Tupolev Tu-16
| Tu-16 "Badger" | |
|---|---|
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|
| Descrição | |
| Fabricante | Tupolev |
| Primeiro voo | 27 de abril de 1952 |
| Entrada em serviço | 1954 |
| Missão | Bombardeiro estratégico |
| Tripulação | 6-7 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 34,80 m |
| Envergadura | 33 m |
| Altura | 10,36 m |
| Área (asas) | 165 m² |
| Peso | |
| Tara | 37.200 kg |
| Peso bruto máximo | 76.000 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 2x turbojatos Mikulin AM-3 M-500 |
| Força (por motor) | 93.2 kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1.050 km/h |
| Alcance | 7.200 km |
| Tecto máximo | 12.800 m |
| Armamento | |
| Mísseis/Bombas | 2x KS-1 Raduga Komet 1x K-10S Raduga 2x KSR-5 Raduga 9,000 kg de bombas de queda livre |
| 6 a 7 canhões de 23 mm Afanasev Makarov AM-23 | |
Tupolev TU-16 "Badger" (ou изделие «Н»: produto «Н», codinome da OTAN: "Badger" «Барсук» em russo).1 O Tupolev TU-16 (Badger) é um bombardeiro à jato da ex União Soviética.
[editar] História
O desenvolvimento dos primeiros bombardeiros a jato soviéticos dependiam inteiramente dos motores disponíveis. No início da década de 50, a equipe Mikulin desenvolveu um novo turbojato axial, o AM-3. Tratava-se de um motor grande, com praticamente o dobro do empuxo de qualquer turbojato soviético. A equipe de construção de Andei Tupolev idealizou um bombardeiro grande, de asas enflechadas e equipado com 2 desses motores. Todo o desenvolvimento foi tomado com o maior sigilo possível. No início de 1952, um protótipo começou o programa de testes com extraordinário sucesso. Um segundo protótipo surgiu poucos meses depois, e possuia um pequeno aumento na potência, melhores aviônicos que incluiam um radar de ataque/navegação Argon, RWR Bee Hind, IFF e sistemas de chaff/flare comandados automaticamente. Esse protótipo foi superior ao seu rival, o Ilyushin Il-46, entrando em produção total. Até 1959 por volta de 2.000 exemplares tinham sido construídos.
A produção sob licença do Tu-16 na China foi inviabilizada após a ruptura política com a URSS no início da década de 60, mas os chineses passaram a produzir, sem qualquer auxílio, uma cópia do Badger, o que foi um duro teste para a recente indústria aeronáutica chinesa. Em 1968 ficaram prontos os primeiros Xian H-6. Devido a seu excelente projeto e a sua robusta estrutura, o Badger continua em operação. A versatilidade, como demonstra o grande número de variantes, é outro atributo. Cerca de 2/3 da frota operam em missões ofensivas, sofrendo constantes adaptações para transportar armamentos mais modernos e apoiando a atuação das aeronaves mais modernas, como o Backfire e o Blackjack. Além de seu importante desempenho nas conversões para aviões-tanque, o Tu-16 vem, desde o final dos anos 50, sendo muito usado em missões de Elint e de patrulha marítima. Os Badger da AV-MF operam nas quatro frotas mais intensas: no mar do Norte, mar Báltico,mar Negro e no Extremo Oriente. O Badger esteve em ação várias vezes durante sua longa carreira: no Afeganistão, com os soviéticos; contra Israel, com os egípcios e contra o Irã, com os iraquianos. O grande número de unidades ainda em operação mostra que, apesar da sua idade, o Tu-16 ainda desempenha um importante papel no cenário militar
[editar] Variantes
- Badger A (Tu-16)
- Tu-16A
- Tu-16Z
- Tu-16G (Tu-104G)
- Tu-16N
- Tu-16T
- Tu-16S
- Tu-16Ye
- Badger B (Tu-16KS)
- Badger C (Tu-16K-10
- Badger D (Tu-16RM-1)
- Badger E (Tu-16R)
- Tu-16RM-2
- Tu-16KRM
- Badger F (Tu-16RM-2)
- Badger G (Tu-16k/Tu-16KSR)
- Tu-16KSR-2
- Tu-16K-11-16
- Tu-16K-26
- Tu-16K-26P
- Badger H (Tu-16 Elka)
- Badger J (Tu-16P Buket)
- Badger K (Tu-16Ye)
- Badger L (Tu-16P)
