Ponte da Barca (Pontevedra)
| Ponte da Barca | |
|---|---|
 | |
| Nome oficial | Puente de la Barca |
| Arquitetura e construção | |
| Material | aço e concreto armado |
| Estilo arquitetônico | Ponte em arco |
| Design | Luis Acosta e Eduardo Fungueiriño |
| Início da construção | 1887 |
| Término da construção | 1905 |
| Data de abertura | 3 julho 1905 |
| Dimensões | |
| Comprimento total | 200 m |
| Largura | 13 m |
| Geografia | |
| Cruza | Rio Lérez |
| Localização | Pontevedra, Espanha |
| Coordenadas | |
A Ponte da Barca é uma construção sobre o rio Lérez, na sua foz na ria de Pontevedra, que liga a cidade de Pontevedra (no bairro da Moureira) com o município de Poio em Espanha.
História[editar | editar código-fonte]
Segundo os documentos de 1197, a passagem de barco, que deu o seu nome ao lugar e à ponte, era controlada pelos monges beneditinos do mosteiro de São João de Poio [1].
.JPG)
No século XIX, a Sociedade dos Marinheiros de Pontevedra explorou a passagem, o que levou a confrontos com o Mosteiro de Poio, o Marquês de Riestra e a Marinha espanhola. A fim de evitar estes confrontos, dada a necessidade de construir uma ponte, foi criada a "Empresa patrocinadora da construção da ponte da Barca", formada pela Sociedade de Marinheiros, os habitantes de Poio e os parceiros capitalistas.[2]
Primeira ponte[editar | editar código-fonte]
A primeira ponte da Barca, de madeira, foi construída em 1867, e começou a funcionar em 1871 . A estrutura incluía uma secção de elevação, que era levantada com um guincho para permitir a passagem de grandes navios para as docas da Galera e do Burgo.[3]
Segunda ponte[editar | editar código-fonte]
As administrações, especialmente o Marquês de Riestra, que tinha uma propriedade rural e uma fábrica em A Caeira, e políticos como Eduardo Vincenti ou Montero Ríos, exigiram a construção de uma ponte elevada e outra paralela para a passagem da ferrovia. Em 1887, começaram os trabalhos no que viria a ser uma ponte de pedra. O trabalho foi interrompido durante sete anos.[3]
Em 1894, foi necessário construir uma ponte metálica, como é o caso na arquitetura contemporânea, devido à maior facilidade de transporte, o que permitiu um manuseamento mais dúctil e uma execução mais rápida da ponte. A obra reúne os postulados da arquitectura metálica, que difundiu o uso do aço como material arquitectónico desde que Joseph Paxton desenhou o pavilhão do Crystal Palace na Feira Mundial de Londres em 1851.
O projecto, concebido por Luis Acosta e Eduardo Fungueiriño, foi realizado por Chavarri, Petrement e Cia. Durante a sua construção, os trabalhadores contratados pelo industrial Benito Corbal entraram em greve durante algum tempo, que terminou graças à mediação do governador civil, Augusto González Besada.
No início do século XX, começaram os trabalhos sobre o arco metálico central. A ponte foi inaugurada a 3 de julho de 1905. Tinha um arco com un vão de 75 metros, assente em dois resistentes suportes de alvenaria, e três arcos em cada lado, nos quais foram esculpidos motivos ornamentais em estilo gótico, ao gosto da época.[2] Na véspera da inauguração, foram efectuados testes de carga, colocando 200 toneladas sob carga estática e 13 carruagens de 4 toneladas cada uma sob carga dinâmica.
A ponte tornou-se uma linha divisória no bairro da Moureira, deixando de um lado a área residencial dos marinheiros, do outro a área das tabernas e bordéis.
Renovações[editar | editar código-fonte]
Em 1945, começaram os trabalhos para substituir a estrutura metálica por um arco de concreto de 72 metros de vão concebido por Eduardo Torroja Miret. No entanto, o trabalho só foi concluído em 1950.
Em 1989, o pilar de alvenaria no lado sul foi modificado de três arcos para um mais largo, sob o qual se situa a Avenida Corbaceiras. Dois anos mais tarde, o pilar duplo do lado norte foi também alargado para acomodar a AP-9 por baixo.
Hoje, após renovações em meados dos anos 1990 e 2010, a ponte tem tráfego nos dois sentidos para veículos e calçadas cobertas para peões.
Descrição[editar | editar código-fonte]
A ponte deve o seu nome ao facto de que no passado, a passagem de Pontevedra para Poio era feita de barco.
É formada por um grande arco de betão armado com um vão de 72 metros, sobre a Ria de Pontevedra, e dois arcos rebaixados de alvaneria com um vão de 25 metros nos lados em terra. É decorada com baixos-relevos na parte inferior dos grandes pilares de suporte de concreto revestidos de granito.
A ponte tem 13 metros de largura e 200 metros de comprimento. O vão do arco suporta duas faixas de circulação rodoviária e duas calçadas.
Para proteger o transeunte dos ventos e chuvas do inverno, há uma cobertura de madeira nas calçadas da ponte.
Galeria de imagens[editar | editar código-fonte]
-
Ponte da Barca e marina. -
Arco de concreto da ponte. -
Ponte e Passeio Marítimo de Pontevedra
.jpg)
Referências
- ↑ «Al pasar la barca me dijo el barquero». Diario de Pontevedra (em espanhol). 27 de novembro de 2009
- ↑ a b «Una barca que se hizo puente». Diario de Pontevedra (em espanhol). 26 de março de 2023
- ↑ a b «El puente de A Barca cumple 150 años de transformaciones». La Voz de Galicia (em espanhol). 5 de março 2017
Ver também[editar | editar código-fonte]
Outros artigos[editar | editar código-fonte]
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- A Ponte da Barca Structurae
- A Ponte da Barca
.svg){kind=small}