Voo El Al 402

Voo El Al 402
Voo El Al 402 4X-AKC, a aeronave envolvida, fotografada em 1950
Sumário
Data	27 de julho de 1955 (68 anos)
Causa	Abatido
Local	Norte de Petrich, Bulgária
Coordenadas	41° 27′ 26″ N, 23° 15′ 41″ L
Origem	Aeroporto de Londres Heathrow
Escala	Aeroporto Internacional de Viena
Destino	Aeroporto de Lod
Passageiros	51
Tripulantes	7
Mortos	58 (todos)
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Lockheed L-149 Constellation
Operador	El Al
Prefixo	4X-AKC
Primeiro voo	1945

O voo El Al 402 foi um voo internacional de passageiros de Londres a Tel Aviv, via Viena e Istambul. Em 27 de julho de 1955, o voo, operado por um Lockheed Constellation prefixado como 4X-AKC, invadiu o então espaço aéreo búlgaro comunista e foi atacado por dois caças a jato búlgaros MiG-15, caindo perto de Petrich. Todos os sete tripulantes e 51 passageiros a bordo do avião morreram. O acidente ocorreu em meio a relações altamente tensas entre o Bloco Oriental e o Bloco Ocidental e foi o mais mortal envolvendo o Constellation até então.

Histórico do voo

O Constellation originou seu voo semanal programado de Londres e partiu do Aeroporto Internacional de Viena (VIE) às 02h53, com destino ao Aeroporto de Lod de Tel Aviv (agora renomeado para Aeroporto Ben Gurion) via Istambul. Como o voo deveria aproximar-se de um espaço aéreo hostil sobre a República Popular da Bulgária, o avião foi instruído a permanecer na aerovia Amber 10 sobre um espaço aéreo amigável da Iugoslávia e da Grécia a caminho de Istambul.

Incidente

Memorial às 58 vítimas no Cemitério Kiryat Shaul em Tel Aviv

A travessia da aeronave da fronteira ocidental da Bulgária foi registrada por um posto de observação do exército búlgaro perto da cidade de Tran. A Defesa Aérea embaralhou dois jatos MiG-15 com os pilotos Petrov (líder do par) e Sankiisky por ordem do Subcomandante em Chefe de Defesa Aérea, Gen. Velitchko Georgiev. Os MiGs decolaram do aeroporto de Dobroslavtsi e foram os responsáveis pela defesa da capital, Sófia.

De acordo com os pilotos Petrov e Sankiisky, Sankiisky primeiro tentou alertar o avião da El Al de que ele estava em violação, disparando rondas de sinalização na frente do nariz do Constellation. Petrov então repetiu o aviso. O Constellation inicialmente fingiu seguir as instruções e acionou seus flaps e trem de pouso, mas depois os retraiu bruscamente e mudou o curso para a Grécia em uma tentativa de escapar dos caças.

O relato dos pilotos foi posteriormente contestado, já que o local do acidente nas encostas da colina Kozhuh perto da vila de Rupite, município de Petrich, a apenas alguns quilômetros da fronteira com a Grécia, sugere que o voo da El Al foi seguido sem ser alvejado até os últimos minutos sobre o território búlgaro.

A ordem final do abate foi dada por Georgiev, que disse: “Se o avião está deixando nosso território, desobedecendo às ordens, e não sobra tempo para mais avisos, então abatam-no.” O avião foi atingido pelos canhões do MiG-15 e depois desceu, quebrando-se a 2 000 pés (610 metros), e caiu em chamas ao norte da cidade de Petrich, Bulgária, perto das fronteiras da Iugoslávia e da Grécia, matando sete tripulantes e 51 passageiros.

No início, porém, especulou-se que a aeronave não foi derrubada por caças, mas por canhões antiaéreos do solo. No dia seguinte, o governo búlgaro admitiu ter abatido o avião. Expressou pesar e organizou um inquérito oficial, mas não permitiu que uma equipe de investigação de seis homens de Israel participasse. Isso foi criticado por fontes israelenses e búlgaras dentro da investigação.

Investigação

MiG-15 similar aos jatos búlgaros que derrubaram o voo El Al 402

O acidente foi investigado e a seguinte declaração de causa provável foi emitida:

A aeronave sofreu um golpe ou golpes que causaram perda de pressurização e incêndio no compartimento do aquecedor. A aeronave quebrou no ar devido à explosão causada por balas atingindo a asa direita e provavelmente a asa esquerda juntamente com um projétil ou projéteis de grande calibre na extremidade traseira da fuselagem.

O motivo pelo qual o avião desviou de sua rota planejada nunca foi estabelecido com opiniões altamente conflitantes de investigadores israelenses e búlgaros. Uma possibilidade é que, usando a navegação NDB, a atividade de trovoadas na área pode ter perturbado o equipamento de navegação de forma que a tripulação acreditou que eles estavam sobre o beacon de rádio de Escópia e viraram para um curso de saída de 142 graus, mas esta versão não é suportada por nenhuma evidência factual de tempestades na área e é contestado tanto pelos militares búlgaros quanto pelos atuais historiadores da aviação búlgara. Está firmemente estabelecido apenas que o voo da El Al, voando no FL180 (uma altitude de aproximadamente 18 000 pés (5 490 metros) acima do nível do mar), desviado da via aérea Amber 10 sobre o espaço aéreo iugoslavo para o território búlgaro. Contornando a cidade de Trăn, o avião da El Al viajou um total de 200 quilômetros (124 milhas) sobre o território búlgaro em 120 quilômetros (74,6 milhas) distância da fronteira búlgara-iugoslava antes de ser abatido.^{[carece de fontes]}

Como ação de acompanhamento/segurança, foi recomendado que mais estações VOR fossem usadas na via aérea Amber 10 em vez de apenas uma no momento do acidente.

História postal

Cobertura do acidente do voo El Al 402

Sabe-se que a correspondência transportada neste voo teve origem na Alemanha, nos Países Baixos, na Romênia e na União Soviética. Uma pequena parte da correspondência foi recuperada do acidente. Conforme observado em Kibble, quando a correspondência sobrevivente chegou a Tel Aviv, foi carimbada com uma marca de instrução em hebraico antes de ser enviada para seu destino final em Israel. A marca de instrução violeta em caixa diz (traduzido do hebraico):

“Esta correspondência sobreviveu no avião da El-Al que foi abatido sobre a Bulgária em 27 de julho de 1955.”

O texto em hebraico é 2 mm (0,0787 in)–3 mm (0,118 in) em tamanho, enquanto o contorno da marcação de instrução em caixa é 19 mm (0,748 in)×36 mm (1,42 in) em tamanho.

Resultado

O incidente ocorreu durante a Guerra Fria com cada lado interpretando as ações do outro como uma provocação séria. O governo comunista búlgaro viu o acidente como uma erosão da détente nas relações Leste/Oeste alcançada nas negociações em Genebra no início do mesmo ano. Ambos os pilotos foram considerados para rebaixamento e ameaçados de prisão pelo Ministro do Interior Georgi Tzankov, mas os pilotos estavam determinados a ter cumprido ordens.

Embora o governo búlgaro a princípio se recusasse a aceitar a responsabilidade, culpando o avião israelense por penetrar em seu espaço aéreo sem autorização, ele acabou emitindo um pedido formal de desculpas afirmando que os pilotos de caça foram “apressados” em abater o avião e concordaram em pagar uma indenização a famílias das vítimas.

Notas

• Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «El Al Flight 402», especificamente desta versão.

Ver também

• Voo Korean Air Lines 007
• Voo Korean Air Lines 902
• Lista de acidentes aéreos

Ligações externas

• Durante a Guerra Fria e posteriormente
• Guerra Fria e interceptações na Europa Central
• Rejeição de jurisdição pelo Tribunal Internacional de Justiça