Tupolev Tu-110
| Tu-110 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Tupolev |
| Período de produção | 1957 |
| Quantidade produzida | 4 |
| Desenvolvido de | Tupolev Tu-104 |
| Primeiro voo em | 11 de março de 1957 (67 anos) |
| Introduzido em | Nunca entrou em serviço |
| Tripulação | 5 |
| Passageiros | 100 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 38,30 m (126 ft) |
| Envergadura | 37,50 m (123 ft) |
| Área das asas | 182 m² (1 960 ft²) |
| Alongamento | 7.7 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 44,250 kg (97,6 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 79,300 kg (175 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4x Lyulka AL-7 turbojatos |
| Força de empuxo (por motor) | 6,600 kgf (64,7 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1,000 km/h (0,540 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 890 km/h (481 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 0,80 Ma |
| Alcance (MTOW) | 3,450 km (2,14 mi) |
| Teto máximo | 12,000 m (39,4 ft) |
Tupolev Tu-110 (indicativo da NATO: Cooker) foi um avião a jato de passageiros projetado e construído na União Soviética, que teve seu primeiro voo em 1957.
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Percebendo que o potencial de exportação do Tupolev Tu-104 era limitado, o Conselho de Ministros emitiu a diretiva nº 1511-846 em 12 de agosto de 1956, exigindo que a Tupolev Design Bureau desenvolvesse uma versão quadrimotor do Tu-104, para permitir que a aeronave cruzasse com segurança grandes extensões de oceano e melhorar a segurança na decolagem em caso de falha do motor.
O Tu-110 foi uma grande reformulação do Tu-104, movido por quatro turbinas Lyulka AL-7 avaliados em 5.500 kgf (53,9 kN; 12.100 lbf de empuxo cada, com dois motores escalonados na raiz de cada seção central estendida. O primeiro protótipo voou em 11 de março de 1957.
A produção do Tu-110 foi autorizada na Fábrica de Aeronaves de Kazan, com um pedido inicial de dez aeronaves, mas apenas quatro foram concluídas antes do programa ser encerrado. A aeronave de produção apresentava asas de corda estendida e porões de bagagem maiores, bem como capacidade para até 100 passageiros em uma disposição de assentos para toda a classe turística.
Todas as quatro aeronaves foram convertidas para Tu-110Bs com motores turbofan Soloviev D-20, na tentativa de melhorar o desempenho da aeronave, mas sem sucesso. Nenhum outro pedido foi feito e os quatro Tu-110Bs foram usados para trabalhos experimentais em aviônica, sistemas de mísseis e sistemas de controle de camada limite, permanecendo ativos até a década de 1970.
Variantes[editar | editar código-fonte]
Referências:[1]
- Tu-110 – O único protótipo do Tu-110 (CCCP-L5600).
- Tu-110A – Aeronave de produção com capacidade dobrada de assentos (todos na classe econômica), porões de bagagem de capacidade aumentada, flaps de área aumentados e MTOW aumentado de 87.200 kg (182.320 lb). Três aeronaves foram construídas (CCCP-L5511 - L5513)
- Tu-110B – Versões experimentais de médio curso convertidas do protótipo e três aeronaves de produção, equipadas com quatro motores turbofan Soloviev D-20.
- Tu-110L – O protótipo da aeronave modificado com controle de camada limite fornecido com ar corrente dos motores turbofan D-20.
- Tu-110D – Um avião de médio curso projetado com quatro motores D-20 em nacelas emparelhadas em cada lado da fuselagem traseira.
- Tu-117 – Uma versão de transporte militar projetada com uma rampa de carregamento da fuselagem traseira e torre de cauda defensiva.
Especificações (Primeiro protótipo do Tu-110)[editar | editar código-fonte]
Dados da The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875– 1995[2]
Características gerais[editar | editar código-fonte]
- Tripulação: 5 (tripulação da cabine)[3]
- Capacidade: 100 passageiros[4]
- Comprimento: 38,30 m (125 pés 8 p)
- Envergadura: 37,50 m (123 pés 0 p)
- Área da asa: 182 m2 (1,960 pq)
- Peso vazio: 44.250 kg (97,555 lb)
- Peso máximo de decolagem: 79.300 kg (174,827 lb)
- Propulsão: 4x Lyulka AL-7 turbojatos, 64 kN (14.300 lb) de empuxo cada
Performance[editar | editar código-fonte]
- Velocidade máxima: 1.000 km/h (620 mph, 540 nós)
- Velocidade de cruzeiro: 890 km/h (550 mph, 480 nós)
- Alcance: 3.450 km (2.140 mi, 1.860 nm)
- Teto máximo: 12.000 m (39,000 pés)
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Gordon, Yefim e Vladimir Rigmant. Tupolev Tu-104. Hinkley, UK: Midland, 2007. ISBN 978-1-85780-265-8.
- Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875– 1995. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- Stroud, John. Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
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