Kamov Ka-50: diferenças entre revisões
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Cerca de 32 Ka-50 e 65 Ka-52s foram construídos até os dias atuais. A Rússia segue como única utilizadora desta aeronave, contudo o Iraque anunciou, em 2012, que encomendaria algumas unidades deste helicóptero.<ref>{{citar web|url= http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/101015/world-air-forces-2013.pdf |título= World Air Forces 2013 |publicado= flightglobal.com |acessodata=26 de fevereiro de 2014}}</ref><ref>{{citar web|url= http://vestnikkavkaza.net/news/politics/41539.html |título= Russia to supply Ka-52 helicopters to Iraq |publicado= vestnikkavkaza.net |acessodata= 18 de junho de 2013}}</ref> |
Cerca de 32 Ka-50 e 65 Ka-52s foram construídos até os dias atuais. A Rússia segue como única utilizadora desta aeronave, contudo o Iraque anunciou, em 2012, que encomendaria algumas unidades deste helicóptero.<ref>{{citar web|url= http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/101015/world-air-forces-2013.pdf |título= World Air Forces 2013 |publicado= flightglobal.com |acessodata=26 de fevereiro de 2014}}</ref><ref>{{citar web|url= http://vestnikkavkaza.net/news/politics/41539.html |título= Russia to supply Ka-52 helicopters to Iraq |publicado= vestnikkavkaza.net |acessodata= 18 de junho de 2013}}</ref> |
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== Características == |
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O Ka-50 é a versão de produção do protótipo V-80Sh-1. A produção do helicóptero de ataque foi encomendada pela União Soviética o em 14 de dezembro de 1987. O desenvolvimento do helicóptero foi relatado pela primeira vez no Ocidente em 1984, enquanto a primeira fotografia apareceu em 1989. Durante os testes operacionais de 1985 a 1986, a carga de trabalho do piloto foi considerada semelhante à de um piloto de caça-bombardeiro, de modo que o piloto poderia executar funções de vôo e navegação, sem a necessidade de um copiloto. |
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Como outros helicópteros Kamov, ele apresenta o sistema de rotor coaxial contra-rotativo característico, que elimina a necessidade de todo o conjunto do rotor de cauda e melhora as qualidades acrobáticas da aeronave, pode realizar loops, giros e "funil" , onde a aeronave mantém uma linha de visão para o alvo enquanto voa em círculos de altitude, elevação e velocidade variada ao seu redor. A omissão do rotor de cauda é uma vantagem qualitativa, porque o rotor de cauda com contador de torque pode usar até 30% da potência do motor. |
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O Ka-50 é equipado com um assento ejetável NPP Zvezda (trad. Star) K-37-800, <ref>{{Citar periódico |titulo=Molecular Diagnostics |url=http://dx.doi.org/10.1385/1-59259-763-7:167 |publicado=Humana Press |data=2004 |local=Totowa, NJ |isbn=978-1-58829-218-6 |paginas=167–189 |acessodata=2020-12-28 |primeiro=Peter |ultimo=Marsh |primeiro2=Donald L. N. |ultimo2=Cardy}}</ref>que é uma característica rara para um helicóptero. Antes do foguete no assento de ejeção ser lançado, as pás do rotor são arremessadas por cargas explosivas no disco do rotor e a cobertura é lançada. |
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==Ver também== |
==Ver também== |
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Revisão das 03h51min de 28 de dezembro de 2020
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| Ka-50 "Black Shark" Ka-52 "Alligator" | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Helicóptero de ataque; Helicóptero de escolta |
| País de origem |  União Soviética /  Rússia
|
| Fabricante | Kamov |
| Período de produção | 1990-presente |
| Quantidade produzida | Ka-50: 32 Ka-52: 100+ |
| Custo unitário | ₽ 500 milhões (aprox. US$ 16 milhões em maio de 2011) |
| Desenvolvido de | Kamov V-80 |
| Primeiro voo em | Ka-50: 17 de junho de 1982 (41 anos) Ka-52: 25 de junho de 1997 (26 anos) |
| Introduzido em | 28 de agosto de 1995 |
| Variantes | Lista
|
| Tripulação | 2 |
| Especificações (Modelo: Ka-50) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 16 m (52,5 ft) |
| Altura | 4,93 m (16,2 ft) |
| Área do(s) rotor(es) | 330,3 m² (3 560 ft²) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 14,5 m (47,6 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 7 700 kg (17 000 lb) |
| Peso carregado | 9 800 kg (21 600 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 10 800 kg (23 800 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turboeixos Klimov VK-2500 |
| Potência (por motor) | 2 400 hp (1 790 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 315 km/h (170 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 270 km/h (146 kn) |
| Alcance bélico | 470 km (292 mi) |
| Alcance (MTOW) | 545 km (339 mi) |
| Teto máximo | 5 500 m (18 000 ft) |
| Razão de subida | 12 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1 x canhão de 30 mm (1,18 in) Shipunov 2A42 |
| Foguetes | 80 x de 80 mm (3,15 in) S-8 e 20 x de 122 mm (4,80 in) S-13 |
| Mísseis | 12 x 9K121 Vikhr, Vympel R-73 (NATO: AA-11 Archer); Kh-25 (NATO: AS-10 'Karen') |
| Bombas | 4 x de 250 kg (551 lb) ou 2 x de 500 kg (1 100 lb) |
O Ka-50 (em russo: Чёрная акула; Chornaya Akula, Tubarão Negro; Designações da OTAN: Hokum A) é um helicóptero de ataque de fabricação russa, desenvolvido pela empresa Kamov. Foi desenvolvido na década de 1980 e introduzido no serviço ativo nas Forças Armadas da Rússia em 1995. Considerado um dos helicópteros mais avançados do seu tipo, ele é armado com uma metralhadora de 30 mm no nariz, além de lançadores de mísseis ar-terra, também sendo capaz de atingir alvos no ar. Cada unidade desta aeronave custa em média US$ 16 milhões de dólares. Possui uma velocidade de cruzeiro de 270 km/h e um alcance operacional de 545 km.[1]
Em 2008, uma versão atualizada, chamada Ka-52, foi lançada pela Kamov.[2]
Cerca de 32 Ka-50 e 65 Ka-52s foram construídos até os dias atuais. A Rússia segue como única utilizadora desta aeronave, contudo o Iraque anunciou, em 2012, que encomendaria algumas unidades deste helicóptero.[3][4]
Características
O Ka-50 é a versão de produção do protótipo V-80Sh-1. A produção do helicóptero de ataque foi encomendada pela União Soviética o em 14 de dezembro de 1987. O desenvolvimento do helicóptero foi relatado pela primeira vez no Ocidente em 1984, enquanto a primeira fotografia apareceu em 1989. Durante os testes operacionais de 1985 a 1986, a carga de trabalho do piloto foi considerada semelhante à de um piloto de caça-bombardeiro, de modo que o piloto poderia executar funções de vôo e navegação, sem a necessidade de um copiloto.
Como outros helicópteros Kamov, ele apresenta o sistema de rotor coaxial contra-rotativo característico, que elimina a necessidade de todo o conjunto do rotor de cauda e melhora as qualidades acrobáticas da aeronave, pode realizar loops, giros e "funil" , onde a aeronave mantém uma linha de visão para o alvo enquanto voa em círculos de altitude, elevação e velocidade variada ao seu redor. A omissão do rotor de cauda é uma vantagem qualitativa, porque o rotor de cauda com contador de torque pode usar até 30% da potência do motor.
O Ka-50 é equipado com um assento ejetável NPP Zvezda (trad. Star) K-37-800, [5]que é uma característica rara para um helicóptero. Antes do foguete no assento de ejeção ser lançado, as pás do rotor são arremessadas por cargas explosivas no disco do rotor e a cobertura é lançada.
Ver também
- Desenvolvimento relacionado
- Aeronave de comparável missão, configuração e era
- Agusta A129 Mangusta
- Bell AH-1 SuperCobra/Bell AH-1Z Viper
- Boeing AH-64 Apache
- CAIC Z-10
- Denel Rooivalk
- Eurocopter Tiger
- HAL Light Combat Helicopter
- Mil Mi-28
- TAI/AgustaWestland T129
Referências
- ↑ Russian Scout Helicopters Get Stronger. Strategypage.com, 29 de janeiro de 2010.
- ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft, p. 58. England: Airlife Publishing Ltd, 2001.
- ↑ «World Air Forces 2013» (PDF). flightglobal.com. Consultado em 26 de fevereiro de 2014
- ↑ «Russia to supply Ka-52 helicopters to Iraq». vestnikkavkaza.net. Consultado em 18 de junho de 2013
- ↑ Marsh, Peter; Cardy, Donald L. N. (2004). «Molecular Diagnostics». Totowa, NJ: Humana Press: 167–189. ISBN 978-1-58829-218-6. Consultado em 28 de dezembro de 2020
Ligações externas
- Páginas oficiais do Kamov Ka-50 e Kamov Ka-52 (em russo)
- Ka-50 no army-technology.com e Ka-52 no airforce-technology.com (em inglês)
