Queda do Lockheed Lodestar PP-PBG
| Queda do Lockheed Lodestar PP-PBG | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 28 de setembro de 1942 |
| Causa |
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| Local | Pedra Branca, Santo André |
| Origem | Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro |
| Escala | Aeroporto de Congonhas, São Paulo |
| Destino | Aeroporto de São João, Porto Alegre |
| Passageiros | 11 |
| Tripulantes | 4 |
| Mortos | 15 |
| Feridos | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Lockheed L-18 LodeStar |
| Operador | Panair do Brasil |
| Prefixo | PP-PBG |
| Primeiro voo | 1941 |
A Queda do Lockheed Lodestar PP-PBG foi um acidente aéreo que ocorreu em 28 de setembro de 1942.[1]
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A Panair do Brasil adquiriu 14 aeronaves do tipo. Operada entre 1941 e 1946, a frota de Lodestars sofreu vários acidentes, de forma que apenas metade das aeronaves adquiridas cinco anos antes ainda encontrava-se operacional. Diante da perda de metade da frota, a Panair revendeu os Lodestar restantes.[2][3]
Acidente[editar | editar código-fonte]
O voo saiu do Rio para Porto Alegre com escalas em São Paulo e Curitiba. Ao iniciar a descida no aeroporto de Congonhas, em SP, numa aproximação noturna com mal tempo, O L-18 LodeStar arremeteu e iniciou circuito para uma nova tentativa. Foi ouvido passando sobre o aeroporto, baixo, mas totalmente fora do eixo da pista. Os motores pararam e a aeronave caiu na mata de Pedra Branca, em Santo André, SP, matando todos os 15 ocupantes, entre eles o comandante Ismael Guilherme e o copiloto Walter Seibel.[1][4]
Entre os passageiros encontravam-se o empresário Lineu de Paula Machado, o ministro do Tribunal de Contas Eduardo Lopes e o delegado Durval de Vilalva (que havia sido um dos membros das buscas dos destroços da queda do Lodestar PP-PBD).[1]
Investigações[editar | editar código-fonte]
Os destroços da aeronave foram analisados mas pouco puderam oferecer aos investigadores. Apesar dos motores terem parado subitamente de funcionar, a aeronave ainda possuía combustível em seus tanques. Dessa forma, o acidente foi ocasionado por uma falha indeterminada no sistema de alimentação de combustível da aeronave.[1]
Em 1954 o comandante Coriolano Luiz Tenan (1904-1998), primeiro comandante da Panair, lançou o livro Memórias de um piloto de linha. Em parte da obra Tenan citou alguns acidentes aéreos, entre eles o do Lodestar, atribuindo a uma falha grave na alimentação dos motores.
Mais recentemente, o comandante Carlos Ari Cesar Germano da Silva lançou o livro O rastro da bruxa, analisando diversos acidentes aéreos brasileiros. No caso do Lodestar, Silva especulou que o acidente pode ter sido causado por uma falha humana na abertura/fechamento do sistema de válvulas seletoras dos tanques de combustível. Para realizar o voo, o Lodestar dispunha de quatro tanques de combustível (principal esquerdo e direito e auxiliares direito/esquerdo). Cada tanque dispunha de 100 galões americanos de capacidade, gerando um tempo máximo de voo de 5 horas. Os tanques dispunham de válvulas para abertura e fechamento, que permitiam uma distribuição equilibrada do combustível para os motores. Durante um voo era comum a abertura e fechamento manual dos tanques pela tripulação.[1]
Referências
- ↑ a b c d e SILVA, Carlos Ari Cesar Germano da (2008). O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes. [S.l.]: Porto Alegre, Editora EDIPUCRS. p. 49-53. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Civil Aircraft Register - Brasil». Golden Years of Aviation. Consultado em 10 de setembro de 2019
- ↑ «Panair do Brasil - 26 occurrences in the ASN safety database». Aviation Safety Network. Consultado em 10 de setembro de 2019
- ↑ «Trágico desastre de aviação». Correio Paulistano, ano LXXXIX, edição 26551, página 1/republicado pela Biblioteca nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 29 de setembro de 1942. Consultado em 10 de setembro de 2019