
- Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (em Polonês: "Construções da Aviação Polonesa entre 1893-1939"). Varsóvia, Polônia: WKiŁ, 1977. No ISBN (fonte principal).
