Grande Prémio de Portugal de 1989

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Grande Prémio de Portugal
de Fórmula 1 de 1989

Sexto GP de Portugal realizado no Estoril
Detalhes da corrida
Categoria Fórmula 1
Data 24 de setembro de 1989
Nome oficial XXIII Grande Prémio de Portugal[1][nota 1]
Local Autódromo do Estoril, Estoril, União das Freguesias de Cascais e Estoril, Portugal
Percurso 4.350 km
Total 71 voltas / 308.850 km
Condições do tempo Ensolarado, quente, seco
Pole
Piloto
Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda
Tempo 1:15.468
Volta mais rápida
Piloto
Áustria Gerhard Berger Ferrari
Tempo 1:18.986 (na volta 49)
Pódio
Primeiro
Áustria Gerhard Berger Ferrari
Segundo
França Alain Prost McLaren-Honda
Terceiro
Suécia Stefan Johansson Onyx-Ford

Resultados do Grande Prémio de Portugal de Fórmula 1 realizado no Autódromo do Estoril em 24 de setembro de 1989.[2] Décima terceira etapa do campeonato, foi vencido pelo austríaco Gerhard Berger, da Ferrari, com Alain Prost em segundo pela McLaren-Honda e Stefan Johansson em terceiro pela Onyx-Ford.[3]

Resumo[editar | editar código-fonte]

Críticas e consequências[editar | editar código-fonte]

Alain Prost chegou a Portugal como vencedor do Grande Prémio da Itália e detinha 20 pontos de vantagem sobre Ayrton Senna, mas pelo teor das suas declarações à imprensa durante o fim-de-semana em Monza, a situação parecia outraː há alguns dias o francês acusou a Honda de favorecer o seu rival ao desenvolver motores mais adequados ao estilo de condução de Senna, num açoite verbal repudiado pelos nipónicos.[4] Em resposta, a McLaren divulgou no Estoril um comunicado assinado por Ron Dennis, Yoguro Noguchi e Alain Prost onde "Alain lamenta profundamente a publicidade adversa e o resultante embaraço causado pelas suas declarações".[5] Redigido de uma forma a evitar a demissão de Prost por infração contratual à honra e integridade da Honda,[5] o documento ressaltou o esforço em criar "o melhor ambiente de trabalho possível para o piloto e para a equipa durante o resto da temporada".[5]

Em nome desse ambiente ordeiro desejado por ambas as partes, o conjunto McLaren-Honda reafirmou a Alain Prost o compromisso de tratar os seus pilotos com igualdade de condições, extraindo do corredor francês o compromisso de relatar as suas dúvidas à equipa antes de levá-las à imprensa.[5] Por fim, o comunicado repudiou qualquer declaração doentia feita por terceiros ao final da corrida italiana, ressalvando que McLaren e Honda procura o sucesso e a excelência técnica, mas sem abrir mão de valores como honestidade e desportivismo.[5]

Menos sorte teve Bertrand Gachot, demitido pela Onyx ao criticar a equipa. Para o substituir escolheram o finlandês J. J. Lehto, que virá a estrear na Fórmula 1 ostentando o título do Campeonato Britânico de Fórmula 3 em 1988.[6] Outra mudança na grid aconteceu na Tyrrell, que libertou Jean Alesi para correr na Fórmula 3000 e convocou Johnny Herbert no seu lugar.[7]

Mais uma pole de Senna[editar | editar código-fonte]

Indiferente à polémica em volta de Alain Prost, o brasileiro Ayrton Senna manteve-se inabalável na pista ao assinalar o melhor tempo nos treinos de sexta-feira, façanha confirmada no sábado quando o campeão mundial de 1988 baixou o próprio tempo em vinte e oito centésimas de segundo[8] e confirmou mais uma pole position. Ao comentar o próprio feito, Ayrton Senna mostrou-se preocupado com o calor, o desgaste do equipamento e o consumo dos pneus, razão pela qual este pretendia poupar a sua McLaren com uma atitude cautelosa. Em segundo e terceiro lugares estavam Gerhard Berger e Nigel Mansell, pilotos da Ferrari, enquanto Alain Prost atribuiu o seu quarto lugar ou ao balanço dos travões ou ao tráfego,[9] razão pela qual a sua McLaren ficou à frente de Pierluigi Martini, destaque do treino com a sua Minardi,[7] apesar de ter corrido no sábado.[9] O único momento de tensão nesse dia foi o choque entre a Coloni de Roberto Moreno e a Arrows de Eddie Cheever na entrada da curva oito do Estoril, um susto que não impediu a qualificação de ambos.[10]

Mansell[editar | editar código-fonte]

Mesmo partindo na pole position, Ayrton Senna foi presa fácil para Gerhard Berger, pois na hora da partida, o brasileiro estava no lado mais sujo da pista (dado o pouco uso do local destinado à posição de honra) e viu o austríaco da Ferrari tomar a liderança enquanto o próprio Senna caiu para segundo à frente de Nigel Mansell. Tal cenário manteve-se inalterado por sete voltas até que Mansell subiu para o segundo lugar e mesmo sob um calor de 27 °C, o rendimento do "leão" compensava, inclusive, o asfalto irregular do Estoril, factos que levaram o britânico ao primeiro lugar na volta vinte e quatro invertendo a dobradinha com Berger, enquanto Senna corria discretamente em terceiro, ora à frente de Alain Prost, ora adiante de Pierluigi Martini.[11]

Paulatinamente, os corredores foram chamados às boxes para a troca de pneus e quando Nigel Mansell parou, a liderança caiu nas mãos de Pierluigi Martini, que ponteou a quadragésima volta com a sua Minardi. Enquanto isso, uma manobra canhestra de Mansell nas boxes mudaria do curso da provaː último a parar, o britânico entrou nas boxes com tamanho furor a ponto de quase atropelar os mecânicos da Ferrari e errar o ponto de travagem.[12] Logo a emenda ficaria pior que o soneto, pois Mansell infringiu o regulamento e engatou uma marcha atrás a fim de realizar o seu pit stop, manobra punida com a bandeira preta.[13]

Ignorando a punição que estava por vir, Nigel Mansell voltou ao asfalto com Gerhard Berger novamente em primeiro lugar e diante deste cenário decidiu caçar Ayrton Senna e tomar-lhe o segundo lugar.[13] Enquanto isso, a bandeira preta tremulava com insistência para informar a desclassificação do carro 27, mas tais avisos (nas nas voltas 45, 46 e 47) foram ignorados por Mansell,[14] enquanto Senna desconhecia a sanção ao rival por uma falha de comunicação com a box da McLaren.[15][16] Entre uma circunstância e outra, Senna e Mansell chegaram na entrada da curva um após quarenta e oito voltas e bateram ao final da reta das boxes. Fim de prova para os dois.[11] Avaliando o incidente, os comissários da FISA recomendaram a suspensão de Nigel Mansell por uma corrida, além de multarem o piloto e a Ferrari em 50 mil dólares.[17]

O gesto de Nigel Mansell não afetou a liderança de Gerhard Berger, mas aplainou o caminho de Alain Prost rumo ao título, pois o francês ascendeu ao segundo lugar sabendo que Ayrton Senna não pontuaria e destacou o desempenho de Stefan Johansson, terceiro colocado com a Onyx, equipa cuja estreia na Fórmula 1 ocorreu no Grande Prémio do México de 1989. Não obstante o seu esmero, o veterano corredor sueco tinha atrás de si as Williams de Riccardo Patrese e Thierry Boutsen e a Benetton de Alessandro Nannini. Exceto pela ultrapassagem de Patrese sobre Johansson, este grupo manteve-se inalterado até a volta sessenta, quando os dois carros de Frank Williams pararam por superaquecimento do motor, mesmo na estreia do modelo FW13.[1] Com isso, Pierluigi Martini (Minardi) e Jonathan Palmer (Tyrrell) alcançaram a zona de pontuação.

Interrupção da transmissão no Brasil[editar | editar código-fonte]

Na volta 63, o narrador Galvão Bueno anunciou que a transmissão da prova seria suspensa, pois a Rede Globo teria que exibir o horário eleitoral gratuito relativo à eleição presidencial de 1989 conforme lei sancionada pelo presidente José Sarney,[18][nota 2] A emissora pediu ao Tribunal Superior Eleitoral para que a lei não fosse aplicada neste contexto e embora quatorze dos vinte e dois presidenciáveis aceitassem libertar o seu espaço para a exibição da prova, a corte eleitoral alegou não haver base legal que justificasse tal exceção e negou o pedido. Foi a única vez que uma lei interrompeu a exibição de um Grande Prémio de Fórmula 1 no Brasil, obrigando a claque a recorrer à rádio para acompanhar os momentos finais da prova.[9][nota 3] Com o término da propaganda eleitoral, o resto da corrida foi exibido em videogravação durante o Domingão do Faustão.[19]

Sem alterações quanto aos seis primeiros, a prova terminou com a vitória da Ferrari de Gerhard Berger (aliás, a última de John Barnard como diretor técnico da equipa italiana), com Alain Prost em segundo pela McLaren e Stefan Johansson em terceiro pela Onyx. Na mesma volta dos ponteiros chegou a Benetton de Alessandro Nannini, enquanto Pierluigi Martini foi o quinto pela Minardi e Jonathan Palmer o sexto pela Tyrrell, estes com uma volta de diferença.[7] Dentre as efemérides da prova estavam os 150 Grandes Prémios de Alain Prost, o último pódio de Stefan Johansson, o único pódio da equipa Onyx, a única volta liderada por Pierluigi Martini e pela Minardi e o último ponto na carreira de Jonathan Palmer.[20]

O único dentre os brasileiros a terminar a corrida foi Maurício Gugelmin, décimo colocado com a March, pois Roberto Moreno parou por falha mecânica na sua Coloni e Nelson Piquet ficou a pé quando a sua Lotus foi atingido pela Dallara de Alex Caffi,[21] além, claro, do acidente entre Senna e Mansell.[13] Com os resultados da etapa portuguesa, Alain Prost liderava o certame com 75 pontos contra 51 de Ayrton Senna e o francês estava a uma vitória do tricampeonato mundial, enquanto Ayrton Senna precisaria vencer as três corridas restantes para chegar ao título sem depender dos resultados do seu rival.[11][nota 4]

Enquanto isso, nos EUA[editar | editar código-fonte]

Horas depois da frustração no Estoril, uma alegriaː Emerson Fittipaldi venceu o Grande Prémio de Nazareth e tornou-se campeão da Fórmula Indy em 1989, figurando como o primeiro brasileiro a ganhar um título no automobilismo norte-americano.[22][nota 5]

Qualificação da prova[editar | editar código-fonte]

Pré-qualificação[editar | editar código-fonte]

Pos. Nº Piloto Construtor Tempo Dif.
1 36 Suécia Stefan Johansson Onyx-Ford 1:18.623 —
2 30 França Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:19.164 + 0.541
3 31 Brasil Roberto Moreno Coloni-Ford 1:19.780 + 1.157
4 29 Itália Michele Alboreto Lola-Lamborghini 1:19.869 + 1.246
5 37 Finlândia J. J. Lehto Onyx-Ford 1:20.880 + 2.257
6 18 Itália Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 1:21.021 + 2.398
7 33 Argentina Oscar Larrauri Eurobrun-Judd 1:21.326 + 2.703
8 40 Itália Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:21.881 + 3.258
9 35 Japão Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha 1:24.116 + 5.493
10 34 Alemanha Ocidental Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha 1:24.732 + 6.109
11 32 Itália Enrico Bertaggia Coloni-Ford 1:28.526 + 9.903
EXC 41 França Yannick Dalmas AGS-Ford — —
EXC 17 Itália Nicola Larini Osella-Ford — —

Treinos oficiais[editar | editar código-fonte]

Pos. Nº Piloto Construtor Q1 Q2 Dif.
1 1 Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda 1:15.496 1:15.468 —
2 28 Áustria Gerhard Berger Ferrari 1:16.799 1:16.059 + 0.591
3 27 Reino Unido Nigel Mansell Ferrari 1:17.387 1:16.193 + 0.725
4 2 França Alain Prost McLaren-Honda 1:17.336 1:16.204 + 0.736
5 23 Itália Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:16.938 1:17.161 + 1.470
6 6 Itália Riccardo Patrese Williams-Renault 1:17.281 1:17.852 + 1.813
7 21 Itália Alex Caffi Dallara-Ford 1:18.623 1:17.661 + 2.193
8 5 Bélgica Thierry Boutsen Williams-Renault 1:17.801 1:17.888 + 2.333
9 24 Espanha Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:17.844 1:18.305 + 2.376
10 7 Reino Unido Martin Brundle Brabham-Judd 1:17.874 1:17.995 + 2.406
11 8 Itália Stefano Modena Brabham-Judd 1:18.589 1:18.093 + 2.625
12 36 Suécia Stefan Johansson Onyx-Ford 1:19.281 1:18.105 + 2.637
13 19 Itália Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:18.115 1:18.359 + 2.647
14 15 Brasil Maurício Gugelmin March-Judd 1:18.124 1:18.277 + 2.656
15 31 Brasil Roberto Moreno Coloni-Ford 1:18.196 1:20.512 + 2.728
16 20 Itália Emanuele Pirro Benetton-Ford 1:18.340 1:18.328 + 2.860
17 30 França Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:19.306 1:18.386 + 2.918
18 3 Reino Unido Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:19.172 1:18.404 + 2.936
19 22 Itália Andrea de Cesaris Dallara-Ford 1:18.442 1:18.511 + 2.974
20 11 Brasil Nelson Piquet Lotus-Judd 1:18.482 1:18.682 + 3.014
21 29 Itália Michele Alboreto Lola-Lamborghini 1:18.563 1:18.846 + 3.095
22 9 Reino Unido Derek Warwick Arrows-Ford 1:18.711 1:18.892 + 3.243
23 25 França René Arnoux Ligier-Ford 1:18.767 1:19.979 + 3.299
24 16 Itália Ivan Capelli March-Judd 1:19.079 1:18.785 + 3.317
25 12 Japão Satoru Nakajima Lotus-Judd 1:19.278 1:19.165 + 3.697
26 10 Estados Unidos Eddie Cheever Arrows-Ford 1:19.247 1:20.006 + 3.779
27 4 Reino Unido Johnny Herbert Tyrrell-Ford 1:19.515 1:19.264 + 3.796
28 26 França Olivier Grouillard Ligier-Ford 1:19.605 1:19.436 + 3.968
29 39 França Pierre-Henri Raphanel Rial-Ford s/tempo 1:21.435 + 5.967
30 38 Alemanha Ocidental Christian Danner Rial-Ford 1:21.678 1:22.423 + 6.210
Fonte:[2]

Corrida[editar | editar código-fonte]

Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos
1 28 Áustria Gerhard Berger Ferrari 71 1:36:48.546 2 9
2 2 França Alain Prost McLaren-Honda 71 + 32.637 4 6
3 36 Suécia Stefan Johansson Onyx-Ford 71 + 55.325 12 4
4 19 Itália Alessandro Nannini Benetton-Ford 71 + 1:22.369 13 3
5 23 Itália Pierluigi Martini Minardi-Ford 70 + 1 volta 5 2
6 3 Reino Unido Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 70 + 1 volta 18 1
7 12 Japão Satoru Nakajima Lotus-Judd 70 + 1 volta 25
8 7 Reino Unido Martin Brundle Brabham-Judd 70 + 1 volta 10
9 30 França Philippe Alliot Lola-Lamborghini 70 + 1 volta 17
10 15 Brasil Mauricio Gugelmin March-Judd 69 + 2 voltas 14
11 29 Itália Michele Alboreto Lola-Lamborghini 69 + 2 voltas 21
12 24 Espanha Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 69 + 2 voltas 9
13 25 França René Arnoux Ligier-Ford 69 + 2 voltas 23
14 8 Itália Stefano Modena Brabham-Judd 69 + 2 voltas 11
Ret 6 Itália Riccardo Patrese Williams-Renault 60 Sobreaquecimento 6
Ret 5 Bélgica Thierry Boutsen Williams-Renault 60 Sobreaquecimento 8
Ret 1 Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda 48 Colisão 1
DSQ 27 Reino Unido Nigel Mansell Ferrari 48 Fez marcha-atrás nas boxes 3
Ret 9 Reino Unido Derek Warwick Arrows-Ford 37 Acidente 22
Ret 11 Brasil Nelson Piquet Lotus-Judd 33 Colisão 20
Ret 21 Itália Alex Caffi Dallara-Ford 33 Colisão 7
Ret 20 Itália Emanuele Pirro Benetton-Ford 29 Suspensão 16
Ret 16 Itália Ivan Capelli March-Judd 25 Motor 24
Ret 10 Estados Unidos Eddie Cheever Arrows-Ford 24 Spun Off 26
Ret 22 Itália Andrea de Cesaris Dallara-Ford 17 Pane elétrica 19
Ret 31 Brasil Roberto Moreno Coloni-Ford 11 Pane elétrica 15
DNQ 4 Reino Unido Johnny Herbert Tyrrell-Ford
DNQ 26 França Olivier Grouillard Ligier-Ford
DNQ 39 França Pierre-Henri Raphanel Rial-Ford
DNQ 38 Alemanha Ocidental Christian Danner Rial-Ford
DNPQ 41 França Yannick Dalmas AGS-Ford
DNPQ 37 Finlândia J. J. Lehto Onyx-Ford
DNPQ 18 Itália Piercarlo Ghinzani Osella-Ford
DNPQ 33 Argentina Oscar Larrauri Eurobrun-Judd
DNPQ 40 Itália Gabriele Tarquini AGS-Ford
DNPQ 17 Itália Nicola Larini Osella-Ford
DNPQ 35 Japão Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha
DNPQ 34 Alemanha Ocidental Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha
Fonte:[2][nota 6]

Tabela do campeonato após a corrida[editar | editar código-fonte]

  • Nota: Apenas as primeiras cinco posições estão listadas e a campeã mundial de construtores surge grafada a negrito. Entre 1981 e 1990, cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

  1. ↑ O Grande Prémio de Portugal de 1989 foi a décima oitava edição do evento, mas grafaram-na como a vigésima terceira por razões desconhecidas. No ano seguinte, a numeração da etapa portuguesa voltou à sua numeração habitual.
  2. ↑ Sancionada em 8 de junho de 1989, a Lei n.º 7.773 destinou o período de 15 de setembro a 12 de novembro de 1989 para a propaganda eleitoral em primeiro turno e no caso das emissoras de televisão, a mesma iria ao ar às treze e depois às vinte horas e trinta minutos. Quanto ao pedido da Rede Globo ao TSE, houve um antecedenteː em 1982 os cinco candidatos ao governo de São Paulo cederam o seu horário para a transmissão do Grande Prémio de Las Vegas.
  3. ↑ Jovem Pan, Rádio Bandeirantes, Rádio Excelsior e Rádio Globo.
  4. ↑ Alain Prost somou 77 pontos ao longo do campeonato, mas como o regulamento previa a soma de apenas onze resultados válidos, o francês descartou o quinto lugar conquistado no Grande Prémio do México, reduzindo a sua pontuação para 75 pontos.
  5. ↑ No Brasil, o conceito de "Fórmula Indy" engloba campeonatos organizados por quatro entidades distintas: Associação Automobilística Americana, United States Auto Club, Champ Car e Indy Racing League.
  6. ↑ Voltas na liderança: Gerhard Berger 54 voltas (1-23; 41-71), Nigel Mansell 16 voltas (24-39), Pierluigi Martini 1 volta (40).

Referências

  1. ↑ a b c d «1989 Portuguese GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 9 de novembro de 2021 
  2. ↑ a b c «1989 Portuguese Grand Prix - race result». Consultado em 19 de agosto de 2018 
  3. ↑ Fred Sabino (27 de agosto de 2019). «Gerhard Berger completa 60 anos de idade; relembre as dez vitórias do austríaco na Fórmula 1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 27 de agosto de 2019 
  4. ↑ Fred Sabino (10 de setembro de 2019). «Há 30 anos, Alain Prost venceu em Monza e, irritado com a McLaren, jogou troféu para torcida». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 10 de novembro de 2021 
  5. ↑ a b c d e Milton Coelho da Graça (23 de setembro de 1989). «McLaren e Honda obrigam Prost a pedir desculpas. Matutina – Esportes, p. 23». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 10 de novembro de 2021 
  6. ↑ Fred Sabino (31 de janeiro de 2019). «JJ Lehto pintou como esperança finlandesa, mas deixou F1 logo após ter maior oportunidade». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 17 de novembro de 2021 
  7. ↑ a b c «Portuguese GP, 1989 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 10 de novembro de 2021 
  8. ↑ Luiz Antonio Guerrero (24 de setembro de 1989). «Senna larga na frente em Estoril. Geral, p. 48». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  9. ↑ a b c Flávio Gomes (24 de setembro de 1989). «Senna bate novo recorde e sai na pole em Portugal. Esporte, p. 04». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  10. ↑ Luiz Antonio Guerrero (24 de setembro de 1989). «Moreno bate e destrói (sic) o carro. Geral, p. 48». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  11. ↑ a b c Jair Rattner (25 de setembro de 1989). «Senna bate, sai e agora precisa ganhar todas. Esportes, p. E-10». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  12. ↑ Milton Coelho da Graça (25 de setembro de 1989). «Mansell deixa Senna mais longe do bi. Matutina – Esportes, p. 09». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  13. ↑ a b c Fred Sabino (24 de setembro de 2019). «Senna e Mansell tiveram no Estoril um dos entreveros mais famosos, há exatos 30 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 24 de setembro de 2019 
  14. ↑ Luiz Antonio Guerrero (26 de setembro de 1989). «Senna acusa Mansell de ajudar Prost. Geral, p. 22». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  15. ↑ Milton Coelho da Graça (25 de setembro de 1989). «Ayrton diz que não foi avisado pelo box. Matutina – Esportes, p. 09». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  16. ↑ Jair Rattner (25 de setembro de 1989). «McLaren tentou advertir Ayrton sobre Mansell. Esportes, p. E-11». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  17. ↑ Milton Coelho da Graça (25 de setembro de 1989). «Inglês é multado em US$ 50 mil e não disputará uma prova. Matutina – Esportes, p. 09». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 11 de novembro de 2021 
  18. ↑ BRASIL. Presidência da República. «Lei n.º 7.773 de 08/06/1989». Consultado em 18 de abril de 2019 
  19. ↑ Milton Coelho da Graça (23 de setembro de 1989). «TV não dribla o horário eleitoral. Matutina – Esportes, p. 23». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 10 de novembro de 2021 
  20. ↑ «Grande Prêmio de Portugal de 1989 (em inglês) no Stats F1». Consultado em 12 de novembro de 2021 
  21. ↑ Jair Rattner (25 de setembro de 1989). «Dos brasileiros, só Gugelmin chega ao fim do Grande Prêmio português. Esportes, p. E-10». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 12 de novembro de 2021 
  22. ↑ Felipe Noronha (24 de setembro de 2019). «Na Garagem: Fittipaldi se torna segundo na história a ser campeão da Indy e F1». grandepremio.com. Grande Prêmio. Consultado em 12 de novembro de 2021 

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