Williams FW13

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Williams FW13/FW13B
Visão Geral
Produção 1989-1990
Fabricante Williams
Modelo
Carroceria Monoposto de corrida
Designer Patrick Head
Enrique Scalabroni
Ficha técnica
Motor Renault RS1 e RS2 V10 aspirado
Transmissão Williams/Hewland 6 velocidades
Dimensões
Peso 510 kg
Cronologia
Último
Último
Williams FW12
Williams FW14
Próximo
Próximo


O FW13/FW13B é o modelo da Williams da fase final da temporada de 1989 e a versão B do campeonato de 1990 da F1. Em 1989, o FW13 foi guiado por Thierry Boutsen e Riccardo Patrese nos GPs: de Portugal em Estoril, do Japão em Suzuka e da Austrália em Adelaide. Na Espanha, em Jerez, apenas Boutsen utilizou-o. Já o FW13B foi guiado por Boutsen e Patrese por todo o campeonato de 1990.

Este é o primeiro chassis desenhado pela Williams durante o consulado da [Renault]. Há vinte anos, começava uma parceria que daria à equipa de [Frank Williams] algumas das páginas mais douradas da sua história, bem como da Formula 1, dando durante os seus oito anos de duração cinco títulos de construtores e quatro títulos de pilotos. Começando em 1989, aproveitando o chassis FW12C do ano anterior, o chassis FW13 foi o primeiro passo da equipa rumo às vitórias e à dominação na primeira metade dos anos 90.

Desenhado por [Patrick Head], com a ajuda de [Enrique Scalabroni], antes deste ir para a Ferrari, o chassis foi o primeiro chassis de raíz a acolher o motor Renault, pois no inicio do ano eles tinham corrido com o chassis [FW12C], que tinha sido modificado para acolher o motor francês. A decisão de correr num chassis modificado em vez de um novo foi pelo facto de este ter ainda espaço para ser modificado de forma eficaz. Portanto, o desenvolvimento do FW13 foi em paralelo com uma versão mais potente do motor Renault de 3.5 litros.

Quando se estreou no [Estoril], a quatro provas do final da temporada de 1989, o chassis tinha uma entrada de ar oval, e com uma frente mais baixa do que usada no resto do pelotão. Os radiadores eram um pouco maiores do que os do FW12, enquanto que dentro dele pulsava um motor Renault V10 de 3.5 litros. Na corrida em si, ambos os carros abandonaram quase na mesma volta, devido a problemas de sobreaquecimento, mas nas corridas seguintes, este até era um carro bem nascido, com uma vitória no final do ano para o seu piloto Thierry Boutsen, na Austrália.

No inicio de 1990 surge o FW13B, em continuo desenvolvimento quer no chassis, quer no motor. Um dos grandes desenvolvimentos foi uma conjunto unico de mola e amortecedor, que começa a ser usado no GP de França, com bons resultados. A ideia era usar somente no projecto de 1991, mas Riccardo Patrese convence Williams e Patrick Head a usar o conjunto imediatamente... A meio de 1990, entra na Williams [Adrian Newey], proveinente da [March], e começa a trabalhar no desenvolvimento deste chassis. O seu primeiro resultado é no extrator do carro, que o desenha de forma semelhante ao que usava na sua equipa anterior, e deu resultado: nessa corrida, Boutsen domina o fim de semana hungaro e vence.

O desenvolvimento do carro é constante, mas a ideia era o de usar o carro como um "projecto em transição" para o dar o passo seguinte, que era o chassis FW14, que todos depositavam esperanças que seria um carro superior a este e que seria capaz de quebrar a hegemonia da [McLaren] e ser o seu forte opositor, no lugar da [Ferrari]. O tempo demonstrou que estavam cobertos de razão.

O sentimento geral em torno do [paddock] da F1 era que o FW13B era o carro mais rápido do grid esse ano e que a única coisa que o fez ficar atras de McLaren e Ferrari foi o fota de a Williams não ter um verdadeiro piloto número um, já que Boutsen e Patrese eram considerados coadjuvantes pela imprensa da época.

O FW13B foi substituído para a temporada 1991 pelo [Williams FW14].

Fontes:

Santos, Francisco: Formula 1 1989/90, Ed. Talento/Edipódromo, Lisboa/São Paulo, 1989

Santos, Francisco: Formula 1 1990/91, Ed. Talento/edipódromo, Lisboa/São Paulo, 1990

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