Ferrari 550

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Ferrari 550 Maranello
Maranello.JPG
Visão Geral
Produção 1996 - 2001
Fabricante Ferrari
Ficha técnica
Motor V12 5.5 48v DOHC
Transmissão Manual de 6 marchas
Cronologia
Último
Último
Ferrari 512 M
Ferrari 575M Maranello
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Introduzido em 1996, o 550 foi um sofisticado carro de motor dianteiro V12 cupê do tipo nunca visto desde a Daytona. Ele compartilhou sua plataforma 5,5 L (5474 cc) motor com o 2 + 2 456 (Código do motor: F133), mas foi posicionado como modelo de mais alto-end da empresa. O carro usa a caixa manual de 6 velocidades localizado na parte de trás, em linha com as rodas motrizes. O número do modelo refere-se ao deslocamento total do motor (5.5 litros) e o nome do modelo de Maranello refere-se à cidade onde a sede da Ferrari estão localizados.

O fim desse mesmo ano a F512 M deixou a empresa com apenas o exótico F50 e V8 F355 como motor de meados de modelos. Embora o 550 era um modelo GT mais suave, ele fez tomar o lugar da F512 M como cupê de luxo da empresa, descontando-se o F50.

O 550 contou com um interior luxuoso e espaçoso. O (traseira) tronco era alto e largo, embora não muito profundo, e pode aceitar um conjunto completo de tacos de golfe ou padrão durante a noite. Foram produzidas 3.083 unidades.

A linha 550 foi substituído pelo modificada 575 M Maranello em 2002.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Motor[editar | editar código-fonte]

O motor é um naturalmente aspirado V12 com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e coletor de admissão de comprimento variável. Ele desloca 5.474 cc (334 pol³) e produz 492 PS (485 cv, 357 kW) a 7.000 rpm e 568,1 Nm (£ 419 · ft) a 5.000 rpm. Diâmetro e curso é de 88 x 75 mm.

Chassis[editar | editar código-fonte]

A 550 Maranello tem uma estrutura de aço tubular, chassis com carroçaria de alumínio aparafusado a luz [1] e de transmissão manual de 6 velocidades. A direção é pinhão e cremalheira com potência variável auxiliar. Os ventilados freios a disco são 330 mm (13,0 pol) para a frente e 310 mm (12,2 pol) para a parte traseira.

Engrenagem 1 2 3 4 5 6 Final Drive
Relação 3.15: 1 2,18: 1 1,57: 1 1,19: 1 0,94: 1 0,76: 1 3,91: 1

Desempenho[editar | editar código-fonte]

A 550 Maranello pode acelerar a 60 mph (97 km / h) em 4,2 segundos e pode atingir 161 km/h (100 mph) em 9,6 segundos em 1/4 de milha. [2]  A velocidade máxima é de 320,3 km por hora (199,0 mph). Coeficiente de arrasto (Cd) foi de 0,33.

550 Barchetta Pininfarina[editar | editar código-fonte]

2001 Ferrari 550 Barchetta

Ferrari introduziu um conversível versão do 550 no Paris Motor Show em 2000. Este Barchetta Pininfarina era um verdadei roroadster sem capota conversível real fornecido. A fábrica fez fornecer uma capota de lona, ​​mas foi destinado apenas para uso temporário, uma vez que foi advertido contra o uso da velocidade acima de 70 mph (110 kmh). Um total de 448 Barchettas foram produzidos, mais do que o inicialmente previsto de quatro devido a preocupações de superstição no mercado japonês. Os 448 carros foram precedidos por 12 protótipos numeradas P01-P12 em suas placas interiores. Para um observador dos protótipos e carros de produção são indistinguíveis.

Rossa[editar | editar código-fonte]

A Ferrari Rossa baseado-550 foi introduzido em Turin Motor Show de 2002, para comemorar o 70º aniversário da Pininfarina. [3]  Desenhado por Ken Okuyama a Pininfarina.

550 GTZ[editar | editar código-fonte]

Em 28 de outubro de 2009, Zagato e Ferrari revelou que eles têm vindo a trabalhar em uma versão Drophead da GTZ para celebrar o 90º aniversário da longa colaboração entre os dois estabelecimentos italianos. A GTZ conversível é limitada a cinco unidades e com base na 550 Barchetta Pininfarina. Todos os cinco foram vendidos ao preço estratosférico de £ 1 milhão (1.100.000 € / US$ 1,6 milhões) cada.

Motorsport[editar | editar código-fonte]

Embora não destinados ao automobilismo, algumas equipes privadas se encarregaram de desenvolver a 550 para uso em várias séries. A primeira corrida de 550 foi construída para Red Racing para cumprir o regulamento da FIA. A Italtecnica ajudou no desenvolvimento do projeto. O carro foi chamado de 550 GT e foi testado pela primeira vez em abril de 1999. Ele foi usado no Campeonato GT FFSA na França a partir do final de 1999 até o final de 2000. O carro foi então vendido a XL Racing em 2001, que continuou a desenvolver o carro. O 550 GT fez uma de suas últimas aparições no 24 Horas de Le Mans em 2003. Em 2000, Italtecnica criaria outro carro de corrida 550, os regulamentos GT mais poderosos do Campeonato FIA GT , mas o carro teve vida curta.

A pair of BMS Scuderia Italia 550-GTS Maranellos at the 2005 1000km of Spa.

Em 2001, a Prodrive construído versões de clientes de corrida do 550 para várias séries carro esporte e, especialmente, as 24 Horas de Le Mans . No entanto, embora isso trouxe o nome Ferrari no esporte, os carros seria construído inteiramente pela Prodrive, sem qualquer apoio da fábrica da Ferrari. Nomeado o 550-GTS , um total de dez carros seriam construídas ao longo dos próximos quatro anos e fez campanha pela equipe Prodrive, bem como clientes de corsário.

A equipe Prodrive fábrica ganharia duas Campeonato FIA GT corridas na estréia carros no final de 2001. A BMS Scuderia Italia time assumiria no FIA GT, registrando quatro vitórias, enquanto o time Prodrive levaria um único ganhar o American Le Mans Series . 2003 seria o melhor ano para os carros, como Prodrive venceu a classe GTS nas 24 Horas de Le Mans , ficou em segundo no campeonato classe GTS na American Le Mans Series, com quatro vitórias, e Scuderia Italia ganhou o campeonato FIA GT com oito vitórias.

BMS Scuderia Italia voltaria a tomar o Campeonato FIA GT, com cinco vitórias em 2004, enquanto Larbre Compétitionlevaria o campeonato de classe GT1 no novo Le Mans Series . BMS Scuderia Italia, então, passar para o Le Mans Series bem e levar esse campeonato para 2005. Ao mesmo tempo, Prodrive se moveria para o seu próximo projeto, o Aston Martin DBR9 . Todos os 550 ETG seria mantido pela Care Racing, e alguns continuam a ser usados ​​hoje. Convers MenX utilizado um 550 GTS nas 2007 24 Horas de Le Mans , enquanto Hitotsuyama Corrida corre um no total Japão Le Mans Desafio temporada.

Após o sucesso das 550-GTS, Ferrari iria adaptar a 575M para corridas e oferecê-lo como um carro de cliente para corsários. Algumas estradas 550s Ferrari legais também seria modificado por pequenas equipes de corrida, embora estes diferia da Prodrive construído 550 ETG.

Prêmios[editar | editar código-fonte]

O motor V12 5.5 L venceu a categoria "mais de quatro litros" do Motor Internacional do Ano, prêmio em 2000 e 2001.

Revista EVO agraciado com o Ferrari 550 Maranello, o premiou com o prêmio de "Melhor Sportscar da década de 1990".

Referências[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]