Voo KLM 867
| Voo KLM 867 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 15 de dezembro de 1989 (34 anos) |
| Causa | Falha de todos os motores devido ao bloqueio por cinzas vulcânicas |
| Local | Monte Redoubt, Anchorage, Alasca, Estados Unidos |
| Coordenadas | 61° 10′ 18″ N, 149° 59′ 13″ O |
| Origem | Aeroporto de Amesterdão Schiphol, Amesterdão, Países Baixos |
| Destino | Aeroporto Internacional Ted Stevens, Anchorage, Alasca, Estados Unidos |
| Passageiros | 231 |
| Tripulantes | 14 |
| Mortos | 0 |
| Feridos | 0 |
| Sobreviventes | 245 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 747-406M |
| Operador | KLM |
| Prefixo | PH-BFC |
| Primeiro voo | 30 de junho de 1989 |
O voo KLM 867 foi uma rota aérea regular entre o Aeroporto Internacional Ted Stevens, Anchorage, Alasca, e o Aeroporto de Amesterdão Schiphol, operado pela empresa aérea KLM. Em 15 de dezembro de 1989, o voo estava a caminho do aeroporto de Anchorage quando seus quatro motores falharam. O Boeing 747-400, com menos de seis meses de uso,[1] voou através de uma nuvem de cinzas vulcânicas do Monte Redoubt,[2] que tinha entrado em erupção um dia antes.
Falha no motor[editar | editar código-fonte]
Os quatro motores do avião falharam, deixando o avião apenas com sistemas críticos que usam energia elétrica de reserva. Um relatório afirmou que o desligamento do motor ocorreu devido à entrada de poeira vulcânica dentro da tampa de vidro do motor, o que causou a falha dos sistemas de controle de temperatura e isso levou ao desligamento automático dos motores.[3]
Quando os quatro principais geradores foram desligados devido à falha de todos os motores, houve uma queda de energia momentânea quando os instrumentos de voo foram transferidos para a energia estática. A energia estática no 747-400 é fornecida por duas baterias e inversores. O capitão iniciou o procedimento de reinicialização do motor, que não teve sucesso nas primeiras ocasiões e que repetiu até o início. Em algumas tentativas, quando um ou mais (mas não todos) dos motores começaram a operar, o gerador principal foi ligado novamente. Essa ativação e desativação contínuas causaram interrupções na transferência de energia para os instrumentos de voo. O desaparecimento temporário dos instrumentos deu a impressão de que o sistema de energia estática tinha falhado. Essas transferências de energia foram verificadas no gravador de dados de voo.
Transcrição[editar | editar código-fonte]
As seguintes transmissões ocorreram entre o Centro de Anchorage, a instalação de controle de tráfego aéreo da região e o KLM 867:[4]
- Piloto KLM B–747—“KLM 867 pesado atingindo o nível 250, posição 140º”
- Centro de Anchorage—“OK, você tem a nuvem de cinzas vulcânicas em vista agora?”
- Piloto KLM B–747—“Sim, pensamos que a nuvem à nossa frente deve ser cinza. É mais marrom que uma nuvem normal.”
- Piloto KLM B–747—“Temos que virar à esquerda agora... Agora há fumaça na cabine, senhor.”
- Centro de Anchorage—“KLM 867 pesado, recebido, deixado à vontade.”
- Piloto KLM B–747—“Subindo ao nível 390, estamos em uma nuvem negra, na posição 130º.”
- Piloto KLM B–747—“KLM 867 com falha de todos os motores e descida imediata!”
- Centro de Anchorage—“KLM 867 pesado, Anchorage?”
- Piloto KLM B–747—“KLM 867 pesado, estamos descendo... Estamos em declínio.”
- Piloto KLM B–747—“KLM 867, precisamos de toda a assistência que você puder dar-nos, senhor. Solicitamos vetores”
Reconexão do motor[editar | editar código-fonte]
Depois de descer mais de 14 000 ft (4 270 m), o capitão Karl van der Elst e sua tripulação finalmente conseguiram reiniciar os motores e pousar o avião sem problemas. Nesse caso, as cinzas causaram mais de US$ 80 milhões em danos ao avião (foi necessário substituir os quatro motores), mas não houve mortos ou feridos.[2][5] Em 2011, a aeronave ainda está em serviço com a KLM através da subsidiária KLM Asia.[6]
Incidentes semelhantes[editar | editar código-fonte]
Em um incidente praticamente idêntico em 24 de junho de 1982, o voo British Airways 9, do Aeroporto de Londres-Heathrow para Auckland, enquanto estava no trecho de Kuala Lumpur a Perth, Austrália Ocidental, voou em uma nuvem de cinzas vulcânicas do Erupção do Monte Galunggung, causando falha de todos os motores devido à falha no compressor. O avião foi desviado para Jacarta e conseguiu voar o suficiente para sair da nuvem de cinzas, reiniciar seus motores e pousar em segurança.[7]
Referências
- ↑ «Airfleets summary for Boeing 747 MSN 23982». airfleets.net (em inglês)
- ↑ a b Witkin, Richard (16 de dezembro de 1989). «Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash». The New York Times Company (em inglês)
- ↑ «A look back at Alaska volcano's near-downing of a 747». heraldnet.com (em inglês). Consultado em 18 de junho de 2020. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- ↑ «VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION» (PDF). US Senate Commerce Committee hearing in 2006 (em inglês). Arquivado do original (PDF) em 17 de outubro de 2016
- ↑ Neal, Christina; Casadevall, Thomas J.; Miller, Thomas P.; Hendley II, James W.; Stauffer, Peter H. (1997). «Volcanic Ash–Danger to Aircraft in the North Pacific» (PDF) (em inglês). United States Geological Survey Fact Sheet 030-97. Consultado em 18 de junho de 2020
- ↑ «Boeing 747-406M - KLM Asia | Aviation Photo #2122274». Airliners.net (em inglês)
- ↑ Brennan, Zoe (29 de janeiro de 2007). «The story of BA flight 009 and the words every passenger dreads...». Daily Mail (em inglês). Consultado em 18 de junho de 2020
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Descrição do acidente com o voo KLM 867» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- «Departamento do Interior dos Estados Unidos» (em inglês)
- «Flightglobal - 9 de janeiro de 1990» (em inglês)
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† Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes • ‡ Indica o acidente com mais mortes no ano | ||
