DFS 346

DFS 346
DFS 346 DFS 346 no túnel de vento do TsAGI (Instituto Aero-hidrodinâmico Central) em Moscou.
Descrição
Fabricante	DFS/Siebel Alemanha Nazista Modelo: DFS-346 OKB-2 União Soviética Modelos: 346-P 346-1 346-2 346-3
Missão	Experimental
Tripulação	01
Dimensões
Comprimento	13,75 m
Envergadura	9,0 m
Altura	3,54 m
Área (asas)	19,9 m²
Peso
Peso bruto máximo	5.230 kg
Propulsão
Motores	2 motores de foguete Walter HWK 109-509
Força (por motor)	33,4 kN
Performance
Velocidade máxima	Esperada: 2.765 km/h Real: 900 km/h
Alcance	1.223 km
Tecto máximo	Esperado: 35.000 m
Armamento
Mísseis/Bombas	Nenhum

DFS 346 - foi uma aeronave de alta velocidade projetada pela Alemanha nas últimas fases da II Guerra Mundial. A aeronave não terminada, foi capturada pelos soviéticos. Após o fim da guerra, foi levada para a URSS e remontada. Os soviéticos alegaram que o aparelho teria quebrado a barreira do som, mas pesquisas posteriores, colocaram estas afirmações em dúvida.

História

Primeiro protótipo no túnel de vento da Siebel

Cápsula de salvamento do piloto

Seqüência da operação de escape do piloto

O DFS 346 foi um projeto paralelo ao DFS 228, um planador para altitudes extremas equipado com motor de foguete. Foi projetado por por Felix Kracht no Instituto alemão para pesquisas de vôo planado (DFS).

O DFS 346 possuía uma aerodinâmica simples. Com ele os designers esperavam quebrar a barreira do som. Era quase como um foguete. Possuía uma cápsula de salvamento para o piloto derivada do DFS 54 desenvolvido anteriormente. Este ficava deitado no cockpit, como no DFS 228.

Seria utilizado em missões de reconhecimento aéreo sobre a Inglaterra. Era planejado que fosse rebocado por um avião. Os alemães usariam para este fim, o Dornier Do 217. Após ser liberado pelo avião rebocador, os motores Walter-509B eram acionados. Esperava-se que ele atingisse a velocidade de 2,6 Mach e altitude de 30.500 pés, quando seus motores eram desligados. Faria um vôo descendente mas ainda em alta velocidade. Depois de completada a missão os motores seriam religados para que ele novamente ganhasse altitude. Após o consumir todo o combustível retornaria para a sua base na Alemanha ou França em vôo planado.

Sua fuselagem era um totalmente metálica, com asas medianas enflechadas. Foi montado na fábrica da Siebel onde foi capturado pelos soviéticos. Em 22 de Outubro 1946 a equipe OKB-2, chefiada por Hans Rossing e Alexander Bereznyak tornou-se responsável por seu desenvolvimento. Para distanciá-la de sua origem alemã, os soviéticos denominaram-na simplesmente Samolyot 346 (Samolyot = aeronave). A aeronave foi concluída e testada em um túnel de vento, mas apresentou problemas aerodinâmicos. O sistema de salvamento foi testado, com sucesso, em um North American B-25 Mitchell.

Em 1947, um novo protótipo foi construído tendo como base os resultados dos testes feitos no túnel de vento. Este, denominado 346-P, era simplesmente um planador não motorizado. No entanto, carregava um lastro utilizado para simular o peso do motor e do combustível que teria que suportar.

346-3 transportado sob a asa de um B-29.

Foi instalado sob um Boeing B-29 Superfortress apreendiddo em Vladivostok durante a guerra, e pilotado com êxito por Wolfgang Zeise em uma série de testes bem sucedidos. Isto levou à construção de mais três protótipos, destinados a testar sua potência.

O 346-1 incorporou pequenas melhorias aerodinâmicas sobre o 346-P, e foi pela primeira vez pilotado por Zeise em 30 de Setembro de 1948 com motores "falsos" instalados. Zeise acidentou-se ao pousar e ficou gravemente ferido. O avião foi reparado e o piloto de testes russo P. Kasmin voou com o 346-1 no inverno de 1950-51. Em 10 de Maio de 1951, Zeise, retornou ao programa e voou nos protótipos 346-2 e 346-3 não motorizados.

O 346-3 já era plenamente operacional e o primeiro vôo com a propulsão dos motores de foguete ocorreu em 13 de Agosto de 1951, no entanto, apenas um dos motores foi acionado. O avião atingiu Mach 0,9 no teste.

Fim do projeto

Zeise voou em 2 de Setembro e 14 de Setembro de 1951. Neste último vôo, no entanto, ocorreu novo acidente. Após a decolagem, os motores foram acionados e ele alcançou 900km/h. Subitamente o piloto perdeu o controle do aparelho que começou a perder altitude. A 6.500m de altitude, Zeise aciona o sistema de emergência, e consegue pousar em segurança. Entretanto, avião ficou totalmente destruído. Em seguida, o programa foi cancelado.

Imagens

• 
  DFS 346-1
• 
  Corte do 346-3
• Teste de solo dos motores.
  Teste de solo dos motores.
• Danos causados por um pouso na neve sem trem de pouso.
  Danos causados por um pouso na neve sem trem de pouso.

Veja também:

• Messerschmitt Me 163
• Natter

Fontes

• (em alemão) D. Sobolew: Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Mittler-Verlag, Hamburg 2000. ISBN 3-8132-0675-0

Ligações externas

• (em alemão) Luftarchiv
• (em inglês) Aerospaceweb
• (em francês) Jpcolliat
• (em português) Luftwaffe39-45