Tupolev Tu-334
| Tu-334 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial narrow-body |
| País de origem |  Rússia
|
| Fabricante | Tupolev |
| Quantidade produzida | 2 |
| Custo unitário | US$16 milhões US$43-44 milhões (versão executiva) |
| Desenvolvido de | Tupolev Tu-204 |
| Primeiro voo em | 8 de fevereiro de 1999 (25 anos) |
| Tripulação | 2-3 |
| Passageiros | 102 |
| Especificações (Modelo: Tu-334-100) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 31,26 m (103 ft) |
| Envergadura | 29,77 m (97,7 ft) |
| Altura | 9,38 m (30,8 ft) |
| Área das asas | 83,23 m² (896 ft²) |
| Alongamento | 10.6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 28 950 kg (63 800 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 47 900 kg (106 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2× Progress D-436T1 |
| Força de empuxo (por motor) | 7 484 kgf (73 400 N) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 820 km/h (443 kn) |
| Alcance (MTOW) | 3 150 km (1 960 mi) |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Tupolev Tu-334 (em russo: Туполев Ту-334) foi um projeto de avião comercial russo de curto-médio alcance com o objetivo de substituir as aeronaves Tu-134 e Yak-42 em operação ao redor do mundo. A célula era baseada em uma fuselagem encurtada do Tu-204 e uma versão menor da asa desta aeronave. Diferente do Tu-204, entretanto, o Tu-334 tinha cauda em T e motores montados nas laterais da fuselagem traseira ao invés de sob a asa. Com a racionalização das companhias aeronáuticas russas em 2009 para formar a United Aircraft Corporation, o programa foi cancelado.[2]
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
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O projeto foi iniciado no começo da década de 1990, mas foi lentamente continuado devido a falta de investimentos após a queda da União Soviética. Um protótipo foi apresentado em 1995, mas não passava de um mockup com poucos sistemas instalados. A primeira aeronave funcional voou em 8 de Fevereiro de 1999, e mais tarde no mesmo ano, foi acordado que a MiG teria parte na produção do avião comercial. Após alguma demora, foi emitido o certificado tipo russo, em 30 de Dezembro de 2003.[3]
O desenvolvimento se manteve lento devido a problemas financeiros. Por isto, a certificação da aeronave e sua entrada em produção em série foi adiada várias vezes. Em Dezembro de 2006, haviam pedidos firmes da aeronave para sete companhias aéreas, incluindo a Atlant-Soyuz, além de intenções de compra de 24 outras companhias para adquirir 297 aeronaves.[4][5] O valor por unidade da versão executiva era estimada entre US$43–44 milhões.[6]
Um dos clientes para o tipo seria o Irã. A Organização de Indústrias da Aviação do Irã (IAIO) estava em negociação para adquirir licenças de produção da aeronave no Irã em 2011 e fabricá-lo completamente em 2015 em conjunto com o Tu-214.[7] Entretanto, nenhuma destas negociações se concretizaram antes do cancelamento do programa.
Em 2008, a Tupolev relatou que um total de 100 companhias aéreas demonstraram interesse em adquirir o Tu-334; em 31 de Julho de 2008, o Diretor da Tupolev Sergei Ilyushenkov anunciou que a produção deveria iniciar até Janeiro de 2009.[6] Entretanto, esta data passou sem qualquer progresso na produção em série do Tu-334.
Em 2009, com o projeto estando extremamente atrasado e apenas duas aeronaves construídas e voando dez anos após o primeiro voo, o projeto foi revisado durante a racionalização das companhias aeronáuticas russas, que levou à formação da United Aircraft Corporation. Em 2009, foi tomada a decisão de descontinuar o programa do Tu-334 e focar os esforços no Sukhoi Superjet 100, Antonov An-148, e Irkut MC-21.[2]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Tu-334-100
- Versão básica, com acomodação para 72 passageiros em configuração de classe mista (12 na primeira classe e 60 em classe turística) ou 102 passageiros em uma configuração de alta densidade. Dois motores turbofan Progress D-436T1 com 73,6 kN de empuxo são utilizados.[8]
- Tu-334-100C
- Versão proposta "combi" (passageiros/carga) do Tu-334-100.[8]
- Tu-334-120
- Derivado planejado do Tu-334-100, motorizado com dois Rolls-Royce BR715-55 de 88,9 kN.[8]
- Tu-334-100D
- Versão maior planejada com maior alcance. A fuselagem seria aumentada em 54 cm e a asa ficou com 32,61 m. Motorizado com dois Progress D-436T2 de 80,4 kN.[1]
- Tu-334-120D
- Baseado no Tu-334-100D, mas com dois motores Rolls-Royce BR-715-55.[8]
- Tu-336
- Versão proposta para utilização de Gás natural liquefeito, com tanques de combustível criogênicos sobre a cabine de passageiros.[8]
- Tu-354
- Versão alongada, originalmente designada Tu-334-200. A fuselagem era 390 cm (154 in) maior se comparado ao Tu-334-100, com acomodação para até 126 passageiros. Motorizado com dois motores Progress D-436T2 ou Rolls-Royce BR-715-55, o trem de pouso do Tu-354 foi reforçado para utilizar truques de quatro rodas.[1]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Aeronaves relacionadas:
- Aeronaves similares:
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ a b c Jackson 2003, pp. 432–433.
- ↑ a b Daly, Kieran (11 de Agosto de 2009). «Russia's United Aircraft reaches maturity» (em inglês). Flightglobal
- ↑ «Tupolev: News 2003/2004» (em inglês). Arquivado do original em 7 de Março de 2012
- ↑ Flight International, 3–9 de Outubro de 2006
- ↑ Roy Cochrun. «Roy's Russian Aircraft Resource» (em inglês)
- ↑ a b «Russia to launch production of Tu-334 airliner within 6 months» (em inglês). RIA Novosti. 31 de Julho de 2008
- ↑ John Pike. «Tu-334» (em inglês)
- ↑ a b c d e Jackson 2003, p. 432.
- Bibliografia
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4
- Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5
