Fórmula 5000

Um Lola T330 da F5000

A Fórmula 5000 (ou F5000) é uma categoria de fórmula que teve diversas iterações em várias regiões do mundo entre 1968 até 1982. A categoria, incialmente, tinha como objetivo ser uma divisão de baixo custo para carros que não se encaixam em nenhuma outra classe do automobilismo. A designação "5000" provêm da capacidade máxima dos motores na categoria - que era de 5.000cc (5.0L). Várias fabricantes produziram carros para a F5000, como a McLaren, Eagle, March, Lola e Lotus.

Categorias pelo Mundo

América do Norte

A F5000 foi introduzida em 1968 como uma classe em conjunto da SCCA Fórmula A. A Fórmula A era uma categoria na qual monopostos de diferentes classes podiam disputar, porém, foi rápidamente dominada por carros com motores V8 de produção americana. Geralmente eram motores Chevrolet 5.000cc (5.0L) injetados, gerando 506 cv (370 kW) à 8000 rpm, porém, motores de outras marcas eram encontráveis. O conceito foi inspirado no sucesso da Can-Am, que contava em seus grids com carros esportivos equipados com motores V8 americanos; a ideia era replicar o conceito com fórmulas.

A F5000 gozou de boa popularidade no início dos anos 70, com pilotos como Mario Andretti, Al Unser, Bobby Unser, James Hunt, Jody Schecketer, Brian Redman, David Hobbs, Sam Posey, Ian Ashley, John Cannon e Eppie Wietzes.

Os custos cada vez mais altos e a dominação da Lola Cars fez a categoria perder seu apelo popular por volta de 1975. Carros mais antigos continuaram sendo utilizados nas corridas nacionais da SCCA, com maioria dos carros e equipes competitivas indo para a Can-Am (que havia sido ressuscitada em 1977). Essas equipes converteram seus carros em protótipos utilizando carenagens maiores.

Europa

Peter Gethin e Mike Walker em uma etapa da F5000 em Zandvoort, em 1970

No Reino Unido, a advento dos motores Cosworth DFV significou que muitas pequenas equipes poderiam construir seus próprios carros baseados em um conjunto mecânico confiável e competitivo, com a Cooper, Lotus e Brabham terminando a produção de chassis para terceiros. Nesse interim, algumas pequenas equipes e pilotos que se inscreviam em etapas britânicas da Fórmula 1 foram deixados para trás, e o Clube do Automóvel Real (RAC), vendo esse nicho, adotou as regras da F5000 norte americana.

O campeonato europeu de F5000 foi estabelecido em 1969 como a Guards Formula 5000 Championship. O campeonato foi renomeado em 1970 para Guards European Formula 5000 Championship, em 1971 para Rothmans European Formula 5000 Championship e em 1975 para ShellSport European Formula 5000 Championship.

Ao contrário de sua contraparte norte americana, a categoria europeia não atraiu muitos pilotos da Fórmula 1 e dos campeonatos de protótipos, com a divisão sendo dominada por pilotos da Fórmula 2 ou pilotos de fim de grid na Fórmula 1. Peter Gethin conseguiu lançar sua carreira na F1 devido a seus títulos na F5000. Apesar de ser baseada no Reino Unido, a categoria conseguiu se estender para o restante da Europa, com etapas em Monza (Itália), Hockenheim (Alemanha) e Zandvoort (Países Baixos), atraindo muitos pilotos europeus para a divisão.

O enfraquecimento da libra esterlina (devido a crise do petróleo) e os altos custos para a importação de motores V8 americanos causou preocupações na organização da categoria europeia, fazendo com que o regulamento técnico fosse modificado para admitir outros motores além dos V8, como o Cosworth GA V6, com 3.500cc (3.5L). Esse motor, baseado nos motores utilizados no Ford Capri do Grupo 2, foi utilizado com sucesso em chassis da March e da Chevron.

Apesar de tudo, o mesmo problema norte americano da F5000 atingiu a Europa, e em 1976, a Fórmula 5000 Europeia se tornou o Shellsport Group 8 Championship. Essa categoria era baseada no Reino Unido e era voltada para carros da Fórmula 1, Fórmula 2, Fórmula 5000 e Fórmula Atlantic, se tornando a base do que viria a ser a Aurora F1 Championship em 1978. Quando a categoria foi reservada para carros de F1 e F2, os carros da F5000 foram excluidos, sendo utilizados no Campeonato de Sprint Britânico e na Fórmula Libre até meados dos anos 80.

Austrália e Nova Zelândia

Na Austrália e Nova Zelândia, a Fórmula Tasman, que definia os carros utilizados na Tasman Series, foi estendida para incluir os carros da F5000 em 1970. A Tasman Series era disputada durante o inverno europeu (quando a Fórmula 1 estava entre temporadas) e - com isso - atraiu muitos grandes nomes da categoria, tanto locais como Jack Brabham, Denny Hulme, Bruce McLaren e Chris Amon quanto "estrangeiros" como Graham Hill, Jim Clark, Jackie Stewart, Phil Hill, Piers Courage e Jochen Rindt.

Porém, no início dos anos 70, devido a comercialização da F1, vários grandes nomes deixaram de participar da Tasman Series, transformando a categoria em um competitivo campeonato local, dominado por pilotos locais, como Vern Schuppan, Graham McRae, Warwick Brown, Alan Jones e Larry Perkins, que disputavam corridas contra alguns europeus e americanos, como David Hobbs, Teddy Pilette, Mike Hailwood, Sam Posey, Richard Attwood e Peter Gethin. As etapas australianas continuaram após 1976 como Rothmans International Series, durando até 1979.

Carros da Fórmula 5000 também eram utilizados na Fórmula 1 Australiana de 1971 até 1981. Essa categoria era a principal do Campeonato Australiano de Pilotos por sua duração, bem como o Grande Prêmio da Austrália até 1980. Apesar de ser chamada de Fórmula 1 Australiana até 1983, os F5000 foram substituidos pela Fórmula Pacific e pela Fórmula Mondial após 1981.

Enquanto os carros europeus produzidos pela Lola, McLaren e Chevron eram populares, chassis australianos da Matich, McRae e Elfin fizeram muito sucesso na categoria. O motor mais popular na categoria era o Chevrolet 5.0L V8, com motores Holden 5.0L V8 também sendo bastante populares.

A F5000 continua sendo uma categoria histórica popular na Austrália e Nova Zelândia. A S5000 foi anunciada como uma iteração moderna da F5000, utilizando um chassis moderno de produção europeia com um motor Ford 5.2L V8.

África do Sul

O Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1 foi aberto para carros da F5000 em 1968, disputando corridas com carros da F1 e F2 até 1976, quando foi substituído por carros da Fórmula Atlantic.

Campeões

América do Norte

Ano	Campeonato	Piloto	Carro
1967	SCCA Grand Prix Championship	Gus Hutchison	Lotus-Ford 41
1968	SCCA Grand Prix Championship	Lou Sell	Eagle-Chevrolet Mk.5
1969	SCCA Continental Championship	Tony Adamowicz	Eagle-Chevrolet Mk.5
1970	SCCA Continental Championship	John Cannon	McLaren-Chevrolet M10B
1971	SCCA L&M Continental 5000 Championship	David Hobbs	McLaren-Chevrolet M10B
1972	SCCA L&M Continental 5000 Championship	Graham McRae	Leda-Chevrolet GM1 McRae-Chevrolet GM1
1973	SCCA L&M Championship	Jody Scheckter	Trojan-Chevrolet T101 Lola-Chevrolet T330
1974	SCCA/USAC Formula 5000 Championship	Brian Redman	Lola-Chevrolet T332
1975	SCCA/USAC Formula 5000 Championship	Brian Redman	Lola-Chevrolet T332 Lola-Chevrolet T400
1976	SCCA/USAC Formula 5000 Championship	Brian Redman	Lola-Chevrolet T332C

Europa

Ano	Campeonato	Piloto	Carro
1969	Guards Formula 5000 Championship	Peter Gethin	McLaren-Chevrolet M10A
1970	Guards European Formula 5000 Championship	Peter Gethin	McLaren-Chevrolet M10B
1971	Rothmans F5000 European Championship	Frank Gardner	Lola-Chevrolet T192 Lola-Chevrolet T300
1972	Rothmans F5000 European Championship	Gjis van Lennep	Surtees-Chevrolet TS11 McLaren-Chevrolet M18
1973	Rothmans 5000 European Championship	Teddy Pilette	McLaren-Chevrolet M18 Chevron-Chevrolet B24
1974	Rothmans 5000 European Championship	Bob Evans	Lola-Chevrolet T332
1975	ShellSPORT 5000 European Championship	Teddy Pilette	Lola-Chevrolet T400

Austrália e Nova Zelândia

Ano	Campeonato	Piloto	Carro
1969/1970	New Zealand Gold Star	Graham McRae	McLaren M10A
1970/1971	New Zealand Gold Star	Graeme Lawrence	Brabham BT29
1971	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Max Stewart	Mildren-Waggott TC4V
	Tasman Series	Graham McRae	McLaren-Chevrolet M10B
1971/1972	New Zealand Gold Star	David Oxton	Begg FM4
1972	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Frank Matich	Matich-Holden A50
	Tasman Series	Graham McRae	Leda-Chevrolet GM1
1972/1973	New Zealand Gold Star	David Oxton	Begg FM5
1973	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	John McCormack	Elfin-Holden MR5
	Tasman Series	Graham McRae	McRae-Chevrolet GM1
1973/1974	New Zealand Gold Star	David Oxton	Begg FM5
1974	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Max Stewart	Lola-Chevrolet T330
	Tasman Series	Warwick Brown	Lola-Chevrolet T332
1974/1975	New Zealand Gold Star	Graeme Lawrence	Lola-Chevrolet T332
1975	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	John McCormack	Elfin-Holden MR6
	Rothmans International Series	Vern Schuppan	Lola-Chevrolet T332
1975/1976	New Zealand Gold Star	Ken Smith	Lola-Chevrolet T332
1976	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	John Leffler	Lola-Chevrolet T400
	Rothmans International Series	Warwick Brown	Lola-Chevrolet T332
1977	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	John McCormack	McLaren-Leyland M23
	Rothmans International Series	Warwick Brown	Lola-Chevrolet T430
1978	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Graham McRae	McRae-Chevrolet GM3
	Rothmans International Series	Warwick Brown	Lola-Chevrolet T333CS
1979	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Graham McRae	McRae-Chevrolet GM3
	Rothmans International Series	Larry Perkins	Elfin-Chevrolet MR8
1980	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Alfredo Constanzo	Lola-Chevrolet T430
1981	Campeonato Australiano de Pilotos - CAMS Gold Star	Alfredo Constanzo	McLaren-Chevrolet M26

África do Sul

Ano	Piloto	Carro
1968	Jackie Pretorius	Lola T140
1969	John McNicol	Lola T142
1970	Bob Olthoff	McLaren M10A
1971	Paddy Driver	McLaren M10B
1972	Eddie Kenzan	Surtees TS5
1973	Paddy Driver	McLaren M10B