Automobiles Gonfaronnaises Sportives

AGS

Nome completo	Automobiles Gonfaronnaises Sportives
Sede	Gonfaron, Alemanha
Chefe de equipe	Henri Julien
Diretor técnico	Cyril de Rouvre
Temporada de Fórmula 1 de
Pilotos	Ivan Capelli Pascal Fabre Roberto Moreno Philippe Streiff Gabriele Tarquini Joachim Winkelhock Yannick Dalmas Olivier Grouillard Stefan Johansson Fabrizio Barbazza
Chassis	AGS JH21 AGS JH22 AGS JH23 AGS JH24 AGS JH25 AGS JH27
Motor	Motori Moderni, Cosworth
Pneus	Pirelli, Goodyear
Histórico na Fórmula 1
Estréia	GP da Itália, 1986
Último GP	GP da Espanha, 1991 (não se classificou)
Corridas concluídas	80 (30 largadas)
Campeã de construtores	0
Campeã de pilotos	0
Vitórias	0
Pole Position	0
Voltas rápidas	0
Posição no último campeonato (1991)	15º (0 pontos)

Automobiles Gonfaronnaises Sportives, conhecida apenas por AGS, foi uma equipe francesa de Fórmula 1 sediada em Gonfaron (município situado 40 km ao norte de Toulon). Esteve na categoria entre 1986 e 1991. Foi fundada pelo mecânico Henri Julien, o qual seria chefe de equipe

O início

1986: estreia da AGS

Em 1986, a AGS, famosa por competir nas Fórmulas 2 e 3000 no final dos anos 70 e início da década de 1980, estreia na Fórmula 1, no GP da Itália. Ivan Capelli, então com 23 anos, disputa duas corridas com o AGS JH21, primeiro carro da equipe e equipado com motores Motori Moderni. Não pontou nas duas provas que disputou (Itália e Portugal)

1987: primeira temporada completa

1987 marcou a primeira temporada completa da AGS. Pascal Fabre, que correu para o time na Fórmula 2 em 1982, foi o escolhido para conduzir o AGS JH22, que, na verdade, era um Renault RE40 modificado. Embora Fabre tivesse largado em 11 das 14 corridas em que esteve presente, não seguiu para as duas últimas provas da temporada, sendo substituído pelo brasileiro Roberto Moreno, responsável por marcar o primeiro ponto da AGS, no GP da Austrália, em virtude da desclassificação de Ayrton Senna.

1988: Moreno sai, entra Streiff

Embora Moreno tivesse garantido sua presença na temporada de 1988, a AGS sacou o brasileiro e colocou em seu lugar o francês Philippe Streiff, vindo da Tyrrell; além dele, a equipe ganha um patrocinador forte, o grupo empresarial Bouygues. Com carro novo, o AGS JH23, que tinha chassis de carbono e kevlar, o time ganha mais reforços. Apesar disto, o JH23 era mais fraco que seu antecessor, e a temporada foi um fracasso: nenhum ponto foi marcado.

1989: Tarquini se junta à AGS

Em 1989, a AGS, desta vez com o chassi JH24, contrata o italiano Gabriele Tarquini, que correria pela FIRST. Streiff continuaria na escuderia, mas o francês sofre um acidente durante testes no Rio de Janeiro e fica paraplégico. Para seu lugar, foi contratado o alemão Joachim Winkelhock, que não se classificou para nenhuma das sete corridas em que foi inscrito. Yannick Dalmas substituiu o germânico em nove provas, mas também não foi bem-sucedido em tentar garantir sua vaga no grid. Mesmo com os problemas, Tarquini marcou o segundo ponto da AGS ao chegar em sexto lugar no GP do México.

1990: a crise

Em crise, a AGS ganha mais um patrocinador: a grife Ted Lapidus. Michel Costa volta como desenhista e Hughes de Chaunac é contratado como novo diretor-esportivo. Com o AGS JH25, um carro melhor que o JH24, Tarquini e Dalmas pouco fizeram para melhorar o desempenho do time, que fecha a temporada sem pontuar e com apenas quatro corridas disputadas em 1990.

1991: despedida da AGS

Em 1991, a AGS tenta desesperadamente sair da grave crise finaceira que passava. O JH26, projetado por Michel Costa, não saiu do papel, continuando com o JH25 (rebatizado como JH25-B), e a equipe é vendida para Patricio Cantù e Gabriele Raffanelli. Mas uma luz brilhava no fim do túnel com a contratação de Stefan Johansson, que também trabalhava na McLaren como piloto de testes. No entanto, após duas corridas, o veterano sueco deixa a equipe, e em seu lugar entra Fabrizio Barbazza. Porém, o italiano não conseguiu se classificar para nenhuma prova. Gabriele Tarquini ainda conquistou um oitavo lugar nos GP dos Estados Unidos, e deixa o time após não obter classificação para o GP de Portugal. Em seu lugar, veio outro francês, Olivier Grouillard, que não se classifica para o GP da Espanha. Depois disto, a AGS encerra sua participação na F-1, com apenas dois pontos marcados.

Pilotos

• Roberto Pupo Moreno - O brasileiro correu duas provas na AGS em 1987, marcando o primeiro ponto da equipe na categoria no GP da Austrália.
• Gabriele Tarquini - Foi o segundo piloto a pontuar pela AGS e o que disputou mais provas. Saiu da escuderia após falhar em tentar a classificação para o GP de Portugal.
• Stefan Johansson - Ex-piloto de Spirit, Tyrrell, Ferrari, McLaren, Ligier e Onyx, Johansson foi inscrito para duas corridas pela AGS, mas não se classificou para nenhuma delas. Voltou à F-1 para correr pela Footwork, mas também não foi bem-sucedido.
• Philippe Streiff - Contratado em 1988, Streiff disputou aquela que foi sua última temporada completa na F-1, com um oitavo lugar como melhor resultado. Um acidente durante testes no circuito de Jacarepaguá tornou-o paraplégico, encerrando sua carreira no ano seguinte.
• Pascal Fabre - Primeiro piloto a disputar uma temporada completa com a AGS, Fabre não entrou no grid apenas três vezes. Acabou substituído por Roberto Moreno nos GP's do Japão e da Austrália.
• Ivan Capelli - Conhecido por pilotar nas equipes March e Leyton House, Capelli, que estreara na F-1 pela Tyrrell em 1985, realizou duas provas pela AGS em 1986, abandonando em ambas.
• Joachim Winkelhock - Irmão de Manfred Winkelhock e vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1999, Joachim foi contratado para o lugar de Philippe Streiff, mas acabou fracassando ao não se classificar para as sete corridas em que foi inscrito.
• Yannick Dalmas - Dalmas, que também vencera as 24 Horas de Le Mans em 1999, sucedeu Joachim Winkelhock em nove corridas, mas também não se classificou em nenhuma. Continuou na equipe em 1990, desta vez correndo quatro provas.
• Olivier Grouillard - Ex-piloto de Ligier e Osella/Fondmetal, Grouillard participou apenas do GP da Espanha, último da equipe. Não obteve vaga no grid.
• Fabrizio Barbazza - O piloto italiano foi inscrito pela AGS em 12 corridas, mas acabou não se classificando em nenhuma delas.

Carros

Temporada	Nome Oficial	Modelo	Chassi	Motor	Pneu	Combustivel (fornecedor)	Principal Patrocinador	Cor	Pilotos	Pilotos de testes	Classificação pilotos	Classificação construtores
1986	Automobiles Gonfaronnaises Sportives	JH21		Motori ModerniTipo 615-90 1.5 V6 Turbo	Pirelli				33Ivan Capelli		Capelli - 30º(0 PT)	14ºlugar (0 PT)
1987	Team El Charro AGS	JH22		FordDFZ 3.5 V8	Goodyear		El Charro		14Pascal Fabre Roberto Moreno		Moreno - 21º(1 PT) Fabre - 25º(0 PT)	11ºlugar (1 PT)
1988	AGS Racing	JH23		FordDFZ 3.5 V8	Goodyear		Bouygues		14Philippe Streiff		Streiff - 21º(0 PT)	17ºlugar (0 PT)
1989	Automobiles Gonfaronnaises Sportives	JH23B JH24		FordDFZ 3.5 V8	Goodyear				40Gabriele Tarquini 41Joachim Winkelhock Yannick Dalmas		Tarquini - 27º(1 PT) Dalmas - 39º(0 PT) J. Winkelhock - 45º(0 PT)	15ºlugar (1 PT)
1990	Automobiles Gonfaronnaises Sportives	JH24 JH25		FordDFR 3.5 V8	Goodyear				17Gabriele Tarquini 18Yannick Dalmas		Dalmas - 25º(0 PT) Tarquini - 32º(0 PT)	19ºlugar (0 PT)
1991	Automobiles Gonfaronnaises Sportives	JH25 JH25B JH27		FordDFR 3.5 V8	Goodyear				17Gabriele Tarquini Olivier Grouillard 18Stefan Johansson Fabrizio Barbazza		Tarquini - 30º(0 PT) Grouillard - 34º(0 PT) Johansson - 36º(0 PT) Barbazza - 38º(0 PT)	17ºlugar (0 PT)