Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa
Nome	Ferrari Testarossa
Construtor	Ferrari
Produção	1984 - 1996 (7,177 produzidas)
Modelo
Classe	Super-Esportivo
Carroceria	Coupe 2 portas
Ficha técnica
Motor	4.9L V12 180° 48 Válvulas DOHC 390 HP
Caixa de velocidades	Manual de 5 marchas
Layout	Motor central-traseiro, tração traseira
Dimensões
Comprimento	4.485 mm
Largura	1.976 mm
Altura	1.130 mm
Peso	1.506 quilos
Tanque	115 litros
Modelos relacionados	Ferrari F40 ; Ferrari 288 GTO ; Bugatti EB 110
Cronologia
Último Ferrari BB 512i Ferrari 550 Maranello Próximo

Ferrari Testarossa é um carro super-esportivo com motor central-traseiro de 12 cilindros opostos construído pela Ferrari. Teve sua produção iniciada em 1984 e foi lançado como sucessora da Ferrari Berlinetta Boxer. O estúdio Pininfarina desenhou o carro originalmente produzido de 1984 à 1991, e duas reformulações foram efetuadas pela Ferrari após 1991 com o encerramento de produção da Testarossa e início de produção da Ferrari 512 TR e da Ferrari 512 M que foram produzidos de 1992 à 1996. Mais de 10 mil Testarossas, 512 TRs e F512 Ms foram produzidas, tornando-se um dos modelos mais comuns de Ferrari produzidas, apesar do seu alto preço e do design exótico. Em 1995, uma F512 M foi vendida por U$ 220.000.

Testarossa é um coupe duas portas com teto fixo que estreou no Paris Auto Show em 1984. Todas as versões da Testarossa possuem tração traseira e transmissão manual de cinco marchas. O motor montado à frente das rodas traseiras, entre os eixos, mas por detrás da cabine confere ao carro um baixo centro de gravidade, o que aumenta a estabilidade do carro em curvas e proporciona uma divisão de peso de 40% na dianteira e 60% na traseira. O Testarossa original foi redesenhado em 1992 e relançado como Ferrari 512 TR, no Los Angeles Auto Show, efetivamente como um carro novo, com uma melhor distribuição de peso: 41% à frente e 59% atrás. O Ferrari F512 M foi lançada em 1994 no Paris Auto Show. O carro foi lançado sem as iniciais "TR" e adicionou "M" que em italiano significa modificata (modificado), e foi a versão final da Testarossa, com melhor distribuição de peso: 42% à frente e 58% na traseira. A F512 M foi a última Ferrari lançada com motor central e 12 cilindros além da Ferrari F50 e da Ferrari Enzo, e foi a última a utilizar motor com cilindros opostos. A Testarossa foi substituída em 1996 por outro modelo com motor dianteiro, a 550 Maranello coupe.

Este veículo não deve ser confundido com a Ferrari TR Testa Rossa do final da década de 1950 e início da década de 1960, que foi um carro GT esportivo, que correu no World Sports Car Championship, incluindo a 24 Horas de Le Mans.

História

No início da década de 1980, a Ferrari havia perdido parte de sua identidade, seus modelos de produção estavam perdendo a essência, assim afirmavam os entusiastas da marca. O 208 GTB possuia motor V8 de apenas 155 HP. Já o Mondial era um sedã com quatro lugares, não um carro verdadeiramente esportivo. A Ferrari BB 512i apesar de ser um super-esportivo apresentava sinais de envelecimento, bem como alguns erros de projeto. Assim, a Ferrari estabeleceu metas para seu novo carro:

• Um verdadeiro super-esportivo;
• Resgatasse a identidade da marca;
• Concepção mecânico da Berlinetta Boxer, com 12 cilindros opostos, motor central-traseiro e tração traseira;
• Chassi tubular de aço;
• Corrigir os problemas da Berlinetta Boxer como o calor na cabine e falta de espaço de bagagens.

Entre 1979 e 1982 foram desenvolvidos vários protótipos do novo motor, o Colombo (tipo F113A) que equipara as Ferrari BB 512i. Este protótipo da Ferrari foi chamado de BBN (Berlinetta Boxer New) pelos engenheiros da Pininfarina. Em 1982 foi construído o primeiro protótipo completo mas que não possuia itens de conforto em seu interior, apenas componentes mecânicos. Foram construídos 30 protótipos, sendo 12 completos e o restante apenas para retirada e teste de peças.

Seu desenho era revolucionário para a época. As enormes entradas de ar nas laterais, serviam para refrigerar os radiadores, iniciavam nas portas e terminavam no pára-lamas traseiro Estas aletas foram colocadas devido a legislação de alguns países, que proibiam este tipo de itens devido ao risco de acidentes. As lanternas traseiras apresentavam um visual até então inédito no fabricante de Maranello, foi a primeira Ferrari a deixar de utilizar as tradicionais lanternas duplas redondas. Em sua vêz utilizava duas lanternas retangulares, camufladas por uma grade negra, um tanto agressivo e esportivo. O interior era muito luxuoso (para os padrões da Ferrari), possuia ar-condicionado, bancos revestidos em couro com várias regulagens, painel completo com muitos instrumentos e ótima visualização. Sistema de áudio não era oferecido, nem como opcional.

Em 1984, a Ferrari apresentou com exclusividade a Testarossa, no autódromo de Ímola. No mês seguinte, o carro foi apresentado ao público no Salão de Paris.

Nome

O motor do Testarossa com os cabeçotes vermelhos.

Foto do capô da Testarossa com os radiadores montados atrás do carro.

O nome "Testarossa" significa cabeçote vermelho em italiano, proveniente da pintura vermelha dos cabeçotes do motor de 12 cilindros opostos. Evidentemente, a frase de dupla concordância com "mulher de cabelos vermelhos" foi intencional, de fato, Ferrari e Pininfarina regularmente utiliza termos descritivos relacionados a um corpo do sexo feminino ao descrever o estilo de seus automóveis.

Desenvolvimento

A Testarossa teve suas origens em 1981, com as falhas da 512i BB..

Os problemas que a Testarossa foi concebida para corrigir, incluíram uma cabine que se tornava extremamente quente com o andar, devido ao fato de estar posicionada entre o motor traseiro e o radiador situado à dianteira do carro e a falta de espaço de bagagens. Para corrigir estes problemas, a Ferrari e o estúdio Pininfarina projetaram o "Testarossa" mais largo que o modelo anterior, a Berlinetta Boxer. A Testarossa é 1,976 metros maior que o modelo de origem. Isto resultou em um aumento da distância entre-eixos de 64 mm, que foi utilizado para acomodar bagagem em um espaço de armazenamento acarpetado sob a perspectiva de abertura do capô frontal. Além disto, o aumento no comprimento do carro criou um espaço adicional de armazenamento atrás dos lugares da cabine, e um teto meia polegada mais alto que na Boxer.

Completando este novo design estava uma carroceria controversa desenvolvida pelo estúdio Pininfarina. As laterais do carro são algumas vezes chamadas de "queijo fatiado" ou "ovo picado", desenvolvidas a partir de que as fendas nas portas foram concebidas para resolver o desconfortável problema de calor na cabine. A Testarossa possui dois radiadores na parte traseira atrás do motor, ao invés de um único radiador na frente. Em conjunto a isso, as entradas de ar nas laterais promovem ar resfriado para os radiadores montados na traseira, ajudando com o arrefecimento do motor. Estas entradas de ar também fazem a traseira do Testarossa ser mais ampla que a frente, aumentando assim a estabilidade e o controle nas curvas.

Assim como sua predecessora, a Testarossa utiliza uma suspensão do tipo double wishbone nas rodas dianteiras e traseiras. No entanto, o Testarossa tinha rodas traseiras de 10 polegadas de largura, o que autou como uma espécie rudimentar de controle de tração. O motor da Testarossa é muito semelhante a 512i BB, como uma idêntica taxa de compressão e curso de pistões, mas ao contrário da 512i BB tinha quatro válvulas por cilindro e cabeçote pintado em cor vermelha. O motor era alimentado por um sistema de injeção de combustível mecânica, a Bosch K-Jetronic.

Testarossa

Ferrari Testarossa
Nome	Ferrari Testarossa
Construtor	Ferrari
Produção	1984 - 1991 (7,177 produzidas)
Modelo
Classe	Super-Esportivo
Carroceria	Coupe 2 portas
Ficha técnica
Motor	4.9L V12 180° 48 Válvulas DOHC 390 HP
Caixa de velocidades	Manual de 5 marchas
Layout	Motor central-traseiro, tração traseira
Dimensões
Comprimento	4.485 mm
Largura	1.976 mm
Altura	1.130 mm
Peso	1.506 quilos
Tanque	115 litros >
Cronologia
Último Ferrari BB 512i 512TR Próximo

Motor

A Testarossa utiliza um motor de 4.943 CC³ modelo Colombo, com 12 cilindros opostos montados a 180° de abertura, em posição longitudinal. Cada cilindro possui quatro válvulas, sendo 48 ao total, sistema de lubrificação de cárter seco e uma taxa de compressão de 9,2 : 1. Essa combinação proporciona um torque máximo de 490Nm à 4.500 RPM e uma potência máxima de 390 HP à 6.300 RPM. Algumas versões estadunidenses do carro possuiam o mesmo motor, mas com potência de 385 HP.

A Ferrari Testarossa acelera de 0 à 100 km/h em 5,8 segundos e de 0 à 160 km/h em apenas 11,4 segundos (a revista estadunidense Motor Trend Magazine conseguiu tempo de 5.29 e 11.3, respectivamente ). O carro completa o quarto de milha (400 metros) em 13,5 segundos e percorre 1 quilômetro a partir da imobilidade em 23,8 segundos. A velocidade máxima da Testarossa é de 290 km/h.

Marcha	Ré	1	2	3	4	5	Relação final
Relação de transmissão	2.523:1	3.139:1	2.104:1	1.526:1	1.167:1	0.875:1	3.210:1

Rodas

A Testarossa possui rodas de 16 polegadas, com uma largura de 20 cm nas dianteiras e 25 cm na traseiras; algumas versões vendidas nos Estados Unidos utilizam as quatro rodas com largura de 25 cm. Os pneus da Goodyear na versão estadunidense do carro utilizam código 225/50 VR 16 nos dianteiros e 255/50 VR 16 nos pneus traseiros, enquanto a versão internacional do carro utilizava pneus Michelin TRX 240/45 VR 415 nos dianteiros e TRX 280/45 VR 415 nos pneus traseiros. Os freios dianteiros possuem diâmetro de 309 mm e os traseiros diâmetro de 310 mm.

Interior

A Testarossa foi lançada com um luxuoso interior revestido em couro e carpete.

Recepção

Este carro recebeu muitos testes de comparação e admiradores - foi apresentado nove vezes na revista estadunidense Road & Track em apenas cinco anos. O valor da Testarossa nos Estados Unidos em 1989 era de 181.000 dólares, incluindo U$2.700 de ágio. O preço da Testarossa no Reino Unido era de £62.666.

Jack Nerad do programa Driving Today em teste a Testarossa afirmou: "foi um carro projetado e construído para ser uma imagem do dinheiro. Uma vez que foi perfeitamente recebido nos anos 1980, era o veículo ideal para este tempo. A poupança foi de graça, ele também era um bom automóvel."

Embora bem sucedido nas ruas, a Testarossa não apareceu nas corridas, ao contrário da BB 512i, que o tinha feito com menor sucesso. Como o carro se tornou um sinômimo dos anos 1980, atualmente ocupa uma parte da cultura retrô da década de 1980, significa que a popularidade da Testarossa a fêz aparecer em inúmeros jogos de arcade como Out Run, OutRun 2, Hard Drivin e também na série de televisão Miami Vice, como o carro disfarçado de Sonny Crockett. As entradas de ar nas laterais do carro se tornaram um componente de kits de carrocerias desenvolvidas para outros automóveis. A Testarossa ainda teve outras aparições em jogos de Video game. As entradas de ar laterais foram colocadas em carros como Pontiac Trans Ams e uma grande variedade de outros esportivos japoneses.

Testarossa Spyder

Testarossa Spyder, número serial 62897, foi vendida como uma variante oficial conversível da Testarossa, construída pela Ferrari e desenhada pelo estúdio Pininfarina. O carro foi especialmente desenvolvido para Gianni Agnelli, presidente da Fiat na época, como um presente. A Testarossa Spyder possui uma pintura em prata, um interior em couro branco magnolia com uma faixa azul escuro e um tero branco que poderia ser removido manualmente. Este veículo foi entregue à Agnelli em 1986, e possui um logo da Ferrari prateado no capô de alumínio.

Muitos compradores solicitaram suas próprias Testarossa Spider, mas a Ferrari decidiu não produzir mais, e Pininfarina e outras empresas realizaram conversões não oficiais. A Testarossa Spider oficial não possui alterações mecânicas em relação á Testarossa disponível no mercado europeu. Seu motor era o original 4.9L de 390 HP e 12 cilindros opostos. A única diferença, além do fato de ser conversível, a Spyder possui o vidro dianteiro e das portas menores que em relação à Testarossa original.

512 TR

512 TR
Nome	512 TR
Construtor	Ferrari
Produção	1991 - 1994 (2.280 produzidas)
Modelo
Classe	Super-Esportivo
Carroceria	Coupe 2 portas
Ficha técnica
Motor	4.9L V12 180° 48 Válvulas DOHC 428 HP
Caixa de velocidades	Manual de 5 marchas
Layout	Motor central-traseiro, tração traseira
Dimensões
Comprimento	4.485 mm
Largura	1.941 mm
Altura	1.135 mm
Peso	1.471 quilos
Tanque	110 litros
Cronologia
Último Testarossa F512 M Próximo

Motor

A Testarossa utiliza um motor de 4.943 cc³ modelo Colombo, com 12 cilindros opostos montados a 180° de abertura, em posição longitudinal. Cada cilindro possui quatro válvulas, sendo 48 ao total, sistema de lubrificação de cárter seco e uma taxa de compressão de 10,0 : 1. Essa combinação proporciona um torque máximo de 488 Nm à 5.500 RPM e uma potência máxima de 428 HP à 6.750 RPM.

A Ferrari 512 TR acelera de 0 à 97 km/h em 4.9 segundos e de vai de 0 à 160 km/h em 10.7 segundos.

O carro completa o quarto de milha (400 metros) em 13.2 segundos e percorre 1 quilômetro a partir da imobilidade em 23.4 segundos. A velocidade máxima do 512 TR é de 314 km/h.

Marcha	Ré	1	2	3	4	5	Relação final
Relação de transmissão	2.428:1	2.916:1	1.882:1	1.421:1	1.087:1	0.815:1	3.45:1

Um recall foi emitido em 1995, visando corrigir problemas na montagem da mangueira de combustível. Mais de 400 veículos possuiam este defeito que poderia causar diferenças na temperatura do ambiente. Outro recall foi emitido em relação ao sistema de retenção passiva do cinto de segurança que não funcionava corretamente em mais de 2 mil 512 TRs. Se o sistema de retenção sofresse uma falha mecânica ou elétrica somente o cinto de segurança abdominal proporcionaria a proteção dos ocupantes do veículo.

O motor da 512 TR foi modificado de muitas maneiras. Nikasil passou a ser usado como revestimento dos cilindros, um novo sistema de indução de ar foi desenvolvido, a antiga injeção mecânica de combustível Bosch K-Jetronic foi abandonada em lugar da nova injeção eletrônica Bosch Bosch Motronic 2.7, válvulas de admissão maiores e uma revisão no sistema de exaustão. Além do aumento do pico de potência, as modificações tornaram mais ampla a curva de potência, tornando melhor a aceleração. O esforço para efetuar as trocas de marcha era uma queixa antiga contra a Testarossa, que foi minimizada com um novo sistema de platô de embreagem, com rolamentos deslizantes e melhor ângulo para o passador. O sistema de freios incluia rotores maiores nas rodas dianteira e melhorias no sistema. Direção mais rápida, pneus de perfil mais baixo e as novas configurações melhoraram a performance em curvas.

Mais importante ainda, o motor e a caixa de mudanças tiveram suas posições repensadas, o que melhorou o centro de gravidade, favorecendo o desempenho em curvas e fazendo o carro mais seguro em seu limite.

O interior também foi revisto, o console central passou a dividir parte do painel de instrumentos e o controle de clima foi realocado. Pininfarina modificou a carroceria do carro para melhor integrar os spoilers, cobrir o motor e atualizar o desenho de acordo com a recém lançada Ferrari 348.

Seu valor era de U$ 212.160 em 1992 com os ítens de luxo, taxas de ágio e o frete final.

Rodas

A 512 TR possui rodas de 18 polegadas, com uma largura de 20 cm nas dianteiras e 27 cm na traseiras. Os freios dianteiros possuem diâmetro de 315 mm e os traseiros de 310 mm.

F512 M

F512 M
Nome	F512 M
Construtor	Ferrari
Produção	1994 - 1996 (500 produzidas)
Modelo
Classe	Super-Esportivo
Carroceria	Coupe 2 portas
Ficha técnica
Motor	4.9L V12 180° 48 Válvulas DOHC 440 HP
Caixa de velocidades	Manual de 5 marchas
Layout	Motor central-traseiro, tração traseira
Dimensões
Comprimento	4.480 mm
Largura	1.976 mm
Altura	1.118 mm
Peso	1.455 quilos
Tanque	110 litros
Cronologia
Último 512 TR Ferrari 550 Maranello Próximo

Motor

A Testarossa utiliza um motor de 4.943 CC³ modelo Colombo, com 12 cilindros opostos montados a 180° de abertura, em posição longitudinal. Cada cilindro possui quatro válvulas, sendo 48 ao total, sistema de lubrificação de cárter seco e uma taxa de compressão de 10,4 : 1. Essa combinação proporciona um torque máximo de 550 Nm à 5.500 RPM e uma potência máxima de 440 HP à 6.750 RPM. Devido as bielas de titânio e um novo comando de válvulas, que juntos pesam 7,26 quilos a menos que os originais, o motor pode girar até 7.500 RPM e, portanto, tolerar um limite maior de giros.

A Ferrari F512M acelera de 0 à 100 km/h em 4,7 segundos e de 0 à 160 km/h em apenas 10,2 segundos O carro completa o quarto de milha (400 metros) em 12,7 segundos e percorre 1 quilômetro a partir da imobilidade em 22,7 segundos. A velocidade máxima da F512 M é de 315 km/h.

Marcha	Redução final
Relação de transmissão	3.31:1

Exterior

A lâmpadas de farol e sinaleira receberam alterações de desenho. As lâmpadas frontais passaram a ser emolduradas e quadradas, e não são mais escamoteáveis. As lâmpadas traseiras passaram a ser redondas e o pára-choques foi reestilizado para manter a aparência da F512 M homogênea. Este carro teve sua parte dianteira modificada, com a introdução de dois dutos NACA.

Interior

O interior do carro recebeu alterações menores que em relação ao interior da 512 TR. A manopla de câmbio pasou a ser uma cromada, os pedais passaram a ser de alumínio perfurado e ar condicionado passou a ser um equipamento padrão. Bancos tipo concha confeccionados em fibra de carbono também foram adoratos, sem custo adicional, e pesam 14,97 quilos a menos que os originais. Bandeiras da Pininfarina e Ferrari foram colocadas no painel do veículo.

Rodas

A Testarossa possui rodas de 18 polegadas, com uma largura de 20 cm nas dianteiras traseiras. Os pneus adotados foram os Pirelli P Zero, com códigos de rodagem 234/40 ZR 18 nos dianteiros e 295/35 ZR 18 nos traseiros. Os freios dianteiros possuem diâmetro de 315 mm e os traseiros de 310 mm.; algumas versões vendidas nos Estados Unidos utilizam as quatro rodas com largura de 25 cm. Os pneus da Goodyear versão estadunidense do carro utilizam código 225/50 VR 16 nos dianteiros e 255/50 VR 16 nos pneus traseiros, enquanto a versão internacional do carro utilizava pneus Michelin TRX 240/45 VR 415 nos dianteiros e TRX 280/45 VR 415 nos pneus traseiros. Os freios dianteiros possuem diâmetro de 309 mm e os traseiros diâmetro de 310 mm.

Gabinete Out Run simulando um Testsarossa.

Nos video games

A Testarossa se tornou famoso por sua aparição em vários jogos, mas se destacou em alguns:

• Out Run: Este jogo de corridas para arcade foi lançado em setembro de 1986 e apresentava uma Testarossa vermelho conversível como único carro disponível. Pilotado por um homem e havia uma moça loira no banco do carona. O jogador deveria percorrer diversos percursos contínuos, em sua maioria no litoral, próximos à beira do mar. Havia determinado tempo para cada percurso, o que determinava o desafio. Out Run apresentou belos gráficos e uma ótima trilha sonora, recursos do arcade. Havia ainda um botão turbo que temporariamente aumentava a potência e a velocidade do carro. Se tornou um clássico da Sega e ganhou continuações.
• Out Run 2: Continuação do jogo da Sega para arcade, lançado em 2003. Resgatou a jogabilidade do clássico, com corridas curtas, belas paisagens e muita velocidade. Apresentou muitos carros novos (todos da própria Ferrari) como F40 e 288 GTO. Apresentou novos gráficos 3D, em substituição ao antigo gráfico bidimensional e novos modos de jogo: Out Run Mode (modo clássico), Heart Attack Mode (jogador recebe notas a cada prova) e Time Attack Mode (corrida contra o tempo). Em 25 de outubro de 2004 foi lançado para XBox, uma ótima conversão.
• Hard Drivin: Simulador de corridas lançado em 1989 para PC desenvolvido pela Atari Games. Seu foco é no realismo de pilotagem, sendo um jogo extremamente difícil. Apresentou diversos carros de todos tipos, entre eles o Testarossa. Foi um sucesso comercial
• Road & Track Presents: The Need for Speed:Primeiro Jogo da série Need for speed; lançado em 1994, inclui uma Ferrari 512TR em sua lista de carros, sonhos de consumo na época.
• Top Gear: Presente nas duas primeiras versões da franquia de maior sucesso em games de corridas da plataforma Super Nintendo, não podendo ser diferente, era o carro vermelho do jogo.

Ligações externas

• [http://www.ferrariworld.com/ Site oficial da Ferrari com informações sobre o Testarossa.