Progress D-436
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| D-436 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Ivchenko-Progress |
| Origem |  União Soviética Ucrânia
|
| Primeiro teste | 1985 (39 anos) |
| Maiores aplicações | Antonov An-148 Tupolev Tu-334 Beriev Be-200 |
| Especificações (D-436-T1) | |
| Comprimento | 3.030 mm |
| Diâmetro (motor) | 1.390 mm |
| Peso | 1.450 kg |
| Compressor | Fluxo axial, LP de 6 estágios, HP de 7 estágios |
| Empuxo | 75,02 kN (7.650 kgf); (16.859 lbf) |
| Relação potência / peso | 5.6 |
| Consumo | 61 kg/kN/h (0,608 lb/lbf*hr) |
| Desenvolvido de | Lotarev D-36 |
| Notas | |
| Fontes[1][2][3] | |
O Progress D-436 é um motor aeronáutico turbofan de alta razão de diluição com três eixos, desenvolvido pela empresa ucraniana Ivchenko-Progress. Foi inicialmente desenvolvido para ser utilizado nas últimas versões do Yak-42 e do An-72 na década de 1980. O motor foi testado pela primeira vez em 1985 e certificado em 1987.[4] Várias variantes foram desenvolvidas e estão operando em uma grande variedade de aeronaves.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O motor D-436foi desenvolvido como uma melhoria do Lotarev D-36. Utilizou várias características deste projeto e de outro motor Ivchenko-Progress, o D-18. O D-436 incorporou um maior e mais novo fan, um combustor de baixa emissão de gases e novas seções de compressor. Várias variantes do motor também são equipados com FADEC.
Variantes[editar | editar código-fonte]
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- D-436K
- A variante "K" foi o modelo inicial do motor. Tinha uma razão de diluição de 6.2 e uma razão de pressão de 21.0. Proposto para uso no Antonov An-71[5]
- D-436M
- D-436T1
- A variante "T1" foi utilizado no Tu-334 e foi oferecido para uso no Tu-414.[7] Esta versão produz cerca de 93 kN de empuxo.[8] Foi também proposto para o An-174.
- D-436T1-134
- A variante "T1-134" foi proposta como motor substituto do Tu-134
- D-436T2
- A versão "T2" fornece 80 kN de empuxo e é utilizado no Tu-334-100D e no Tu-334-200D.[9]
- D-436TP
- A versão "TP" é uma versão "marítima" resistente à corrosão para uso no avião anfíbio Beriev Be-200. Esta versão produz o mesmo empuxo (73 kN) do modelo "T1".[10]
- D-436T3
- A variante "T3" adicinou uma seção de booster atrás do fan e tinha um empuxo máximo de 93 kN.[11] Esta variante foi também considerada para o Il-214, mas os requerimentos de empuxo da aeronave eram maiores que o que o motor podia fornecer.[12]
- D-436-148
- A versão "-148" foi desenvolvida especialmente para o An-148.[13] Esta versão tem um empuxo menor (67 kN) para maior vida operacional.[14]
- D-436TX
- A variante "TX" utiliza o mesmo núcleo que a "T3", mas com uma turbina e um geared fan novos. Produz na faixa de 117 a 135 kN de empuxo.[15]
Derivados[editar | editar código-fonte]
- AI-436T12
- Este motor derivado está sendo desenvolvido para uso no MC-21. Foi concebido para produzir 117 kN de empuxo.[16]
Aplicações[editar | editar código-fonte]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Motores similares:
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ «D-436T1» (em inglês)
- ↑ «ZMKB Ivchenko Progress». Flight International. 24 de Setembro de 1997
- ↑ «Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines» (DOC) (em inglês)[ligação inativa]
- ↑ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
- ↑ Fricker, John (1995). «RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS». Aviation Week and Space Technology (em inglês). 143 23 ed. p. 89
- ↑ «ZMKB Ivchenko Progress». Flight International (em inglês). 24–30 de Setembro de 1997. p. 50
- ↑ «Tu-324/414». Flight International. 28 de Outubro – 3 de Novembro de 2003. p. 57
- ↑ «Tupolev rolls out Tu-334...». Flight International (em inglês). 6–12 de Setembro de 1995. p. 16
- ↑ «Tupolev». Flight International (em inglês). 1–7 de Setembro de 1999. p. 73
- ↑ «Engine firms seek Euro approval». Flight International (em inglês). 21–27 de Setembro de 2004. p. 25
- ↑ «ZMKB Progress». Flight International. 23–29 de Novembro de 2004. p. 61
- ↑ «India needs more power for Il-214». Flight International. (em inglês). 30 de Abril – 6 de Maio de 2002. p. 20
- ↑ «An-148 final assembly gets under way at Kiev». Flight International. 16–22 de Março de 2004. p. 10
- ↑ «An-148 design tweaked as date for first flight approaches». Flight International (em inglês). 24–30 de Junho de 2003. p. 22
- ↑ «ZMKB Progress». Flight International (em inglês). 23–29 de Novembro de 2004. p. 61
- ↑ «ENGINES». DEFENSE and SECURITY (Russia) (em inglês) 100 ed. 10 de Setembro de 2008
- Bibliografia
- «Ivchenko-Progress D-436» (em inglês). Ucrânia: Jane's. Arquivado do original em 14 de Agosto de 2009
