Piper PA-38 Tomahawk
| PA-38 Tomahawk | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Treinamento / Uso Pessoal |
| Fabricante | Piper Aircraft |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,04 m (23,1 ft) |
| Envergadura | 10,36 m (34,0 ft) |
| Altura | 2,76 m (9,06 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso carregado | 757 kg (1 670 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | Lycoming O-235-L2C |
| Potência (por motor) | 112 hp (83,5 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 202 km/h (109 kn) |
| Alcance (MTOW) | 867 km (539 mi) |
| Teto máximo | 4 000 m (13 100 ft) |
O Piper PA-38-112 Tomahawk é uma aeronave de dois assentos, trem de pouso fixo triciclo de asa fixa, originalmente desenhado para treinamento de voo, voos panorâmicos e uso pessoal.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Tomahawk foi a tentativa da Piper de criar um avião de treinamento acessível. Antes de começar a desenhar a aeronave, a Piper consultou vários instrutores de voo para suas sugestões no design da mesma. Estes solicitaram uma aeronave que entrasse em parafuso ("spin") para efeitos de treinamento, uma vez que os outros dois modelos utilizados na época para treinamento, tais como o Cessna 150 e o 152, foram desenhados para saírem espontaneamente de um parafuso. O perfil de asa da NASA[1] GA(W)-1 Whitcomb atingiu este requerimento, tornando necessária uma ação específica do piloto para recuperar de parafusos, permitindo assim aos pilotos desenvolverem suas habilidades na recuperação desta manobra perigosa, e cuja mestria é essencial para qualquer piloto.
Outra característica do Piper Tomahawk que favorece sua adequação como modelo para treinamento é que as forças de controle de voo simulam às de aeronaves muito mais pesadas. Como resultado, para os pilotos-aluno que aprendem a voar em um Tomahawk, a transição para uma aeronave de maiores dimensões é bem mais fácil, explicando dessa forma a popularidade do Tomahawk nos clubes de treinamento da Força Aérea dos Estados Unidos.
Produção[editar | editar código-fonte]
O Tomahawk foi introduzido em 1977 como um modelo de 1978. A aeronave esteve em produção contínua até 1982 quando encerrou-se a mesma, com 2.484 aeronaves construídas.
Os modelos de 1981 e 1982 foram designados como Tomahawk II. Estes incorporaram uma cabine melhorada com aquecimento e descongelante do pára-brisa, um sistema melhorado de compensador do profundor, vetor da manete de potência melhorada, 100% da estrutura com tratamento de anticorrosão de cromato de zinco, cabine menos ruidosa, rodas e pneus maiores para mais distância entre a hélice e o solo e uma performance melhorada em pistas de grama e terra, entre outras melhorias.
Recorde de Segurança[editar | editar código-fonte]
De acordo com a Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, que publicou um reporte de ótima segurança do Piper Tomahawk, que este possui uma razão de um terço a menos de acidentes por hora de voo se comparado à série Cessna 150/152 de aeronaves para treinamento com dois lugares. Entretanto, o Tomahawk possui uma razão mais alta de acidentes fatais por parafuso por hora de voo. A National Transportation Safety Board (NTSB) estimou que os a razão de acidentes de estol e parafuso do Tomahawk era três a cinco vezes maior que o do Cessna 150/152.[2]
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ «Low Speed, Medium Speed, and Natural Laminar Flow Airfoils». Concept to Reality: Contributions of the NASA Langley Research Center to U.S. Civil Aircraft of the 1990s. Consultado em 30 de agosto de 2011. Arquivado do original em 13 de janeiro de 2010
- ↑ Sweeny, Michael (25 de Julho de 1997). «NTSB recommends new round of Tomahawk tests». GA News & Flyer
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1982-83. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
Conteúdo Relacionado[editar | editar código-fonte]
Aeronaves Comparáveis: