Letov Š-3
| Š-3 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | Letov Kbely |
| Quantidade produzida | 2 |
| Primeiro voo em | 1922 (102 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,08 m (23,2 ft) |
| Envergadura | 10,13 m (33,2 ft) |
| Altura | 3,04 m (9,97 ft) |
| Área das asas | 17,60 m² (189 ft²) |
| Alongamento | 5.8 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 622 kg (1 370 lb) |
| Peso carregado | 928 kg (2 050 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x BMW IIIa |
| Potência (por motor) | 200 hp (149 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 225 km/h (121 kn) |
| Alcance (MTOW) | 472 km (293 mi) |
| Teto máximo | 6 000 m (19 700 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2x Vickers de 7,7 mm |
| Notas | |
| Fonte: Green e Swanborough p.333[1] | |
O Letov Š-3 foi um caça monomotor com asa parasol e um único assento, projetado e construído na Checoslováquia no início da década de 1920. Uma aeronave foi concluída e realizou alguns voos, mas deu lugar à um caça biplano.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Letov Š-3, originalmente conhecido por Letov Š.B1, foi o primeiro caça original desenhado pela Letov, o ínicio de uma linha projetada por Alois Šmolik. Possuía uma asa parasol de madeira, com uma fuselagem e empenagem de estrutura metálica, motorizado com um motor em linha de seis cilindros, BMW IIIa, desempenhando 200 hp de potência.[2][1]
A asa era muito pouco afunilada, sendo quase retangular e com um corte no bordo de fuga sobre a cabine de pilotagem para melhorar o campo de visão do piloto. Ailerons curtos foram instalados na parte externa da asa. Em cada lado, dois pares de montantes paralelos suportavam a asa na fuselagem; ambos os pares eram montados na parte inferior da fuselagem, com um deles encontrando-se com a asa a cerca de 60% da envergadura e o outro a 30%. Cada suporte externo possuía um suporte tipo jury, em ângulos que o faziam encontrar com o suporte interno na asa.[1]
O motor em linha do Š-3 era completamente fechado em uma apota, com seu topo logo abaixo da linha de visada do piloto. O motor então girava uma hélice de duas pás com um spinner. O BMW era refrigerado com radiadores cilíndricos da Lamblin, colocado entre as pernas do trem de pouso, apesar de um diagrama demonstrá-lo com radiadores compridos ao longo da fuselagem. A seção cruzada oval da fuselagem afunilava-se atrás da cabine, chegando à empenagem e dividia os profundores com um corte para o movimento do leme; este era montado em uma cauda em forma circular e que tinha sua parte inferior cortada para o movimento dos profundores. O Š-3 tinha um trem de pouso convencional fixo, de único eixo, com as rodas principais suportadas por estruturas em "V".[1]
O primeiro protótipo foi destruído no final de 1921 devido a um incêndio na fábrica, antes de seu primeiro voo, mas o segundo realizou o voo no começo do ano seguinte. Participou de um encontro internacional em 1922 em Zurique com um sucesso modesto, mas a Letov decidiu concentrar seus esforços no biplano Letov Š-4, com o desenvolvimento do Š-3 sendo encerrado.
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ a b c d Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. Godalming, Reino Unido: Salamander Books. p. 333. ISBN 1-85833-777-1
- ↑ Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines 2 ed. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 25. ISBN 1-85260-163-9
